6月16日，隨著新天籟的正式推出，市場(chǎng)上以凱美瑞、雅閣、帕薩特和天籟為代表的主流中高級(jí)車均已完成換代。接下來的幾年時(shí)間中，這些車必將在市場(chǎng)上展開激烈的爭(zhēng)奪，并形成一種百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　向壟斷格局告別

　　在此之前，作為各大汽車廠商在中國最為重視的市場(chǎng)之一的中高級(jí)車市基本是獨(dú)樹一幟的壟斷格局。而這種歷史基本可以從2001年上海大眾將B5引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)算起，當(dāng)時(shí)國內(nèi)中高檔車市場(chǎng)車型還比較少，帕薩特的入市立即在中高級(jí)車市場(chǎng)打開了一個(gè)缺口，并取得了不俗的成績(jī)，尤其在商務(wù)用車領(lǐng)域占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，成為這個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。

　　2003年1月，本田雅閣上市，為中高級(jí)轎車市場(chǎng)樹立了第一個(gè)大家公認(rèn)的價(jià)格“標(biāo)桿”———2.4L 25.98萬元，日系車開始了對(duì)中高檔車市場(chǎng)的第一輪沖擊。這次沖擊直接導(dǎo)致了2004年帕薩特的銷量直線下滑，大半市場(chǎng)份額被雅閣搶去。2005年年底，帕薩特推出領(lǐng)馭，希望以此挽救銷售下滑的局面。

　　然而好景不長，2006年6月凱美瑞宣布上市，憑借國外車型佳美在中國的良好口碑，再加上中等偏上的各方面表現(xiàn)，僅半年時(shí)間凱美瑞的銷量便達(dá)到6.13萬輛，月銷量均超過1萬輛，創(chuàng)造了第二個(gè)中高檔車的神話。

　　2007年，邁騰的上市為中高檔車帶來了新的“技術(shù)標(biāo)桿”，蒙迪歐致勝則為這一級(jí)別市場(chǎng)帶來了“空間標(biāo)桿”，之后便是第八代雅閣的加入、鉑銳的后續(xù)登場(chǎng)。這也將原本競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)慘烈非常的中高級(jí)車市帶入了白熱化態(tài)勢(shì)。

　　開始向后市場(chǎng)延伸

　　“而這種競(jìng)爭(zhēng)延續(xù)到現(xiàn)在，就是各品牌不僅要保持他們本身的個(gè)性，而且需要在競(jìng)爭(zhēng)中開始一些新的特點(diǎn)�！睆V州本田花鄉(xiāng)店總經(jīng)理李鋒認(rèn)為，未來中高級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)將從最初車型、款式、豪華性的比拼逐漸演變到外觀設(shè)計(jì)、價(jià)格、售后服務(wù)以及科技性的針鋒相對(duì)，中高級(jí)轎車將更美觀、更低廉、更有保障和更科技化，并且經(jīng)銷商將從單純賣車的局勢(shì)轉(zhuǎn)化為倡導(dǎo)一種新的購車消費(fèi)和生活理念。

　　“而在此基礎(chǔ)上，我認(rèn)為日系車今后會(huì)是中高級(jí)市場(chǎng)的主流。”李鋒表示，雖然包括新一代天籟在內(nèi)的新車會(huì)對(duì)中高級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響，但由于以豐田、本田在內(nèi)的主流廠商已經(jīng)開始進(jìn)入到售后服務(wù)領(lǐng)域，并提出更長更久的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，從而以新側(cè)重點(diǎn)來吸引更多消費(fèi)者的目光。另外，這些企業(yè)利用已有的產(chǎn)品號(hào)召力不斷擴(kuò)充經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道來搶奪資源。

　　而一汽大眾亞之杰4S店市場(chǎng)部經(jīng)理劉穩(wěn)則認(rèn)為，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，幾乎所有中高級(jí)轎車的價(jià)格都開始下調(diào)，并且幅度巨大。上周，邁騰在北京市場(chǎng)的降價(jià)幅度已經(jīng)高達(dá)3.2萬元。分析人士認(rèn)為，雖然大范圍價(jià)格戰(zhàn)的可能性目前不大，但是主流B級(jí)車的終端售價(jià)已經(jīng)跌入了20萬元，并且還有一些瀕臨換代的車型已經(jīng)將最低價(jià)格鎖定在了15萬—16萬元區(qū)間，達(dá)到中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。

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