兩廂、三廂孰優(yōu)孰劣，這個(gè)話題由來已久。就像成龍、李連杰的粉絲們非要比較出哪一個(gè)才是真正的“功夫之王”一樣，一刀切地定論說“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”或者“西風(fēng)壓倒東風(fēng)”，都難免有失公允。
  
    由來
   
    在中國(guó)的兩廂、三廂之爭(zhēng)，更多意義上是針對(duì)緊湊車型市場(chǎng)而言的，微型車市場(chǎng)，兩廂車占據(jù)優(yōu)勢(shì)，B級(jí)車(或以上)的車市，三廂一統(tǒng)天下。但是隨著家用車市場(chǎng)的升溫，許多廠商針對(duì)同一平臺(tái)的緊湊車型相繼推出了兩廂、三廂不同的版本，以一個(gè)車型系列共同出擊市場(chǎng)。其中2004年是兩廂車集體發(fā)力的一年，總計(jì)有多達(dá)21款的兩廂車在售，年銷量達(dá)到40多萬(wàn)臺(tái)。兩廂車已經(jīng)成為一股不可忽視的力量，對(duì)傳統(tǒng)的三廂車市場(chǎng)形成沖擊，這幾乎成為當(dāng)時(shí)汽車媒體張口必談的內(nèi)容，而“選兩廂好還是選三廂好”這個(gè)話題也就自然被炒熱。
   
    實(shí)際上，大街上跑著的兩廂車幾乎都與世界各大廠商有著血緣關(guān)系。從較早的夏利(參數(shù)配置圖庫(kù))、富康(參數(shù)配置圖庫(kù))到派力奧(參數(shù)配置圖庫(kù))、威姿(參數(shù)配置圖庫(kù))，再到POLO、高爾(參數(shù)配置圖庫(kù))夫、飛度(參數(shù)配置圖庫(kù))、雨燕(參數(shù)配置圖庫(kù))，無(wú)一不是舶來品，有些就是直接引進(jìn)的原型車，在國(guó)外都有不錯(cuò)的銷售成績(jī)――出身決定了這些兩廂車都有堅(jiān)挺的品牌背景，如大眾、雪鐵龍、菲亞特、本田、豐田等，這為兩廂車的發(fā)展提供了良好的開端。
   
    落地中國(guó)后，受中國(guó)消費(fèi)者傳統(tǒng)的審美觀影響，不少兩廂車型都在后面加上個(gè)“屁股”，構(gòu)成了完整的“轎車”外型來討好消費(fèi)者。于是，同一平臺(tái)開發(fā)兩個(gè)車型直接競(jìng)爭(zhēng)的就如雨后春筍般涌現(xiàn)――即使有些廠商希望通過廣告等手段拉開二者距離，采取差異化定位；但畢竟是“一母同胞”，幾乎相同的性能、價(jià)格等因素，不可避免地把兩廂三廂之爭(zhēng)的矛盾聚焦到了外型上。由于缺少了具體數(shù)字的差異對(duì)比，主觀性極強(qiáng)的審美差異主導(dǎo)了整個(gè)爭(zhēng)論的話語(yǔ)傾向，“公說公有理，婆說婆有理”，沒有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，反而招來了更多的口水。
   
    此外，緊湊型車市場(chǎng)本就混戰(zhàn)一團(tuán)，而同一平臺(tái)的兩廂三廂之爭(zhēng)更是直接對(duì)抗――畢竟二者的重合度更高，此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象更為明顯�！巴�室操戈”，愈發(fā)引人關(guān)注。
   
    數(shù)字
   
    幾年之后，我們?cè)賮砜串?dāng)時(shí)的爭(zhēng)論，有種“輕舟已過萬(wàn)重山”的釋然，也許市場(chǎng)數(shù)字已經(jīng)能說明不少問題。
   
    以目前8-12萬(wàn)小型車這一最具代表性的細(xì)分市場(chǎng)為例，共有廣州豐田雅力士(參數(shù)配置圖庫(kù))/一汽豐田威馳(參數(shù)配置圖庫(kù))、長(zhǎng)安馬自達(dá)的Mazda2兩廂/ Mazda2勁翔、東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)(參數(shù)配置圖庫(kù))/頤達(dá)(參數(shù)配置圖庫(kù))、上海大眾的POLO勁情/勁取、上海通用的樂騁(參數(shù)配置圖庫(kù))/樂風(fēng)(參數(shù)配置圖庫(kù))和廣州本田的飛度/思迪(參數(shù)配置圖庫(kù))等多款車型同臺(tái)競(jìng)技。其中POLO自從換代上市以后，勁情/勁取一直維持著月銷約7000輛的數(shù)量；而且與老款POLO兩廂略多于三廂的局面不同的是，勁情 /勁取上市后，兩者幾乎不分伯仲；最近幾個(gè)月，廣州本田的思迪一舉超過飛度，單月銷售突破萬(wàn)輛大關(guān)；上海通用的樂風(fēng)則是一邊倒地壓制樂騁，兩者月平均銷售數(shù)字對(duì)比可以達(dá)到驚人的7：1！從以上數(shù)字大概可以看出，在這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，各廠商基本還是以三廂車為銷售主力的。
   
    也許從夏利這款入市時(shí)間較早的經(jīng)典車型身上，市場(chǎng)早已給出了答案。
   
    也就是在兩廂發(fā)力的2004年，夏利兩廂共售出65211輛，三廂47708輛，兩廂獲勝。剛過完年，形勢(shì)就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。1月，兩廂售出307(參數(shù)配置圖庫(kù))7輛，三廂為9748輛，是兩廂的3倍多；2月，兩廂2562輛，三廂5622輛，為兩廂的2倍多；其后，三廂延續(xù)了優(yōu)勢(shì)，月銷量基本均為兩廂的2倍。
   
