對(duì)美國(guó)汽車工業(yè)的悲劇，中國(guó)人似乎有些幸災(zāi)樂禍。有的人認(rèn)為：“實(shí)際上美國(guó)的汽車企業(yè)已經(jīng)被坐吃山空，剩下一個(gè)空架子了。市場(chǎng)已經(jīng)拋棄了通用等美國(guó)汽車企業(yè)�！薄霸阡撹F、家電等先后淡出美國(guó)主體經(jīng)濟(jì)以后，美國(guó)的最后一張王牌汽車工業(yè)也在本次金融危機(jī)中搖搖欲墜了。”

    克萊斯勒破產(chǎn)的過程將是迅速高效的，5月1日剛剛宣布破產(chǎn)，5月2日美國(guó)法院就召開了聽證會(huì)。也有的人認(rèn)為，隨著意大利汽車廠商菲亞特與克萊斯勒成為聯(lián)盟伙伴，他們都“具有更大的成功機(jī)會(huì)”。根據(jù)新的協(xié)議，克萊斯勒預(yù)計(jì)在30-60天內(nèi)整合美國(guó)業(yè)務(wù)，組建一家新公司；員工將部分福利轉(zhuǎn)股權(quán)后，持新公司55%股份；菲亞特持新公司20%股份，后根據(jù)協(xié)議增持條件，分三次逐漸增加到35%；優(yōu)化全球生產(chǎn)基地及供應(yīng)商布局，菲亞特的動(dòng)力總成將在克萊斯勒生產(chǎn)；菲亞特向新克萊斯勒提供節(jié)能車平臺(tái)，節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品及全球銷售網(wǎng)絡(luò)。如果方案能夠?qū)崿F(xiàn)，克萊斯勒將獲得新生。

    全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)路甬祥在一次談話中指出：“歷史經(jīng)驗(yàn)表明，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)往往催生重大科技創(chuàng)新突破和科技革命，1857年的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)了以電氣革命為標(biāo)志的第二次技術(shù)革命，1929年的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)了戰(zhàn)后以電子、航空航天和核能等技術(shù)突破為標(biāo)志的第三次技術(shù)革命。這次金融危機(jī)在很大程度上反映了過度依靠金融投機(jī)，過度依靠超前消費(fèi)，過度依賴監(jiān)管缺失的虛擬操作，導(dǎo)致金融與經(jīng)濟(jì)泡沫破裂。依靠科技創(chuàng)新創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、新的就業(yè)崗位和新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式，是擺脫危機(jī)，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根本出路。這將強(qiáng)烈地激勵(lì)和加快科技創(chuàng)新突破與新科技革命的到來�！�

    90年代初，英國(guó)賣掉了羅孚公司，一些中國(guó)記者認(rèn)為英國(guó)喪失了自主汽車品牌，直到最近還有記者拿這個(gè)問題來刁難英國(guó)人。固然，失去英國(guó)制造是一件令人悲哀的事，因?yàn)槠�車工業(yè)也曾經(jīng)是英國(guó)的輝煌。但是如果我們能夠從歷史的演變來看英國(guó)汽車制造業(yè)的消失，就會(huì)得到更多的啟示。

    英國(guó)曾經(jīng)是世界上最強(qiáng)盛的工業(yè)大國(guó)，但由于結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢，20世紀(jì)成為英國(guó)逐步走向衰落的時(shí)期，英國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的情況是制造業(yè)比重大、產(chǎn)業(yè)層次低、服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、出口依存度高，英國(guó)是一個(gè)資源小國(guó)，生產(chǎn)成本較高、資源要素壓力較大。20世紀(jì)80～90年代，英國(guó)開始加快從制造業(yè)為主向服務(wù)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。

