汽車“中國(guó)制造”是一條錯(cuò)綜復(fù)雜之路，而同樣也是每個(gè)汽車品牌想要贏得未來的必經(jīng)之路。如何將自己的產(chǎn)品成功地“中國(guó)制造”，又如何與現(xiàn)有的“中國(guó)式制造”們平穩(wěn)相處，則成為了國(guó)際汽車巨頭的一門必修課。

　　隨著汽車跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)方式由過去的精細(xì)化生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的整合與再配置上，一些市場(chǎng)潛力巨大的新興市場(chǎng)國(guó)家完成有可能成為世界汽車生產(chǎn)基地。

　　汽車“中國(guó)制造”·品質(zhì)　

　　“中國(guó)制造”代表高生產(chǎn)品質(zhì)

　　“中國(guó)汽車打入美國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問題，這個(gè)進(jìn)程并不比日本制造的汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)或是韓國(guó)制造的汽車出口加拿大更難實(shí)現(xiàn)�！�

　　——美國(guó)CSM　Worldwide全球汽車預(yù)報(bào)副總裁邁克爾·羅比內(nèi)特

　　不久前有消息稱，通用汽車計(jì)劃自2011年起把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車銷往美國(guó)，以節(jié)約生產(chǎn)成本。而由于工會(huì)施壓，通用或?qū)⒎艞壷袊?guó)產(chǎn)汽車返銷美國(guó)計(jì)劃。這恰恰證明了“中國(guó)制造”正在搶美國(guó)汽車工業(yè)的飯碗。

　　上周，有美國(guó)媒體報(bào)道，通用汽車在遞交給美國(guó)國(guó)會(huì)的文件中表示，準(zhǔn)備從2011年開始從中國(guó)進(jìn)口汽車，當(dāng)年進(jìn)口量為17335輛，到2014年至51546輛。如果這一計(jì)劃實(shí)施，通用汽車將成為第一個(gè)把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析，如該計(jì)劃成真，上海通用汽車或其旗下的上汽通用五菱將成為首家出口至美國(guó)的中國(guó)乘用車企業(yè)。但就在本周二，大洋彼岸傳來通用汽車工會(huì)施壓導(dǎo)致返銷計(jì)劃擱淺的消息。無論這一消息是否會(huì)存在轉(zhuǎn)機(jī)，但從某種角度來說，它至少表明了通用汽車將更倚重其在華合資企業(yè)。更為重要的是，這也表明，中國(guó)汽車制造水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量上，已經(jīng)可以達(dá)到美國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系要求。無論結(jié)果如何，不可否認(rèn)的是汽車界的“中國(guó)制造”已經(jīng)越來越響亮。

　　回顧以往，早在上世紀(jì)八、九十年代，北京吉普(1983年)、上海大眾(1985年)、神龍汽車(1992年)各合資企業(yè)成立之初，中外雙方就已經(jīng)在合資合作過程中對(duì)“出口返銷”計(jì)劃展開過談判。據(jù)介紹，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力較低，在成立合資公司之前，中方曾向外方提出“合資企業(yè)生產(chǎn)的車型若在中國(guó)銷量欠佳，將返銷其海外的其他市場(chǎng)，以確保銷路”；由于急于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的一些跨國(guó)公司就此也都紛紛許下承諾。

　　然而，盡管中國(guó)制造成本具有優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的制造工藝和產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，卻與這些跨國(guó)汽車巨頭在其他海外市場(chǎng)的要求存在不少差距，難以實(shí)施出口計(jì)劃，因此最早一批合資汽車公司的出口承諾也就不了了之。

    長(zhǎng)期以來，在中國(guó)合資汽車企業(yè)都把中國(guó)作為一個(gè)相對(duì)封閉的生產(chǎn)基地，基本上都是在銷售地生產(chǎn)。盡管合資企業(yè)由于受到外方的反對(duì)而鮮有出口，但這一局面正在發(fā)生變化。

　　2003年12月，上海大眾出口了600輛POLO三廂到澳大利亞，開創(chuàng)了合資企業(yè)出口的新紀(jì)元；2004年，北京現(xiàn)代也曾有計(jì)劃向俄羅斯出口1.9萬輛索納塔，總價(jià)值超過2億美元，但最終因受制于外方而不幸“胎死腹中”。合資企業(yè)出口之路如履薄冰。