    市場(chǎng)是最好的驗(yàn)金石。
   
    焦點(diǎn)
   
    正如前文所述，許多源于同一平臺(tái)的兩廂、三廂車型，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等配置完全一樣，車長(zhǎng)、軸距、油耗等數(shù)字也幾近相同，所以無(wú)論是操縱感還是經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)非常難以排個(gè)高低�，F(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)三廂、兩廂的爭(zhēng)論焦點(diǎn)還是集中在外觀/內(nèi)飾是否時(shí)尚以及安全性的差異上面。
   
    之所以把時(shí)尚感提到如此高度來討論，是源于潛在消費(fèi)者的群體特質(zhì)。據(jù)調(diào)查，緊湊車型目標(biāo)消費(fèi)人群大都是生活在一二線城市70-80年代生人，是一群彰顯自我同時(shí)，也注重內(nèi)心感受的“新物質(zhì)主義”群體，他們都會(huì)在生活中尋找刺激和樂趣，希望新潮和酷的生活方式。不同點(diǎn)在于，三廂車的群體更注重個(gè)人效率，喜歡創(chuàng)新科技的產(chǎn)品，樂觀進(jìn)取，有獨(dú)力思考能力和好動(dòng)，以25-35歲左右的男性為主的企事業(yè)基層人員；而兩廂車的群體注重悠閑享樂，追求自我感受，個(gè)性張揚(yáng)而更充滿活力，喜歡求新求變，崇尚時(shí)尚帶來的滿足感，多半是22-30歲左右的單身和剛成家年輕夫婦。從這個(gè)角度看，一直強(qiáng)調(diào)外觀特性的兩廂車似乎更占優(yōu)勢(shì)。但是如今設(shè)計(jì)界的cross風(fēng)潮明顯影響到了汽車業(yè)，三廂、兩廂的外觀已經(jīng)在互相靠攏，不少新近推出的三廂車型甚至比不少兩廂車型更加拉風(fēng)。以新款VIOS威馳為例，這款車的設(shè)計(jì)理念就是“Simple is Cool”――瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)給予迎頭痛擊，可謂跨界撈分的好手段！上市之初，一汽豐田就大張旗鼓地宣傳其簡(jiǎn)酷特性，再加上陳坤、袁泉助陣，VIOS威馳在年輕人群中迅速樹立了更年輕、更時(shí)尚的品牌印象。

    以新款VIOS威馳為代表的新一代三廂，在爭(zhēng)奪到“時(shí)尚”這個(gè)閃光賣點(diǎn)后，兩廂車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被大幅度侵蝕。
   
    另一個(gè)話題是安全。一般意義上，大眾還是以為三廂車在此方面更具優(yōu)勢(shì)。來自C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)也證實(shí)了這一點(diǎn)：以�？怂�(參數(shù)配置圖庫(kù))、速騰(參數(shù)配置圖庫(kù))、思域、標(biāo)致307(參數(shù)配置圖庫(kù))、馬自達(dá)3(參數(shù)配置圖庫(kù))、思迪為代表的三廂車分?jǐn)?shù)平均值為43.7分，要高于天語(yǔ)SX4(參數(shù)配置圖庫(kù))、雨燕、騏達(dá)、利亞納(參數(shù)配置圖庫(kù))等兩廂車41.35的平均分――這樣的成績(jī)還是在沒有后部碰撞的情況下得出的。雖然追尾帶來的人員傷亡比例較小，但三廂車在被追尾時(shí)后排乘員的安全性肯定會(huì)比兩廂車高，畢竟多出來的尾部能夠起到一定的吸能作用，車禍發(fā)生時(shí)這幾十厘米就可能成為生死間的距離。
   
    關(guān)注
   
    今年的緊湊型車市上又將有多款新車加入戰(zhàn)團(tuán)，這使得消費(fèi)者難免有“亂花漸欲迷人眼”的感慨。但是作為都市小型車中的精品車型，一汽豐田的新款VIOS威馳卻是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，引來萬(wàn)千寵愛。
   
    2008年2月28日，新款VIOS威馳上市。作為一汽豐田主攻緊湊車市的主力車型，VIOS威馳一直傳承著豐田車的均衡基因，此次新款VIOS威馳，卻旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚等特色，無(wú)論從外觀到內(nèi)飾，都給人超乎期待的驚喜。
   
    除了品牌個(gè)性的強(qiáng)化，新款VIOS威馳通過升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，極大地提升了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，1.6LVIOS威馳搭載的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率87Kw，最大扭矩150Nm，而百公里油耗僅6.7-7.1升，無(wú)論從動(dòng)力性還是燃油經(jīng)濟(jì)性來看，均堪稱同級(jí)車中翹楚。同時(shí)，新VIOS威馳增加了車身尺寸，車長(zhǎng)由4285mm增長(zhǎng)到4300mm，高度由1450mm增加到1460mm，軸距由2500mm增加到2550mm。這樣就提供了更寬敞的內(nèi)部空間，其后排腿部空間，直逼某些A級(jí)車的表現(xiàn)；再加上平地板設(shè)計(jì)，讓新VIOS威馳成為一部可以讓5人同時(shí)舒適乘坐的小車。此外，新款VIOS威馳有個(gè)超越同級(jí)別車型的 475升容積的超大行李艙。
   
    新VIOS威馳優(yōu)勢(shì)不小，但也不可掉以輕心――A0級(jí)車市今年的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈：馬自達(dá)2(參數(shù)配置圖庫(kù))、新飛度、南汽名爵MG3 SW和福特新嘉年華(參數(shù)配置圖庫(kù))等眾多精品車型將與新VIOS展開一場(chǎng)貼身肉搏。最終結(jié)果如何？我們拭目以待。

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