    1982年，在唐寧街一次名為“產(chǎn)品設(shè)計(jì)與市場(chǎng)成功”的工業(yè)設(shè)計(jì)高級(jí)研討會(huì)上，當(dāng)時(shí)的英國(guó)首相撒切爾夫人一針見血地指出，“英國(guó)之所以落后，就是因?yàn)椴恢�道和不重視工業(yè)設(shè)計(jì)”�！盀橛�國(guó)的企業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)的希望，寄托于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)成功地銷售更多的英國(guó)產(chǎn)品上。如果忘記優(yōu)良設(shè)計(jì)的重要性，英國(guó)工業(yè)將永遠(yuǎn)不具備競(jìng)爭(zhēng)力，永遠(yuǎn)占領(lǐng)不了市場(chǎng)”。之后，她又強(qiáng)調(diào)：“工業(yè)設(shè)計(jì)是英國(guó)工業(yè)的命脈，對(duì)英國(guó)來說，這在一定程度上比首相的工作還重要�！庇纱耍�英國(guó)政府制定了英國(guó)發(fā)展工業(yè)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和具體政策。

    與此同時(shí)，英國(guó)設(shè)計(jì)理事會(huì)還制定了一系列促進(jìn)方案，包括設(shè)立設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，制定初級(jí)教育計(jì)劃，以及規(guī)定設(shè)計(jì)是英國(guó)學(xué)校法定的基礎(chǔ)課程中的一部分。這些措施不僅為社會(huì)培養(yǎng)了后續(xù)的設(shè)計(jì)人才，也普及了一定的設(shè)計(jì)知識(shí)。根據(jù)英國(guó)設(shè)計(jì)委員會(huì)1997年7月對(duì)英國(guó)450家公司的調(diào)查顯示，由于英國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)的重視，有91%的公司改善了企業(yè)的形象，88%的公司加強(qiáng)了與客戶的交流，80%的公司進(jìn)入了新的產(chǎn)品市場(chǎng)，70%的公司設(shè)計(jì)降低了產(chǎn)品的成本。由于設(shè)計(jì)業(yè)的發(fā)達(dá)，英國(guó)被視為一個(gè)現(xiàn)代化而充滿創(chuàng)意的國(guó)家。

    英國(guó)是最早提出“創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)”定義的國(guó)家。1997年5月，英國(guó)政府為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和解決就業(yè)問題，首相布萊爾提議并推動(dòng)成立了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)特別工作小組，這個(gè)特別工作組提出把創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)作為振興英國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要手段。

    1998年英國(guó)政府出臺(tái)了《英國(guó)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出了“創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)”的概念，并積極采取措施推動(dòng)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些措施主要包括：在組織管理、人才培養(yǎng)、資金支持等有關(guān)方面逐步加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)；對(duì)文化產(chǎn)品的研發(fā)、制作、經(jīng)銷、出口等實(shí)施系統(tǒng)性扶持;逐步建立完整的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)，包括以獎(jiǎng)勵(lì)投資、成立風(fēng)險(xiǎn)基金、提供貸款及區(qū)域財(cái)務(wù)論壇等作為對(duì)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)支持。

    至2000年英國(guó)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)已獲得了一定發(fā)展，據(jù)英國(guó)跨部門商業(yè)注冊(cè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，英國(guó)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)企業(yè)已達(dá)12.2萬家，約占企業(yè)總數(shù)的7.6%。

    汽車工業(yè)依然在英國(guó)占有重要的地位。從市場(chǎng)容量上看，英國(guó)在世界排名第九，歐洲排名第四。世界七大頂級(jí)汽車制造商與排名前二十位中的十九家零配件生產(chǎn)企業(yè)在英國(guó)建廠。英國(guó)控制著世界80%的賽車市場(chǎng)，沒有其他一個(gè)歐洲國(guó)家擁有這樣的市場(chǎng)容量。

    大約有170家汽車制造商，包括卡車、客車公司，100多家專用運(yùn)動(dòng)汽車制造商，以及F1賽車制造商都在英國(guó)擁有“據(jù)點(diǎn)”。歐洲產(chǎn)量最大的十大汽車生產(chǎn)工廠中有兩家坐落在英國(guó)。

    英國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)提供了22.1萬個(gè)工作崗位，為英經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了98億英鎊的附加值。大約2,600家零配件生產(chǎn)企業(yè)為英創(chuàng)造了48億英鎊的附加值和13.2萬個(gè)工作崗位，汽車零售及售后服務(wù)部門為英創(chuàng)造了6.5萬個(gè)實(shí)體，雇傭了55萬人。