　　本田中國(guó)則從2005年4月開始投產(chǎn)Jazz以來，利用合資各方所積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)5萬輛，全部出口到德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等歐洲十個(gè)國(guó)家，并通過Honda在歐洲當(dāng)?shù)胤ㄈ虽N售。2007年，上海通用汽車以整車形式向?yàn)蹩颂m出口1萬輛由上海通用煙臺(tái)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的雪佛蘭樂風(fēng)。這一出口量創(chuàng)下了東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)出口安哥拉以及上海大眾POLO出口澳大利亞等合資企業(yè)出口的最好成績(jī)。

　　“中國(guó)制造”代表世界汽車生產(chǎn)基地能力

　　“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈后來居上態(tài)勢(shì)，但能否成為世界汽車基地，一方面要取決于國(guó)際汽車公司的全球產(chǎn)業(yè)布局，另一方面還要取決于我國(guó)能否采取正確的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快融入世界汽車產(chǎn)業(yè)分工體系，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！薄�—國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究員梁仰椿

　　車展期間，一條源自美國(guó)AU－TONEWS的消息吸引了廣泛的眼球，“通用汽車公司計(jì)劃自2011年起在美國(guó)銷售其在中國(guó)制造的轎車”，這將使通用汽車公司成為第一家進(jìn)口中國(guó)轎車到美國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。

　　而之前，由奇瑞領(lǐng)銜的自主品牌多次嘗試打入美國(guó)市場(chǎng)均告失敗。通用汽車此舉如果得以執(zhí)行，將大大提升上海通用汽車的品牌形象，同時(shí)也對(duì)提升汽車“中國(guó)制造”形象大有裨益。

　　實(shí)際上，早在我國(guó)引入汽車生產(chǎn)規(guī)劃前期就曾有提過將我國(guó)定位于世界汽車生產(chǎn)基地的說法，而其中“逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口”將是我國(guó)成為世界汽車生產(chǎn)基地的重要標(biāo)志。

　　有研究顯示，目前我國(guó)已經(jīng)具有世界汽車生產(chǎn)基地的跡象。今年一季度，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)位居世界第一，全球市場(chǎng)份額超過兩位數(shù)。而隨著海外市場(chǎng)的擴(kuò)展，中國(guó)制造的汽車已經(jīng)成為世界汽車陣營(yíng)中不可忽視的力量。

　　全球產(chǎn)能過剩背景下的汽車業(yè)格局重塑已經(jīng)初露端倪。美日歐等國(guó)家和地區(qū)的汽車巨頭市場(chǎng)銷量不斷下滑，唯中國(guó)汽車一枝獨(dú)秀。

　　江鈴汽車集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)公司董事長(zhǎng)馮幸平甚至預(yù)言，“國(guó)外汽車品牌早晚要從中國(guó)退出去�！痹隈T幸平看來，汽車制造業(yè)里面現(xiàn)在已經(jīng)體現(xiàn)出中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和中國(guó)的制造模式。他認(rèn)為，中國(guó)人做汽車有跟國(guó)外人做汽車模式不一樣的理念，像奇瑞、吉利，包括去年成長(zhǎng)最快的汽車制造業(yè)是誰？是從來沒有做過汽車的比亞迪，它是成長(zhǎng)最快的，包括今年一季度統(tǒng)計(jì)報(bào)表，比亞迪是中國(guó)企業(yè)行業(yè)成長(zhǎng)最快的企業(yè)，他們的做法是“完全不同的思維、管理模式和思想”，這對(duì)歐美的思想和日本的思想完全是一種沖擊。

　　在以合資為主體的中國(guó)汽車環(huán)境里，自主品牌“以快打慢”和“集成創(chuàng)新”的做法被視為異類，但正是這些企業(yè)給了中國(guó)自主品牌汽車以啟示。合資公司本質(zhì)上是技術(shù)資本與政治博弈的一個(gè)平臺(tái)，出于對(duì)利益的追逐，合資公司多年來都很難掌握有價(jià)值的技術(shù)信息。是自主品牌以“山寨”的方式生生地從“汽車巨頭俱樂部”中搶得一分市場(chǎng)。

  　隨著汽車跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)方式由過去的精細(xì)化生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的整合與再配置上，一些市場(chǎng)潛力巨大的新興市場(chǎng)國(guó)家完成有可能成為世界汽車生產(chǎn)基地。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究員梁仰椿認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈后來居上態(tài)勢(shì)，但能否成為世界汽車基地，一方面要取決于國(guó)際汽車公司的全球產(chǎn)業(yè)布局，另一方面還要取決于我國(guó)能否采取正確的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快融入世界汽車產(chǎn)業(yè)分工體系，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　很難說，自主品牌開始走出海外的沖動(dòng)是不是受了上海大眾、廣州本田等企業(yè)先行出口的影響，但這些企業(yè)走向海外市場(chǎng)的行為卻增強(qiáng)了中國(guó)車企走出國(guó)門的信心與勇氣。 　

