在我國汽車產業(yè)政策明確支持的信號下，多家合資企業(yè)內部醞釀已久的自主品牌計劃或將在今年集中發(fā)力，由此將對我國的汽車產業(yè)格局產生深遠影響。合資企業(yè)躍躍欲試創(chuàng)立自主品牌的一大契機是，在多年的混沌不清之后，國家即將改寫汽車自主品牌的定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。按照國務院汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃要求，政府將采取具體措施支持汽車產業(yè)自主創(chuàng)新和增加自主品牌乘用車的市場份額。3年內自主品牌在乘用 車市場的份額至少將達到40%，在轎車市場的份額將達到30%。要想盡快提升自主品牌的份額，支持合資品牌創(chuàng)造自主品牌或許是捷徑之一，面對國內汽車市場的穩(wěn)定增長，在自主品牌搶占市場份額后，合資品牌也可以取得突破性進展，獲得獨立自主的身份。

    自主品牌或將重新定義

    自主品牌概念是2002年提出來的，很早以前就存在“自主品牌”定義的爭論，現在傳統意義上的自主品牌正在被合資品牌創(chuàng)造的品牌模糊。事實上，不光是汽車業(yè)，整個中國制造業(yè)對于如何定義自主品牌一直有分歧。自主品牌是我國發(fā)明的新名詞，已被寫入政策文件中，由于國家至今對自主品牌沒有定義，多數合資企業(yè)把它翻譯成外文時叫做“中國品牌”。

    最近，有關人士表示，政府決策部門已對自主汽車品牌的定義有了共識。只要符合四個條件就是自主品牌：一是由國內汽車生產企業(yè)包括中外合資企業(yè)，在中國取得的商標專用權，也就是注冊商標;二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內獨家擁有商標專用權;三是擁有該品牌的自主知識產權、產品的工業(yè)產權、產品改進和認可權以及產品的技術轉讓權;四是必須作為消費者識別的主要標志，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標注。

    解釋就意味著在中國組裝生產的多數合資品牌雖然是本地產汽車，例如中國組裝生產的大眾帕薩特、通用別克君越、本田雅閣等雖然是地產汽車，但不能算作自主品牌�？墒呛腺Y品牌車企只要是在國內注冊并制造的完整品牌，即可進入自主品牌的行列。目前廣州本田計劃將生產的廣州本田“理念” 、北京現代BT01的自主研發(fā)車型以及上海通用即將推出首款泛亞系車型，都屬于合資品牌創(chuàng)造的自主車型，符合自主品牌的界定。

    自主品牌此項定義被認可，那些以自主品牌為榮的奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)的品牌與市場推廣將處于不利的局面。因為合資品牌由于在品牌和技術上有先天優(yōu)勢，在開發(fā)中國市場方面采取的是“高舉高打”的戰(zhàn)略，即前期先占領利潤率高的高端市場，通過在高端市場攫取的高額利潤來維持自己在汽車研發(fā)方面的領先優(yōu)勢。合資企業(yè)創(chuàng)造的品牌如果得到認可，合資品牌很可能將其已經過時的技術繼續(xù)尋找到市場空間，創(chuàng)造的品牌在價格上也更有吸引力。像北京現代的BT01車型更多地采用了現代索納塔的技術，只不過在標識上有所區(qū)分。

    自主品牌的定義

    將影響中國汽車市場走向

    隨著政府采購細則在今年內出臺，自主品牌也將被重新定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國汽車產業(yè)政策明確支持的信號下，多家合資企業(yè)內部醞釀已久的自主品牌計劃或將在今年集中發(fā)力，由此將對我國的汽車產業(yè)格局產生深遠影響。

    除了此前一年廣本早已披露的“理念”自主車型，4月上海車展，北京現代首度亮相了代號為BT01的第一款自主研發(fā)車型。而且還會相繼推出BT02、BT03等產品，北京現代已有創(chuàng)立自主品牌的打算。今年內上海通用也將推出首款泛亞系自主車型。另外，如果別克品牌能夠順利轉手中國，就意味著即使通用申請破產保護后，別克品牌仍可保持照常運營，進而可能化身為上汽的自主品牌。

    事實上，合資企業(yè)為創(chuàng)自主品牌已經醞釀多年，并非現在才有動作，“只是何時對外界發(fā)布的問題”。早在2006年的時候，時任北京現代常務副總經理的李洪爐就曾公開表態(tài)：“2009年北京現代自主產權概念車會出來�！倍�上海通用的泛亞研發(fā)中心，經過十年的人才和技術儲備，也已經具備了整車集成能力。

    合資企業(yè)謀求自主品牌“身份證”的深層原因是，有關政府采購自主品牌車型的具體細則將在年內出臺，“自主品牌”范圍將擴大至合資企業(yè)所設品牌，采購比例也將大大超出擬定的50%。另外一個引發(fā)“沖動”的原因是來自合資企業(yè)的出口困窘。據知情人士透露，北京現代在2006年曾與俄羅斯簽訂出口協議，最后卻因為中、韓雙方分歧而終止。原因是韓方要北京現代代工向海外出口，但又不愿與中方平分利潤。如果成立自主品牌，這一問題就可以解決了。隨著汽車合資企業(yè)多年發(fā)展，技術不斷升級，成本也得到有效控制，向海外出口的優(yōu)勢已經具備，但大多數合資企業(yè)在這方面一直無所作為。

    政府鼓勵發(fā)展“A貨”外的“B貨”

    目前，政府對于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌的態(tài)度很明朗，就是鼓勵和支持。當時廣本推出“理念”后，發(fā)改委相關人士甚至點名表揚了廣本的做法，這更激勵了其他合資企業(yè)推出自主品牌的決心。對于合資企業(yè)成立自主品牌，除了政府鼓勵之外，也牽扯到了多方利益糾葛，例如，合資企業(yè)內部的中方、外方之爭，以及一些原本在政府采購市場較為強勢的外資品牌可能會因利益受損而心有不甘，一些無外資背景的自主企業(yè)也頗有微詞。據悉，戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前，就已申請注冊“北京奔馳”商標，最終未能獲批準。商評委對此答復為，“北京奔馳”商標屬于合資公司所有，戴姆勒無權獨立所有。而更深層次的原因是，“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌，“這不可能拱手讓給外方”。

    汽車產業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為自主品牌定義的擴大這一趨勢符合我國的產業(yè)政策和發(fā)展方向。實際上，在此前的汽車產業(yè)發(fā)展政策里已經提出了不排除合資企業(yè)也搞自主品牌的可能性，實踐證明這個政策是正確的。其實，合資企業(yè)建立自主品牌是多維考量，因為中外的汽車市場都是多層次的，借用對于翡翠的鑒定說法，有A貨還有B貨，選擇余地多了這不是更好么?

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