    英國(guó)設(shè)計(jì)、創(chuàng)造并管理著F1、印地車賽、世界拉力錦標(biāo)賽、英國(guó)旅游汽車錦標(biāo)賽等國(guó)際賽事。

    英國(guó)獨(dú)立的設(shè)計(jì)工程行業(yè)以其靈活性、反應(yīng)快、創(chuàng)新力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)在世界極受歡迎。它擁有7.5萬人，創(chuàng)造了6.5億的銷售額，其中有三分之二來自海外市場(chǎng)。它的技術(shù)創(chuàng)新能力與英國(guó)世界一流的大學(xué)的支持是分不開的。英國(guó)在汽車設(shè)計(jì)方面影響力極強(qiáng)——它培訓(xùn)出來的設(shè)計(jì)師為全球的廠商服務(wù)。

    英國(guó)里卡多公司是全球最出色的汽車行業(yè)咨詢和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司，這家公司早年80%的業(yè)務(wù)都依賴于通用、福特兩大汽車巨頭，據(jù)報(bào)道，近年來自亞洲的汽車咨詢業(yè)務(wù)已占該公司業(yè)務(wù)的三分之一以上，而其中來自中國(guó)的更是超過了15%，至少有10家以上中國(guó)廠家與之合作，奇瑞A520轎車就是在里卡多進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面測(cè)試的。里卡多公司的CEO說：“中國(guó)本土的自主品牌小廠，對(duì)開發(fā)產(chǎn)品都有很大的發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)中國(guó)的合資公司都在考慮怎么與政府建立更好的關(guān)系的時(shí)候，它們的眼中卻只看到了市場(chǎng)份額。在對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的渴望上，這些本土小廠是最饑餓的，但對(duì)市場(chǎng)份額的追求卻有熊一樣的野心。因此它們是‘饑餓的熊’�！�2007年中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司與英國(guó)里卡多有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    蓮花汽車科技工程公司是英國(guó)Lotus汽車公司的兄弟公司，主要業(yè)務(wù)是Lotus系列跑車和賽車的全部設(shè)計(jì)、開發(fā)、工程和技術(shù)改進(jìn)等工作，可提供包括車型設(shè)計(jì)、底盤研發(fā)、動(dòng)力總成等全部汽車產(chǎn)品技術(shù)，并在底盤設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、操控系統(tǒng)等技術(shù)方面是世界領(lǐng)先。

    Lotus工程在亞洲、北美和歐洲等地?fù)碛卸鄠�(gè)世界先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)和工程技術(shù)研發(fā)中心�，F(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上銷售的超過10%的新車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均由蓮花公司設(shè)計(jì)、開發(fā)和改進(jìn)。Lotus工程完成了本田思域汽車的全部開發(fā)設(shè)計(jì)和工程工作，本田公司譽(yù)此項(xiàng)目為本田公司最滿意的合作項(xiàng)目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALLVX220車型的全部開發(fā)。2004年3月8日，Lotus在中國(guó)上海陸家嘴金融中心正式成立了蓮花汽車科技工程中國(guó)公司。據(jù)報(bào)道，蓮花汽車工程公司在2004年僅涉華項(xiàng)目的合同金額就超過7.7億元人民幣。

    諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者克魯格曼也曾發(fā)表言論，認(rèn)為美國(guó)的汽車業(yè)消失是不可避免的趨勢(shì)。“正如美國(guó)人當(dāng)初放棄了計(jì)算器、牛仔褲和筆記本電腦一樣，才有了微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產(chǎn)業(yè)巨霸”。與以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不同，“美國(guó)制造”將被“美國(guó)設(shè)計(jì)”所代替，而美國(guó)汽車將在其他地方制造。通用亞太負(fù)責(zé)人雷利在上海車展期間說，如果全球汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的話，通用汽車中國(guó)工廠在致力于滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)，還可能會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的出口。

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