　　汽車“中國(guó)制造”·低價(jià)

　　“中國(guó)制造”代表第三世界的福音

　　“長(zhǎng)城汽車準(zhǔn)備在海內(nèi)外均緊盯‘農(nóng)村’市場(chǎng)，尤其是將大力拓展受金融危機(jī)影響較小的新市場(chǎng)�！�

　　——長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴

　　2004年長(zhǎng)城汽車在遠(yuǎn)景規(guī)劃中明確提出，“到2009年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷售和出口量1∶1”，中國(guó)汽車征戰(zhàn)海外市場(chǎng)第一次表現(xiàn)得果敢、決然。今年年初，長(zhǎng)城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴接受媒體采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城汽車準(zhǔn)備在海內(nèi)外均緊盯“農(nóng)村”市場(chǎng)，尤其是將大力拓展受金融危機(jī)影響較小的新市場(chǎng)。這里說的世界“農(nóng)村”市場(chǎng)，其實(shí)說是指歐美以外的市場(chǎng)，尤其是那些汽車工業(yè)薄弱和沒有汽車工業(yè)的國(guó)家和地區(qū)。

　　2008年，奇瑞汽車海外出口實(shí)現(xiàn)13萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)10％，并連續(xù)6年保持我國(guó)汽車出口量第一位置。

　　海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)自主品牌獲得新生的一個(gè)重要突破點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年全年，我國(guó)共出口汽車681008輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)10.84％，出口金額達(dá)到96.29億美元，比同期累計(jì)增長(zhǎng)31.81％。其中，乘用車?yán)塾?jì)出口318593輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)20.45％，出口金額達(dá)到24.59億美元，占所有出口汽車金額的近25.54％。

　　據(jù)悉，目前我國(guó)乘用車出口主要集中在中東、南美等一些發(fā)展中國(guó)家，這是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家汽車廠商為追求高附加值和高利潤(rùn)，無暇顧及中東、非洲等地區(qū)的中低端市場(chǎng)，而中國(guó)汽車迅速滿足了準(zhǔn)入門檻較低的發(fā)展中國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的需求。

　　我國(guó)主要出口地區(qū)是非洲、中東等中低端轎車市場(chǎng)，同時(shí)也在向中南美、中亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行開拓。在我國(guó)出口的乘用車中，中低端轎車以及SUV、微型客車(交叉型乘用車)等是自主品牌企業(yè)出口汽車的重點(diǎn)產(chǎn)品。隨著出口規(guī)模的加大，自主品牌轎車出口市場(chǎng)也開始向上升級(jí)，一步步轉(zhuǎn)入歐美等準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

　　但是，隨著金融危機(jī)的持續(xù)影響，海外經(jīng)銷商也開始縮減汽車進(jìn)口數(shù)量，再加上以出口為目標(biāo)的中國(guó)汽車企業(yè)面臨的形勢(shì)也十分嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)原材料和能源漲價(jià)，提高了汽車產(chǎn)品的成本，新的勞動(dòng)法實(shí)施，增加了企業(yè)的人力成本，人民幣兌美元匯率高位震蕩進(jìn)一步縮小了我國(guó)汽車產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)顯示，1－3月份，乘用車出口2.3萬輛，比去年同期下降了72.46％；創(chuàng)匯金額2億美元，比去年同期下降了69.18％。其中:小轎車出口1.69萬輛，比去年同期下降了79.11％；創(chuàng)匯金額1.48億美元，比去年同期下降了74.4％。
　　1－3月份，乘用車出口主要國(guó)家:德國(guó)、伊朗、敘利亞、埃及、阿爾及利亞、俄羅斯等。其中，由于俄羅斯設(shè)置高關(guān)稅等貿(mào)易保護(hù)壁壘，使得長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、華晨等汽車出口企業(yè)都面臨著不得不放棄這個(gè)曾經(jīng)的最大的出口國(guó)市場(chǎng)的局面。

