這一缺口意味著，只有船東籌集到這一資金數(shù)額，訂單才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)船，否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，船舶業(yè)資金缺口已經(jīng)在行業(yè)振興方案中被提及。6月29日，工信部裝備司相關(guān)人士告訴記者：“國務(wù)院已將規(guī)劃落實(shí)分工到各個(gè)部門了，比如金融信貸支持是由人民銀行牽頭負(fù)責(zé)�！�

　　行業(yè)協(xié)會(huì)也正在為巨大的資金缺口奔走。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長錢新南接受記者采訪時(shí)表示：“協(xié)會(huì)正在積極和金融界接觸，也和新成立的船舶產(chǎn)業(yè)基金接洽�！辈贿^錢新南說：“我們能做的也只是大力呼吁金融機(jī)構(gòu)，幫一些骨干船企爭取資金支持，希望能夠幫助他們渡過難關(guān)�！�

　　天量資金缺口

　　記者從諸多銀行獲悉，出于控制風(fēng)險(xiǎn)，目前并未對加大船舶信貸的力度�！拔覀兛刂骑L(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)向標(biāo)是手里持有的訂單�！�

　　綜合公開信息，6月初，僅有江蘇熔盛重工獲得中國銀行共計(jì)112.5億元授信。其中保函授信89億元、流動(dòng)資金貸款16億元、國內(nèi)貿(mào)易融資4億元、出口信用證額度3.5億元。而6月份，熔盛接到了中東阿曼航運(yùn)公司4艘造價(jià)4.84億美元的礦石船訂單。

　　“這些只是少數(shù)。我們設(shè)身處地從銀行角度來考慮，一些沒接訂單就造船的船企，風(fēng)險(xiǎn)很大，如何貸款？如果貸款之后，找不到船東，就變成呆壞賬了�！卞X新南如是分析說，“國家政策出了，銀行也只能盡力�！�

　　據(jù)英國克拉克公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，全球手持訂單近3000億。中國手持訂單數(shù)高于1500億。保守估計(jì)，船市低迷給中國船舶工業(yè)帶來的是600億美元的資金缺口。

　　事實(shí)上，全球船舶工業(yè)已經(jīng)陷入了這樣一種境地：銀行已經(jīng)大幅削減船舶信貸；全球僅有15家銀行仍活躍于船舶融資領(lǐng)域；融資條件也較于從前更加苛刻了。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽指出：“現(xiàn)在國內(nèi)造船企業(yè)手中握有的合同訂單可以維持到2012年的生產(chǎn)，信貸支持將是造船企業(yè)渡過難關(guān)重要一環(huán)�！�

　　在6月9日公布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到，“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”以及“增加船舶出口買方信貸”。

　　記者了解到，國家希望銀行提供的支持包括，“各相關(guān)銀行對船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動(dòng)資金貸款要確保按期到位；對船東推遲接船的，要適當(dāng)給予船舶企業(yè)貸款展期支持；對信譽(yù)良好的船東和船舶企業(yè)要及時(shí)開具付款和還款保函；加強(qiáng)銀企合作，對在建船舶實(shí)行抵押融資；支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券；加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金。”

　　作為最早介入船舶信貸的中國進(jìn)出口銀行，截至2008年年底，該行累計(jì)發(fā)放船舶貸款1024.62億元人民幣和74.45億美元。

　　“我們主動(dòng)與國外排名前20位的船東聯(lián)系，給他們貸款。目的是了讓他們到中國訂船�！备邼煞逋嘎墩f，進(jìn)出口銀行還向國家相關(guān)部門申請，不但為國外船東提供買船信貸，也為國內(nèi)船東提供買船信貸。“目前已和國際船東簽訂90億美元的國際框架合作協(xié)議�！�

  　“現(xiàn)在船企如果愿意，可以在造船的各個(gè)時(shí)期貸款�！备邼煞迦缡钦f。但前提是，通過進(jìn)出口銀行的相關(guān)考量�！拔覀儾粌H要看造船企業(yè)的資質(zhì)、船東的資質(zhì)，還要考察船型等各個(gè)方面�！�

　　相比于中國進(jìn)出口銀行的力度，其他國內(nèi)銀行大多持觀望態(tài)度。

　　“振興規(guī)劃中制定的目標(biāo)比較中肯�！苯汇y的上述人士直言，要依靠銀行來保訂單、解決資金缺口，其作為不大�！拔覀儗τ陲L(fēng)險(xiǎn)的控制還是基于企業(yè)手持訂單。銀行近期的調(diào)整并不大。

　　而已經(jīng)成為船舶貸款第一方針的工行交通運(yùn)輸部的人士表示，我們是基于風(fēng)險(xiǎn)來考慮貸款與否，國家的政策并不是最主要的決定因素。

　　“銀行能夠補(bǔ)上600億都已經(jīng)不錯(cuò)了�！币晃环治鋈耸咳缡钦f，“相對于巨量的資金缺口，銀行的力量仍是杯水車薪�！�

　　船企曲線自救

　　在銀行貸款有限的情況下，眾多國內(nèi)船舶企業(yè)正在通過其他途徑彌補(bǔ)資金缺口。

　　6月25日，浙江最大的民營船企傳來消息，金海灣船業(yè)有限公司與大新華物流達(dá)成協(xié)議，大新華以32億元獲得金海灣船業(yè)50%的股權(quán)。作為合作條件，大新華物流公司將向金海灣提供30艘散貨船訂單。

　　記者了解到，與金海灣洽談合作一事的還有中船集團(tuán)。金海灣船業(yè)總經(jīng)辦人士沒有透露拒絕與中船集團(tuán)合作的原因。只是稱與大新華的合作“是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。

　　事實(shí)上，32億換走50%股權(quán)，對于金海灣而言，只是一個(gè)保本價(jià)。

　　根據(jù)舟山金海灣船業(yè)有限公司網(wǎng)站介紹，截至目前，其總投資超過70億元。隸屬于上海舟基(集團(tuán))有限公司的金海灣，于2004年2月建立，注冊資金為17.1億元。

　　“我前不久剛?cè)ミ^金海灣，他們的硬件條件很不錯(cuò)，管理人員多是從江南、滬東過去的�！卞X新南透露說，以金海灣的價(jià)值，32億幾乎是保本價(jià)。“有點(diǎn)生不逢時(shí)，要是早兩年，應(yīng)該不至于將股權(quán)出售�！�

　　記者了解到，雖然金海灣規(guī)模在浙江省屬于頭號(hào)船企，但一直以來，金海灣都是沒有準(zhǔn)生證的“孩子”，直到今年4月份，才取得了相關(guān)部門的審批權(quán)。而等到其正式開工，正逢全球金融危機(jī)。

　　“32億算是抄底價(jià)了。金海灣也面臨了撤單危機(jī)，這是我從一些外國媒體上看到的。他們的資金還蠻緊張�！敝袊�船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬分析說，對于金海灣而言，30艘散貨船的訂單是一個(gè)不小的吸引。同時(shí)有人士分析認(rèn)為，32億元的資金注入后，可以有效緩解金海灣的資金壓力。

　　“大部分民企都是無訂單先造船的模式操作，現(xiàn)在他們或者倒閉或者尋找大船企作為靠山�！卞X新南如是說，“兼并重組將會(huì)是一種趨勢。這也是一些民企自救的方式之一�！�

　　實(shí)際上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，迫于資金壓力，一些船企已經(jīng)醞釀改造船為拆船以期渡過危機(jī)。“中國有拆船的良好條件，而且拆除舊船也有助于刺激船東的購買需求�！焙颖边h(yuǎn)洋集團(tuán)董事長高彥明此前告訴本報(bào)記者說。

　　據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新接訂單19萬載重噸。1-5月新接訂單共計(jì)118萬載重噸，同比下降96%。另外據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1-5月全國共撤銷船舶訂單55艘/232萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的1.2%。

    “整個(gè)5月份就沒有新訂單。6月份就是金海灣和熔盛重工獲得了700多萬載重噸的訂單�！敝烊昃粗赋�，“在這樣的環(huán)境下，一批船企肯定是要倒下的，而有一定實(shí)力的企業(yè)也會(huì)比較困難�！�

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