廣船國際股份有限公司日前發(fā)布業(yè)績預測，預計公司一季度凈利潤較去年同期下降約５０％。嚴峻的經(jīng)濟形勢下，船企的新船訂單已經(jīng)連續(xù)５個月處于低迷狀態(tài)，目前全國造船企業(yè)仍在"尋底"。業(yè)內(nèi)人士指出，當前，造船企業(yè)"保交船"是第一要務，船舶工業(yè)振興規(guī)劃細則的出臺或?qū)�幫助船企實現(xiàn)"剩者為王"。

　　新船訂單持續(xù)萎縮 造船業(yè)還在"尋底"

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的２００９年１至２月份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，２００９年１至２月份，我國造船市場延續(xù)２００８年底的低迷，新船訂單寥寥無幾。

　　權威研究機構(gòu)克拉克松發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，２００９年３月份全球新船成交量僅為６９．３７萬載重噸，同比下降９５．１６％，連續(xù)５個月未能突破１００萬噸。

　　記者從上海外高橋造船廠和滬東中華造船廠了解到，雖然手持訂單相對"充裕"，目前的訂單生產(chǎn)量已排到２０１１年至２０１２年，但"接單難"的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。２００８年底至今，新船訂單寥寥，預計２００９年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限，２００９年下半年才陸續(xù)會有成交出現(xiàn)。

　　同時，撤單現(xiàn)象繼續(xù)出現(xiàn)。２００９年１至２月份，全國累計取消船舶訂單１３艘、６６．４萬載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠期交付的訂單。隨著部分新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊，撤單和延期付款的現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬介紹，按已簽合同推算，２００９年國內(nèi)造船業(yè)應交船５６５８萬載重噸，但受金融危機影響，保守估計今年國內(nèi)船廠的完工量在４０００萬噸左右，這就意味著造船業(yè)手持訂單的實際交付率在７０％左右。

　　據(jù)船廠反映，除了撤單之外，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級大船東。有的船東對尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）。由于鋼材等原材料價格大幅下降，也有些船東要求下調(diào)合同價格。船東普遍對船舶建造質(zhì)量要求明顯提高，甚至提出一些苛刻要求。如果國際航運市場持續(xù)低迷，這些現(xiàn)象將會普遍出現(xiàn)，船廠與船東間的法律糾紛也將進一步增加。

　　多重不利因素導致船企的利潤下滑。廣船國際發(fā)布的公告稱，預計公司一季度凈利潤較去年同期下降約５０％。原因在于公司承接新造船訂單數(shù)量減少，令財務費用增加，同時，造船在建產(chǎn)品的原材料及人工成本上升。

　　"保交船"是第一要務

　　新船訂單的減少必然影響國內(nèi)船廠的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，并進一步影響到行業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士認為，對于國內(nèi)船廠而言，當前最緊要的問題還是如何保證順利交船。

　　《中國遠洋航務》上海分部主任吳明華說，新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消，但全球運力增長率仍保持在６．６％左右，運力過剩仍在繼續(xù)。因此，對需求的增加不能寄予太大希望，保證順利交船是"第一要務"。

　　行業(yè)龍頭中國船舶工業(yè)股份有限公司在３月底公布的２００８年年報中坦陳，當前航運業(yè)受到世界金融危機沖擊，船東經(jīng)營壓力明顯加大，船東違約的風險逐步顯現(xiàn)，因此２００９年整個造船業(yè)的關注焦點將從接新單轉(zhuǎn)向力保手持訂單的順利履約。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當前，全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩，如果船東客戶基礎薄弱，會給交船造成更大的困難。因此，造船企業(yè)的經(jīng)營理念也應當轉(zhuǎn)變，不應片面地追求自己賺錢，應追求與船東共同攜手渡過難關。畢竟，在市場經(jīng)濟條件下，上下游行業(yè)要利益共享、風險共擔。

　　振興規(guī)劃細則或?qū)�幫助船企實現(xiàn)"剩者為王"

　　新船訂單大幅萎縮，手持訂單的安全性又存在變數(shù)，因此，國內(nèi)造船業(yè)對于即將出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（細則）》抱有極高的期待。

　　金融機構(gòu)的支持有利于緩解造船企業(yè)"融資難"的困境。此前，國務院原則通過的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確，將通過金融支持的方式，幫助國內(nèi)船廠完成"保交船、保訂單和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級"的任務。中國進出口銀行在４月初的"船舶工業(yè)應對金融危機高峰論壇"上表示愿意授信１６００億元給我國最大的兩家造船企業(yè)--中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司，讓造船業(yè)初嘗金融扶持的"暖意"。

　　針對接單難和交船難的問題，吳明華認為，接單難主要是受外部需求的制約，短期內(nèi)很難改變，而交船難給船企帶來很大的資金壓力，因此，船企可以嘗試與船東共同尋找第三方解決融資問題，緩解暫時的資金困難。對于船企的長遠發(fā)展，關鍵還是走高附加值的道路，發(fā)展海洋工程、提高產(chǎn)品的技術含量等。而振興規(guī)劃細則如果能夠在設備進口環(huán)節(jié)減、免稅，在研發(fā)投入等方面給予支持，將有利于船企走出困境。

　　長江證券造船行業(yè)研究員黃振認為，在目前的非常時刻，振興規(guī)劃細則將給行業(yè)帶來提振作用。目前，全球范圍內(nèi)造船企業(yè)均面臨著現(xiàn)金流緊張以及棄船的風險，行業(yè)整合和洗牌在所難免，"剩者為王"的故事有再一次上演的可能。如果國內(nèi)大型船廠能夠借助即將出臺的振興規(guī)劃細則安然度過此次危機，在下一輪造船業(yè)景氣周期來臨之際，中國必然將產(chǎn)生具備全球競爭力的造船企業(yè)。

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