　　僅眼前而言，我國(guó)乘用車出口，不僅僅需要國(guó)家的支持，同時(shí)還需要企業(yè)自身把產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)搞上去，這樣在國(guó)際汽車市場(chǎng)才能有更好的機(jī)會(huì)。 　

　　汽車“中國(guó)制造”·仿制

　　“中國(guó)制造”真代表無休止的克��？

　　“車型外觀是很容易被模仿，這也是無可奈何的事，在日本是要征稅的。我們非常希望作為我們的合作伙伴，他們能夠照顧到這一點(diǎn)。”

　　——馬自達(dá)中國(guó)總裁山田憲昭

　　說到“中國(guó)制造”，如果不是簡(jiǎn)單地引入國(guó)產(chǎn)化，與“中國(guó)設(shè)計(jì)”沾上一點(diǎn)邊，那么必然就會(huì)立馬聯(lián)想到山寨車。的確，在中國(guó)自主或者民族品牌中，仿造、克隆似乎成為了主流，反倒“原創(chuàng)”產(chǎn)品有鳳毛麟角般的邊緣化趨勢(shì)。

　　“巨人”帶頭抄襲

　　相信大多數(shù)人對(duì)中國(guó)汽車的外觀仿造并不是第一次耳聞，奇瑞、吉利等目前的一線民族品牌，都是依靠拷貝起步�；蛟S這并不需要去指責(zé)，因?yàn)轫n國(guó)在汽車起步之初走的也是相同的道路。但就在上個(gè)月結(jié)束的上海車展上，掛著民族品牌的克隆車卻依然成為了中國(guó)品牌中的主角，這對(duì)于一個(gè)全球第一大市場(chǎng)的自主品牌而言無疑令人感到羞恥。更有些難堪的是，帶頭發(fā)布這些克隆車的儼然是那些已經(jīng)成為“汽車巨人”或者“半個(gè)巨人”的品牌。

　　吉利推出的GE(全名:吉利卓越)，就算不是明眼人也能看出周身上下那勞斯萊斯的影子。雖然吉利表示，GE所屬的“上海英倫”子品牌源自長(zhǎng)年代工勞斯萊斯的車身及其他零部件的英國(guó)錳銅公司，但這并不能解釋其外形仿造的原因。車展上展臺(tái)某工作人員車門一開木板內(nèi)飾就咣當(dāng)一聲落地，可見這工藝質(zhì)量與賽歐可能尚有距離。光是外形相似、內(nèi)飾浮華的一款產(chǎn)品，廠家想證明什么？同樣，作為國(guó)內(nèi)第四大汽車集團(tuán)長(zhǎng)安汽車，在仿“三廂馬自達(dá)3”的悅翔公布之后，再次推出前臉仿“兩廂馬自達(dá)3”的兩廂悅翔，這家總資產(chǎn)突破300億、員工4萬名、微車行業(yè)第一的集團(tuán)在自身轎車品牌的塑造上依然走這種山寨之路，再以“中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)”自居，豈不臉紅？而在國(guó)內(nèi)自主品牌中新崛起的比亞迪，雖然發(fā)展速度驚人，但在F3、F6分別仿制了花冠、飛度、奔馳S等設(shè)計(jì)元素后，依然高調(diào)展示其“豐田普瑞維亞”版比亞迪M6、“奔馳CLK”版比亞迪S8等新車，自己不怕官司也罷，何必將剛剛注資的股神巴菲特也拖下“山寨車幫兇”的水？

　　國(guó)外品牌“無可奈何”

　　當(dāng)然，我們并非要強(qiáng)迫自主品牌舍棄銷量不顧，也并非要和那些企業(yè)講“一身正氣，兩袖清風(fēng)”的老調(diào)。但中國(guó)人辦事，多多少少還是需要有些傲骨，做企業(yè)尤其是那些已經(jīng)有一定“底子”的企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)上畢竟不能每每“見錢眼開”。雙環(huán)汽車某領(lǐng)導(dǎo)曾在媒體采訪中大言不慚地說:“我們高層經(jīng)常在全球各地尋找好的車子，引入國(guó)內(nèi)復(fù)制。我們也有一支專業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來研究哪些設(shè)計(jì)借鑒不會(huì)被發(fā)改委定為‘抄襲’。”這種走捷徑的思想成為企業(yè)文化宗旨，豈不可悲？或許正如馬自達(dá)中國(guó)總裁山田憲昭在回答本報(bào)關(guān)于長(zhǎng)安悅翔設(shè)計(jì)問題時(shí)所說的那樣:“車型外觀是很容易被模仿，這也是無可奈何的事，在日本是要征稅的。我們真的非常希望作為我們的合作伙伴，他們能夠照顧到這一點(diǎn)。”

