眼下，國(guó)內(nèi)汽油和柴油每噸都上漲1000元，車主怨聲載道。直面通脹壓力和高油價(jià)。車商們的日子好像從來(lái)沒(méi)有這么難過(guò)。工資條上的數(shù)字似乎凝固了，但是沒(méi)有人敢像過(guò)去那樣隨隨便便跳槽，因?yàn)槊總�(gè)人周圍都有一個(gè)以上的朋友在忙著找工作。去年這時(shí)一茬接一茬冒出來(lái)的"銷售明星"們不見(jiàn)了，媒體也漸漸懶得尋覓他們的蹤影，因?yàn)樗麄冸E落的原委眾所周知，并無(wú)太多的跌宕情節(jié)。

    全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)最近的數(shù)據(jù)說(shuō)，全國(guó)車市環(huán)比4月份出現(xiàn)11.2%左右的下滑，碩果僅存的企業(yè)家被有志于做大文章的記者們揪住不放，尚過(guò)得下去日子的則爭(zhēng)相為公眾提供價(jià)格戰(zhàn)一類的新聞。鋼材、擋風(fēng)玻璃的買家們發(fā)現(xiàn)，那些上游廠商們還在試圖跟他們討價(jià)還價(jià)。展廳里依然人來(lái)人往，但是銷售員發(fā)現(xiàn)多數(shù)人似乎只是為了進(jìn)來(lái)享受充沛的冷氣……

　　摩根士丹利公司全球策略主管巴頓·比格斯在談到通貨膨脹和通貨緊縮時(shí)，引用了弗羅斯特的一首小詩(shī)《烈火與寒冰》，開(kāi)頭兩句是："一些人說(shuō)世界將陷于火海，一些人說(shuō)世界將陷于寒冰。"他認(rèn)為通脹與通縮同樣具有殺傷力。

　　世紀(jì)伊始，風(fēng)云多變。我們面對(duì)的其實(shí)是一個(gè)沒(méi)有確定答案的經(jīng)濟(jì)未來(lái)，我們迎接的其實(shí)是一個(gè)沒(méi)有清晰畫面的明天。前途不會(huì)總像我們期望的那么好，但也許不會(huì)像我們擔(dān)憂的那樣壞。

　　激動(dòng)的年輕人在各種規(guī)格的餐館里向同桌描畫他們的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，海關(guān)則披露數(shù)據(jù)說(shuō)上半年進(jìn)口車的數(shù)量增加了一倍。我們并不缺乏持續(xù)保持較高增長(zhǎng)速度的邏輯理由。
　　也許世界不像昨天跑得那樣快，慢一點(diǎn)也許會(huì)讓車企們看到未來(lái)更多的機(jī)會(huì)。

　　買得起車用不起油

　　本周，一項(xiàng)媒體調(diào)查顯示，高油價(jià)對(duì)汽車業(yè)造成的影響已經(jīng)在對(duì)消費(fèi)行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費(fèi)者中有超過(guò)56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價(jià)面前將會(huì)推遲買車，而23%的人甚至表示會(huì)取消買車，不改變?cè)瓉?lái)買車計(jì)劃的人只有21%.參與調(diào)查的消費(fèi)者還認(rèn)為，油價(jià)上漲后會(huì)采取各種方式盡量減少日常用車。

　　老舍先生說(shuō)過(guò)，想吃糖的時(shí)候我沒(méi)錢，等有錢買糖了，我又沒(méi)牙了。一樣，買得起汽油時(shí)，我買不起車，等勉強(qiáng)能買輛車，又用不起油了。在各類型的乘用車養(yǎng)車費(fèi)用中，燃料費(fèi)用支出的成本比例都接近或超過(guò)40%.在油價(jià)持續(xù)上漲的大趨勢(shì)下，汽車市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生微妙的變化。

　　"油價(jià)還會(huì)上漲，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車市的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，我們今后將重點(diǎn)推廣1.6L以下的小排量車型"。奇瑞廣州公司的銷售負(fù)責(zé)人表示。

