據(jù)近期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)農(nóng)村每年田間作業(yè)運(yùn)輸量約為150億噸，城鄉(xiāng)之間貨物運(yùn)輸量為100億噸以上，而且每年還以10%以上的速度遞增。然而，與此同時(shí)我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H能完成農(nóng)村運(yùn)輸量的30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家是80%以上。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著農(nóng)民收入的緩慢增加，農(nóng)村數(shù)以億計(jì)的勞動(dòng)力向城市的轉(zhuǎn)移和土地的集中規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，機(jī)動(dòng)車必將大量進(jìn)入農(nóng)村，其發(fā)展?jié)摿�和空間巨大，這些都為汽車農(nóng)村市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓建立了重要的物質(zhì)條件。

    目前，我國(guó)農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)共有137家，其中三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)35家，四輪農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)121家(有19家同時(shí)生產(chǎn)三輪汽車、四輪農(nóng)用車)，共有2000多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，為其世界第一。2008年，全國(guó)四輪農(nóng)用車(低速貨車)產(chǎn)銷量超過(guò)42萬(wàn)輛規(guī)模的低速貨車，仍然是農(nóng)村市場(chǎng)的主力運(yùn)輸工具之一。雖然這些年來(lái)四輪農(nóng)用車(低速貨車)不斷與汽車并軌，但其效果卻不以人的主觀意愿為轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)上還是認(rèn)可四輪農(nóng)用車(低速貨車)，并且受外面的客觀影響較小，依舊呈現(xiàn)出低緩但相當(dāng)有力的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在中國(guó)這塊土地上顯示出強(qiáng)盛的生命力。

    B．農(nóng)用車的相對(duì)優(yōu)劣勢(shì)分析

    從目前農(nóng)村市場(chǎng)行情來(lái)看，一輛四輪農(nóng)用車(低速貨車)的售價(jià)要比經(jīng)濟(jì)型輕卡最少萬(wàn)元上下，而三輪農(nóng)用車的售價(jià)不足萬(wàn)元。由于現(xiàn)階段中國(guó)農(nóng)民階級(jí)還處于溫飽線以下，生活還比較困苦。因此，在農(nóng)村市場(chǎng)的購(gòu)車需求中，農(nóng)民對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格敏感、關(guān)注度仍然最高，其次才是產(chǎn)品的質(zhì)量、節(jié)油性能、承載能力等其他因素。雖然國(guó)家今年拿出50億元補(bǔ)貼低速貨車報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車，但其額度大約在每輛車3000元左右，最多不會(huì)超過(guò)5000元，那么農(nóng)民仍然至少需要支付3-4萬(wàn)元才能購(gòu)買輕卡，所以四輪農(nóng)用車(低速貨車)還是具有很好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。由于在底盤生產(chǎn)工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上，低速貨車相比輕卡的標(biāo)準(zhǔn)較低，單車的價(jià)格要比一般的輕卡便宜1萬(wàn)-2萬(wàn)元。去年7月1日開(kāi)始，輕型載貨車全面實(shí)施國(guó)3排放，今年是緩期執(zhí)行的最后一年，可全國(guó)絕大多數(shù)的輕卡產(chǎn)品卻達(dá)不到這一排放的標(biāo)準(zhǔn)，而面臨被淘汰出局的局面，這反而給四輪農(nóng)用車(低速貨車)又一個(gè)市場(chǎng)天大的擴(kuò)張機(jī)遇。

    當(dāng)前，低速貨車駕駛執(zhí)照的考試和辦理相對(duì)簡(jiǎn)單，農(nóng)民兄弟只需花費(fèi)幾百元就可以拿到駕駛執(zhí)照。而換購(gòu)輕型載貨車，農(nóng)民必須要持有汽車駕駛執(zhí)照。汽車駕駛執(zhí)照的考試費(fèi)用打折后大約為每人2500-3000元，這就意味著，農(nóng)民享受的政策補(bǔ)貼款要全部花費(fèi)到考取新的駕駛執(zhí)照上，這會(huì)讓很多農(nóng)民的換車興趣大為降低。農(nóng)民買輕卡還要上牌照、考駕照等等被交管部門以及林林總總的明搶強(qiáng)收苛捐雜稅的執(zhí)法部門一盤剝，農(nóng)民一算經(jīng)濟(jì)賬，那還不如不換輕卡，還是開(kāi)農(nóng)用車劃算。

