新能源能夠全面挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源的絕對統(tǒng)治地位嗎？新能源汽車能替代傳統(tǒng)汽車嗎？雖然現(xiàn)在回答這個問題可能為時過早，但資本市場上，以福田汽車、中炬高新為代表的新能源汽車概念板塊的強勢表現(xiàn)，顯示出新能源汽車行業(yè)不僅投資價值前景無限，而且新能源汽車進入尋常百姓生活也不會十分遙遠。

　　5月21日，在北京召開的全國財政新能源與節(jié)能減排工作會議上，財政部副部長張少春表示，我國將開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，采取一次性定額補貼，地方財政配套補貼的方式，鼓勵北京、上海等13個城市在公交、出租車等領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，到2012年要達到不低于6萬輛的推廣范圍。

　　有分析認為，國務院發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》以及應對國際金融危機的科技支撐措施中，都把發(fā)展節(jié)能與新能源汽車擺在了十分突出的位置。實施新能源汽車戰(zhàn)略，大力推廣使用節(jié)能與新能源汽車，推動汽車產業(yè)結構調整和產業(yè)技術升級，盡快形成節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略性產業(yè)，已經是我國汽車產業(yè)面向未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。

　　歷史性發(fā)展機遇在前

　　隨著全球范圍日益嚴峻的能源危機和環(huán)保壓力的日趨嚴重，近年來，世界主要汽車生產國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產業(yè)競爭能力、保持經濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。在我國，隨著汽車保有量的增加，能源和環(huán)保的壓力也日益加大。在新形勢下，加快節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化，是應對能源環(huán)保壓力，在新一輪國際汽車產業(yè)格局調整過程中搶占先機，形成新的競爭優(yōu)勢的歷史機遇。

　　今年以來，國家出臺了一系列對新能源汽車發(fā)展的扶持政策。年初國務院公布的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出："計劃三年內中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術，重點支持汽車產品升級，節(jié)能、環(huán)保、安全等關鍵技術升級。"而按照《規(guī)劃》的工作進度要求，6月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺，以鼓勵個人消費者購買新能源汽車。

　　中投顧問日前發(fā)布的報告顯示，預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，到2025年后，普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

　　產業(yè)化瓶頸正在打開

　　目前我國新能源汽車產業(yè)已經形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產學研合作研發(fā)體系。據了解，目前我國已經有近10款新能源汽車拿到了"準生證"，一批新能源汽車包括"零排放"純電動汽車將陸續(xù)上市。

　　盡管如此，但新能源汽車銷售并不理想。發(fā)展新能源汽車的關鍵還是在于電池的研發(fā)，對于國內任何車企，生產一套混合動力的車都是沒有問題的，但是如何量產化是企業(yè)所面臨的最大難題。技術成熟與成本控制是新能源汽車產業(yè)化的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發(fā)點。對于國家一系列對新能源汽車的扶持政策，接受記者采訪的業(yè)內人士表示："這是國家對所有車企明確了大力發(fā)展新能源汽車的態(tài)度。"中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂說："新能源汽車政策確保了國內車企進行新能源汽車研發(fā)的積極性，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明。"

　　工業(yè)與信息化部有關人士表示，目前正積極研究和推進整車和零部件企業(yè)的技術改造以及相關標準的制定，同時促進充電站等配套設施建設的同步進行。比亞迪公司有關人士接受媒體采訪時表示，在政策與市場需求雙重推動下，比亞迪雙模電動車F3DM經過供應政府部門的前期使用，將在今年下半年開始向私人消費者零售。對企業(yè)而言，通過當地政府的補貼，一方面幫助企業(yè)解決了研發(fā)新能源汽車增加的成本問題，另一方面也為企業(yè)明確了目標市場。

　　近期各地也紛紛醞釀出臺政策，扶持新能源汽車的發(fā)展。如重慶市將向個人購買混合動力汽車提供補貼。另外，深圳市政府有關部門已就市民購買新能源汽車給予多少金額的補貼，進行了廣泛深入的市場調研。上海將對購買新能源車用戶將給予車價不超過20%的一次性補貼，并免征本市貸款道路通行費。此外，在世博會期間，形成1000輛以上的示范規(guī)模，力爭到2011年使新能源汽車占上海市汽車產量比例達到5%左右，形成100億元左右的產業(yè)規(guī)模和萬輛級以上的示范規(guī)模，并建立相應的基礎設施配套體系。

　　市場新的增長點

　　《規(guī)劃》提出了"在3年內要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能"。這一目標讓汽車類上市公司摩拳擦掌，自主品牌廠商更是把它視為與合資品牌站在同一起跑線上的機會，誰都想在這個市場上搶占制高點。

　　申銀萬國分析認為，大力發(fā)展新能源汽車是我國節(jié)能減排、降低原油進口依賴的戰(zhàn)略選擇。近期國家針對新能源汽車發(fā)展的相關支持政策不斷細化出臺，執(zhí)行力度、速度遠超市場預期。而補貼已使新能源汽車具有經濟性，隨著后續(xù)扶持政策的陸續(xù)出臺，將是推動板塊繼續(xù)超越市場的動力之一。

　　新能源汽車產業(yè)鏈包括：新能源汽車整車、新能源汽車動力、鋰電池原材料生產商和有色金屬上游供應商。據統(tǒng)計，預計到2020年，新能源汽車中的電動汽車和混合動力汽車的市場份額可能會超過50％。電池、發(fā)動機和其他相關組件市場也將出現(xiàn)類似的快速增長態(tài)勢，將催生龐大的產業(yè)經濟效應。"此次補貼，電池廠商將是最大的受益群體。"清華大學汽車研究所所長陳全世如是說。中投顧問報告預計，到2012年，新能源汽車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍。

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