　　排量在1.0至1.6L的普通級(jí)轎車又稱A級(jí)轎車。新華信咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有61.6%的消費(fèi)者在油價(jià)上漲后，對(duì)車型排量的選擇傾向于1.0至1.6L之間。而這一市場(chǎng)多年來(lái)已經(jīng)成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　來(lái)自上海大眾的數(shù)據(jù)說(shuō)，即將上市的A級(jí)車產(chǎn)品朗逸累計(jì)預(yù)售已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。2007年6月上市的A級(jí)車斯柯達(dá)明銳總銷量已超過(guò)6萬(wàn)輛，進(jìn)入A級(jí)車市的主流陣營(yíng)。

　　排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士目前正在大力造勢(shì)，廣本則準(zhǔn)備在7月推出新飛度，一汽大眾計(jì)劃在年內(nèi)推出1.4TSI的速騰車型，上海通用1.2兩廂新樂(lè)騁將在本月登陸廣東。

　　但是，反對(duì)者們認(rèn)為："小排量車的目標(biāo)消費(fèi)群本身經(jīng)濟(jì)條件有限，購(gòu)買決心相對(duì)要小，購(gòu)買愿望受不確定因素的影響更大，在遇到諸如油價(jià)高漲等外來(lái)因素的影響時(shí)，購(gòu)買計(jì)劃更容易放棄。"東風(fēng)日產(chǎn)一經(jīng)銷商表示。

　　一家網(wǎng)站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已購(gòu)及預(yù)購(gòu)人群中，對(duì)油價(jià)上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶。油價(jià)上漲還將促使這些潛在用戶推遲購(gòu)車計(jì)劃。其中，1.0-1.6L(含)的小排量車型用戶，因油價(jià)高而推遲購(gòu)車計(jì)劃的比例最高。油價(jià)超過(guò)8元/L時(shí)，高達(dá)73.5%的1.4-1.6L(含)排量車型用戶選擇推遲購(gòu)車計(jì)劃；如果油價(jià)持續(xù)上漲，一部分對(duì)價(jià)格較敏感的潛在消費(fèi)者可能會(huì)放棄購(gòu)車計(jì)劃。

　　近幾年的銷售數(shù)據(jù)似乎也支持這一結(jié)論：小排量車在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷量反而出現(xiàn)了下滑。

　　新動(dòng)力如何發(fā)力？

　　如果說(shuō)小排量還是一朵帶刺的玫瑰的話，新技術(shù)看上去似乎是一條康莊大道，"
馬太效應(yīng)"日漸明顯---車商必須練就向上突破的能力。

　　但是來(lái)自經(jīng)銷商層面的消息卻讓人有些沮喪---廣東雷克薩斯混合動(dòng)力車單店月銷量只有1～2臺(tái)，一汽豐田混合動(dòng)力普銳斯月銷量也比這個(gè)數(shù)字高不了多少，混合動(dòng)力的思域車型則比普通車型價(jià)格高出8萬(wàn)元，在銷售層面它們更多只是一種技術(shù)的展示意義。在美國(guó)熱賣的普瑞斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年來(lái)只賣掉了2500多輛。至于純電動(dòng)車技術(shù)的推廣更難，成本過(guò)高、安全性難以保障、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及充電站等基礎(chǔ)配套缺乏都在制約其規(guī)模化發(fā)展。

　　量產(chǎn)不足，配套滯后，價(jià)格居高不下，新動(dòng)力發(fā)展乏力。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了2008年第29號(hào)公告，一批混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力等新能源車型榜上有名：包括上海大眾帕薩特燃料電池轎車、一汽集團(tuán)奔騰混合動(dòng)力車和上海通用君越混合動(dòng)力車，以及東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽福田的四款混合動(dòng)力客車。自主品牌比亞迪汽車也放出話來(lái)：明年推出電動(dòng)車，領(lǐng)先日本人20年。未來(lái)量產(chǎn)的雙模F6DM及其系列都將是比亞迪汽車制勝于汽車行業(yè)的獨(dú)門武器。

