今年一季度，商用車市場在國Ⅲ限期將近刺激下，出現(xiàn)了產(chǎn)銷快速增長的局面。全國商用車的銷售增速為24.06%，好于上年同期的增長速度，其中卡車的銷售增長最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。但是國Ⅲ排放大限的到來，上半年銷量的提前釋放，下半年卡車市場銷售下滑似乎也成為共識。

　　按照原國家環(huán)�？偩值挠媱潱�自2008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)全面實施機動車國Ⅲ排放標準，停止僅達到國Ⅱ排放標準輕型車的銷售和注冊登記。商用卡車從國Ⅱ到國Ⅲ，技術提升有著本質(zhì)的變化，需要將機械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動機及其排放控制技術的全新升級。

　　這一規(guī)定將使國內(nèi)柴油車市場格局產(chǎn)生巨變，進而直接促成汽車后市場的大洗牌。

    潤滑油市場：柴油機油將全面升級

    國Ⅲ排放標準實施之后，在廣州等大中城市購買的新車，都將安裝一個OBD即車載自診斷系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)的特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，當車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。因此，國Ⅲ排放標準不僅從法律上具有強制力，從技術層面也將成為一項強制實施的標準。

　　國Ⅲ排放標準的實施，將給國內(nèi)卡車市場帶來諸多變局，同時，對相應的汽車后市場，尤其是潤滑油和汽車修理市場，也將帶來巨大的影響。

　　目前在我國的潤滑油市場，CF-4及其以下等級的柴機油還在廣泛使用，但要達到國Ⅲ排放標準，至少需要使用CH-4以上等級的柴機油，因此，國Ⅲ標準的強制實施，將直接導致CF-4及其以下等級的柴機油面臨淘汰。

　　國Ⅲ標準對柴機油等級之所以要求如此之高，是由于這一標準對發(fā)動機硬件提出了更高的要求;目前，符合國Ⅲ排放標準的主要有兩種形式的發(fā)動機：一種是高壓共軌發(fā)動機，一種是EGR發(fā)動機。

　　高壓共軌發(fā)動機目前在東風、陜汽等國內(nèi)大型企業(yè)中使用較廣，其缺點是它最關鍵的燃油噴射系統(tǒng)技術目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所“壟斷”。這種技術壟斷導致國內(nèi)的國Ⅲ重卡發(fā)動機不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制造成本也大大增加，一輛配有共軌發(fā)動機的重卡在價格上要增加2.4萬至2.6萬元。

　　而由國內(nèi)相關廠家用近三年時間開發(fā)的EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機，其耗油量比國Ⅱ發(fā)動機少;價位比共軌型發(fā)動機每輛車要低1萬至1.2萬元;而且在維修上也更加方便;因此，EGR發(fā)動機配置在7月1號之后將成為眾多國內(nèi)重卡廠家的選擇。

　　無論是高壓共軌發(fā)動機還是EGR發(fā)動機，它們在7月1號之后的全面應用，都將為汽車后市場帶來另外一個非常顯著的變化——那就是，柴機油市場將迎來全面的升級換代。

　　高壓共軌采用的是電子燃油噴射閉環(huán)控制，這樣雖然降低了CO、HC以及碳顆粒的排放，但對發(fā)動機內(nèi)部帶來的污染相應會有一定程度的增強，同時，它對油品的適應能力也較差，因此，需要配合清凈分散性更高的高級別柴機油才能正常工作， CF-4等中低級別的柴機油將無法滿足高壓共軌發(fā)動機的工作需要;

　　而EGR發(fā)動機采用尾氣再循環(huán)原理，將排放出的部分廢氣重新循環(huán)吸收，使其參與燃燒，這樣雖然是減少了尾氣排放量，但也帶來了另外一個嚴重的問題，那就是發(fā)動機內(nèi)的污染也因此而變得更為嚴重;

　　柴油在燃燒不充分的情況下，就會產(chǎn)生細小的碳顆�！�—煙炱。煙炱雖小，帶來的危害卻很嚴重：美國科學家的研究結(jié)果表明，發(fā)動機尾氣排放的煙炱在全球變暖的因素中占了16%，是使全球變暖的第二大污染物，僅次于二氧化碳。車輛配置EGR發(fā)動機之后，隨同尾氣排放出來的煙炱是變少了，但更多的煙炱則殘留在了發(fā)動機內(nèi)，成為潛伏下來的“殺手”。