    消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品外觀的虛榮心、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的不完善、企業(yè)決策層的拔苗助長(zhǎng)、相關(guān)部門的默許、輿論對(duì)于自主品牌發(fā)展“急功近利”式的期盼等等，造成中國(guó)式主流汽車設(shè)計(jì)“山寨化”的原因有太多，但是不是該繼續(xù)縱容則是我們需要去深思的問題。 　

　　汽車“中國(guó)制造”·利益

　　“中國(guó)制造”代表高銷量與豐厚利潤(rùn)

　　“在本不該創(chuàng)造奇跡的4月份，銷量卻超越了3月份的歷史最高紀(jì)錄，出現(xiàn)再次突破歷史最高銷量記錄的現(xiàn)實(shí)。”

　　——乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)

　　在行業(yè)排名前十位車企中，有7家月銷量創(chuàng)新紀(jì)錄。上海大眾、一汽大眾、上海通用和北京現(xiàn)代銷量超過5萬輛，其中上海大眾首次突破6萬輛，蟬聯(lián)月度轎車銷量冠軍。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，上海大眾4月銷量破紀(jì)錄地達(dá)到60425輛，在上海大眾歷史上首次突破6萬輛大關(guān)。旗下大眾和斯柯達(dá)兩大品牌表現(xiàn)良好，1.6升及以下車型表現(xiàn)搶眼，其他車型表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　一汽大眾4月份銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的57047輛，捷達(dá)，新寶來，速騰三款以1.6升排量為主的車型貢獻(xiàn)突出，占大眾品牌總銷量的90％。

　　中高級(jí)轎車奧迪銷量連續(xù)兩月刷新月度紀(jì)錄。據(jù)上海通用汽車公布的數(shù)據(jù)，4月份上海通用汽車單月銷量達(dá)到55246輛，較去年同期增長(zhǎng)30％，創(chuàng)下2008年以來的單月最高銷量紀(jì)錄。

　　北京現(xiàn)代4月份銷量首次突破5萬，達(dá)到50217輛。這是北京現(xiàn)代繼3月份以41881輛的成績(jī)打破歷史最好銷售成績(jī)后，再次刷新該記錄。

　　東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量達(dá)到4.38萬輛，同比增長(zhǎng)59％，創(chuàng)造了成立以來的最高月度銷量。

　　在出口大幅下滑的形勢(shì)下，奇瑞汽車大力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，4月銷量突破4.2萬輛，再創(chuàng)月度新高。比亞迪4月銷量達(dá)到3.2萬輛，創(chuàng)出月度最好成績(jī)之一。吉利汽車4月銷量達(dá)到2.67萬輛，創(chuàng)出單月銷量新紀(jì)錄。 　

　　觀點(diǎn)

　　中國(guó)人看“中國(guó)制造”:為何僅僅是寬容？

　　經(jīng)濟(jì)史學(xué)家格申克龍經(jīng)過研究后起型現(xiàn)代化國(guó)家發(fā)現(xiàn)，后起國(guó)家具有“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。即一國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，如果前期處于落后地位，它通過模仿發(fā)達(dá)國(guó)家迅速成長(zhǎng)的余地較大。后起國(guó)家可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)、管理、人才、資金甚至先進(jìn)的發(fā)展模式，盡快提升企業(yè)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。日韓車企只用了二三十年就實(shí)現(xiàn)了歐美上百年走過的道路，這就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的典型例子。

　　奇怪的是，當(dāng)中國(guó)汽車選擇以這種模式發(fā)展時(shí)，卻變得讓人無法理喻，這也突出體現(xiàn)在自主品牌企業(yè)身上，并演繹得讓人莫名詫異，焦點(diǎn)集中體現(xiàn)在汽車外形方面。

　　從QQ模仿通用SPARK開始，自主品牌企業(yè)的車型從隱形走向明顯，比較諷刺的是近年來汽車品質(zhì)也是一路提升不少。當(dāng)汽車質(zhì)量在不斷進(jìn)步時(shí)，車企還沉迷于外觀的模仿上多少讓人無法理解，以至于總有新車被媒體詬病。如雙環(huán)的來寶SRV與本田的CR－V、飛碟的UFO與豐田的RAV4、比亞迪的F3與豐田的花冠，吉利的GE與豪車勞斯萊斯等。

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