　　新能源已經(jīng)是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)：日本占據(jù)混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲人專注柴油技術(shù)；美國(guó)人埋頭研發(fā)氫動(dòng)力。

　　市場(chǎng)調(diào)查公司TNS今年4月在中國(guó)內(nèi)地訪問(wèn)了24個(gè)城市中的1251名車主和潛在汽車購(gòu)買者，結(jié)果顯示76%的受訪者知道新能源汽車，而且有53%的受訪者表示，愿意以高出普通汽油車一成的價(jià)格購(gòu)買混合動(dòng)力汽車。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，如果混合動(dòng)力車價(jià)格和普通汽車相同，則有79%的人愿意選擇混合動(dòng)力汽車。

　　多數(shù)被訪者對(duì)該技術(shù)并不是十分了解。這也導(dǎo)致了被訪者關(guān)于"混合動(dòng)力技術(shù)不夠可靠"和"混合動(dòng)力車所需維修保養(yǎng)費(fèi)用更高"的認(rèn)知。

　　很顯然，在市場(chǎng)潛力未被充分開(kāi)發(fā)之前，汽車制造商還有很多科普工作要做。

　　提高升功率解近渴？

　　圍繞著未來(lái)節(jié)能與新能源汽車誰(shuí)更符合國(guó)情的爭(zhēng)議，一些汽車企業(yè)諸如華泰、長(zhǎng)城、江淮等紛紛在柴油汽車上投下重金。"但由于柴油車目前只在商用車領(lǐng)域，尤其是重卡行業(yè)發(fā)展，而轎車柴油化還受農(nóng)用柴油等方面限制，使得它在中國(guó)市場(chǎng)的前景不明朗。"長(zhǎng)城一負(fù)責(zé)人表示，在解決柴油機(jī)具體應(yīng)用的問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過(guò)程中無(wú)法繞開(kāi)的挑戰(zhàn)性問(wèn)題。

　　面對(duì)新動(dòng)力的困境，多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)為---提高升功率的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)方可解得近渴。

　　在他們看來(lái)，以研發(fā)提高升功率的發(fā)動(dòng)機(jī)為起點(diǎn)，同時(shí)著手進(jìn)行新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，在目前新能源技術(shù)不成熟的情況下仍要以開(kāi)發(fā)節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要方向，讓現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油才是現(xiàn)實(shí)之道。

　　據(jù)稱，目前節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)較為成熟。所謂節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)通常升功率較高，也就是常說(shuō)的小排量大功率，可實(shí)現(xiàn)最少的能源換取最大的動(dòng)力。一汽大眾生產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田的VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都是這類發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)代表。

　　燃料電池是終極解決方案？

　　以液態(tài)氫為主要燃料的氫燃料電池技術(shù)由于其零排放的特性而被眾多廠商奉為新能源終極解決方案。近來(lái)諸多車展上的多款概念車甚至量產(chǎn)車都從不同角度展示了這一技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　去年年底舉行的洛杉磯車展上，大眾Spaceup！Blue用燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。如果只用其電池組作為動(dòng)力，續(xù)航里程為105公里；使用高溫燃料電池和電池組共同作為動(dòng)力時(shí)，續(xù)航里程可增加至372公里。不過(guò)日本人在新能源領(lǐng)域還是領(lǐng)先者。在東京車展上還要打上Concept字樣的本田FCX，到了洛杉磯車展上就已經(jīng)成為世界上第一款量產(chǎn)零排放燃料電池汽車。

　　新型燃料電池組的最高功率提升至100kW，與本田以往的燃料電池堆相比，容積輸出密度提高50%，重量輸出密度提高67%.另外，F(xiàn)CXClarity在低溫狀態(tài)下的啟動(dòng)能力也得到大幅度的提升，最低可在零下30攝氏度時(shí)啟動(dòng)。

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