　　由于煙炱的內(nèi)、外表面積都非常大，所以它的吸附能力特別強，能夠?qū)�發(fā)動機內(nèi)的各種污染物牢牢地吸附起來，形成一種膠狀物，最終粘結(jié)形成大顆粒。這些大顆粒會帶來很多危害：首先，會使機油的粘度上升，使機油的流動性變差，甚至會使機油變成半固體狀的瀝青狀物質(zhì);煙炱還會和機油氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金屬表面;其次，這些大顆粒容易從機油中沉淀出來，在發(fā)動機表面上形成油垢，堵塞機油過濾器;最后，這些顆粒具有很強的磨蝕性，直接侵蝕閥門機構的零部件。更為嚴重的是，在高表面負荷的條件下，這些大的煙炱顆粒會把機油從運動部件之間幾乎全部擠壓出來，造成運動零部件的三體磨料磨損。因此，EGR發(fā)動機對柴機油的等級要求更為苛刻。

　　為了使柴機油的發(fā)展能與日益嚴格的排放標準相適應，國際上從1998年開始，推出了符合歐Ⅲ標準的CH-4等級柴機油，2002年和2004年，又相繼推出了煙炱分散性更強的CI-4和CI-4+規(guī)格， 2006年起，更是推出了可以滿足歐V排放標準的CJ-4規(guī)格;

　　迄今為止，這些高檔產(chǎn)品在國內(nèi)柴機油市場所占的份額還十分有限，但隨著7月1號之后國Ⅲ排放標準的全面實施，可以預見的是，柴機油市場在很短的時間內(nèi)，就將面臨產(chǎn)品的全面升級換代：高檔柴機油將會越來越受歡迎，而無法滿足國Ⅲ排放標準的低級別柴機油將面臨被市場淘汰的命運。事實上，從今年6月30日起，美國石油學會(API)已經(jīng)不再對CF-4及其以下級別的柴機油提供認證服務。

　　龍蟠潤滑油為了幫助廣大用戶及早應對國Ⅲ排放標準實施所帶來的沖擊，近年來一直將CH-4以上等級的油品作為發(fā)展重點，對柴機油領域的主打產(chǎn)品“喜壓”不斷進行升級，今年5月，喜壓CJ-4通過了美國API的認證，目前已經(jīng)全面上市，它將為廣大用戶帶來更全面、更完善的保護，順利地配合用戶的車輛實現(xiàn)向國Ⅲ排放標準的升級。

    汽修市場面臨大洗牌

    國Ⅲ排放標準實施之后，另一個受到重大影響的就是汽修市場。目前國內(nèi)的眾多普通維修廠都不具備對高壓共軌發(fā)動機和EGR發(fā)動機的修理能力，因此，在國Ⅲ標準實施之后，隨著配備這兩種新型發(fā)動機的車輛越來越多，眾多的中小汽車修理廠將會尷尬地發(fā)現(xiàn)，他們的“大師傅”對于這些車輛的故障將會變得一籌莫展;

　　目前，高壓共軌發(fā)動機電控供油系統(tǒng)技術核心部件的維修一直為外資企業(yè)所掌控，一旦遇到復雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，則必須使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修，維修費用將遠遠高于國Ⅱ發(fā)動機;同樣，EGR發(fā)動機的復雜程度也遠遠超過現(xiàn)在的國Ⅱ發(fā)動機;這對于汽修市場來說，實際上是意味著市場的“蛋糕”更大了，但有資格獲取“蛋糕”的企業(yè)也更少了;如果汽修廠不能跟上形勢，及時掌握這些新型發(fā)動機的修理技術，唯一的結(jié)局就是被市場淘汰。

    因此，國Ⅲ排放標準的實施，對汽修廠來說也意味著是一次大洗牌，那些及早察覺到市場變化、做好應對準備的企業(yè)將在這次洗牌中脫穎而出，迎來一次超常規(guī)發(fā)展的難得機遇，而對于那些墨守成規(guī)、對卡車市場變化不夠了解的汽修廠來說，一場嚴峻的生存危機正在悄然無聲地拉開序幕。

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