    從今年元月1日起，國(guó)家實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消了原來(lái)在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序地取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。過(guò)去農(nóng)民不愿意買輕卡，是因?yàn)檩p卡每年需要繳納養(yǎng)路費(fèi)，農(nóng)閑時(shí)車輛閑置在家，但養(yǎng)路費(fèi)照交不誤，農(nóng)民總要面臨一筆沒(méi)有收益的支出。而農(nóng)用牌照車輛就沒(méi)有這樣的問(wèn)題。現(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)取消，打消了農(nóng)民這一顧慮。再加上二級(jí)公路逐步取消收費(fèi)和國(guó)家對(duì)成品油價(jià)格變動(dòng)引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補(bǔ)政策統(tǒng)籌安排，對(duì)種糧農(nóng)民綜合直補(bǔ)只增不減的承諾，讓很多農(nóng)民看到了新商機(jī)。

    C．輕卡的相對(duì)優(yōu)劣勢(shì)分析

    去年7月1日，國(guó)家對(duì)3.5噸以下輕型載貨車暫緩實(shí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)一年，今年這一期限不可能再延遲。實(shí)行國(guó)3后，輕卡的價(jià)格將會(huì)大幅上升，無(wú)論采用EGR還是高壓共軌，預(yù)計(jì)單車售價(jià)最少要上漲15000元左右，而屆時(shí)一輛四輪農(nóng)用車(低速貨車)的價(jià)格只有其三分之二，且在農(nóng)村地區(qū)上農(nóng)牌行駛，也不存在受什么國(guó)幾排放要求的限制。故兩者之間的價(jià)格差距被進(jìn)一步拉大，這樣迫使農(nóng)民兄弟又回到購(gòu)買農(nóng)用車的選擇之中去。低速貨車的購(gòu)買者絕大多數(shù)是農(nóng)民，他們對(duì)價(jià)格非常敏感，特別是在油價(jià)上漲以后，農(nóng)民在購(gòu)車時(shí)更是精打細(xì)算，這就使得企業(yè)被迫壓縮成本來(lái)獲得市場(chǎng)。

    眼下，全國(guó)很多地區(qū)對(duì)低速貨車等農(nóng)用車的行駛限制越來(lái)越嚴(yán)格，輕卡趁機(jī)也就有了市場(chǎng)。國(guó)家一系列的惠農(nóng)文件和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，則使政策天平直接傾向了輕卡企業(yè)和農(nóng)村市場(chǎng)。雖然低速貨車排放新政策出臺(tái)的時(shí)機(jī)尚不明確，但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，低速貨車升級(jí)已是必然趨勢(shì)，但由于受宥于中國(guó)國(guó)情，也許是五年或者是十年以后的事情了。與此同時(shí)，目前國(guó)家鼓勵(lì)輕型載貨車上山下鄉(xiāng)，但其補(bǔ)貼到底有多大的力度，實(shí)施細(xì)則一直沒(méi)有出臺(tái)，所以未來(lái)對(duì)于低速貨車市場(chǎng)能產(chǎn)生多大的影響和沖擊卻很難判斷。但從目前和今后的產(chǎn)品與市場(chǎng)看，無(wú)論是四輪農(nóng)用車(低速貨車)還是三輪農(nóng)用貨車依然有著自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也是輕型載貨車或其它車型所不能替代的，所以一部分主流輕卡企業(yè)想要趁此國(guó)家對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車等給予財(cái)政補(bǔ)貼的機(jī)遇，欲搶占低速載貨車堅(jiān)守多年的農(nóng)村市場(chǎng)，多分一杯羹，也絕非易事。

    其實(shí)現(xiàn)階段的農(nóng)用車和輕型卡車之間的技術(shù)壁壘越來(lái)越小，大多數(shù)已經(jīng)在技術(shù)上并軌了，所以向輕卡轉(zhuǎn)型成為農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一選擇，或輕卡向農(nóng)用車雙向滲透也是未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展方向。農(nóng)用車昨天、今天或明天依然呈現(xiàn)出一派強(qiáng)旺的發(fā)展趨勢(shì)。而中央政府目前出臺(tái)的一系相關(guān)政策，均是基于當(dāng)前金融危機(jī)背景下刺激汽車消費(fèi)和提振信息的舉措，對(duì)農(nóng)用車市場(chǎng)的影響力有限，甚至是不大。

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