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中國電動汽車上路的時機分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-9-16
- 【搜索關(guān)鍵詞】：電動汽車行業(yè) 研究報告 投資策略 分析預測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2012年中國汽車坐椅行業(yè)投資分析及深度研究 目前我國約有700家汽車座椅生產(chǎn)商。2006-2008年，我國汽車座椅制造行業(yè)增長率保持在22009-2012年中國汽車活塞行業(yè)投資策略分析及競爭 2009年8月份我國汽車生產(chǎn)114.07萬輛，同比增長86.10%，銷售113.85萬輛，同2009-2012年中國輪胎行業(yè)投資策略分析及競爭戰(zhàn)略 2009年全球輪胎市場或?qū)⒖s減5%左右，預計在2011年之前難有好轉(zhuǎn)。2009年全球市場對汽2009-2012年交通運輸行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 2009年，我國交通運輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運輸供給相對寬松的狀況，但對運輸企業(yè)而言，生存和競據(jù)一項不完全統(tǒng)計，中國的電動車（電動自行車）年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1200萬輛，中等以上規(guī)模的電池企業(yè)達到400家以上，電動車產(chǎn)品也從過去的兩輪電動自行車、電動摩托車、電動三輪車向四輪電動汽車過度，電動車在中國的基礎應用已經(jīng)走在全球同行的前列。
●北京胡同里的“研發(fā)中心”田豐，北京一位“偏執(zhí)”的電動車推進者！
上周，田豐的11人團隊向本報展示了“電動車”：一輛已經(jīng)報廢的捷達車，花費3萬元進行改造，捷達車搖身一變成為一款不產(chǎn)生任何排放的電動汽車。從京廣橋到后海三座橋，乘坐了5人電動車在北京的車流中行進，置身其中，不會感覺這是一輛電動車！起步、跟車、加速，幾乎和汽油車感覺沒有大不同。即使在車流中不時提速，甚至比汽油車動力更強勁！
這次試乘的終點是捷達電動車的“研法中心”——一個北京老胡同里的汽車服務中心——田豐的11人團隊在捷達底盤上改裝的電動車就出自這里。幾年時間，田豐已經(jīng)利用他們的8年的技術(shù)積累改造了近百輛特種電動車，這些電動車目前在各行各業(yè)運營。田豐說：“捷達電動車是我們的技術(shù)成果展示，我們希望我們的電動轎車能盡快上路行駛！”
●尋求電動車上路權(quán)
眼下對田豐來說，最緊迫的事情是電動車能盡快上路。田豐說：“如果能讓我的電動車上路，3年左右時間，我能在4個城市運行上千輛電動車。田豐是北京某廠一位地地道道的技術(shù)工人，1998年辭職南下和別人從事電動車技術(shù)開發(fā)，后回北京組成11人團隊從事電動車改造和生產(chǎn)。
田豐的捷達電動車采用12塊鉛酸電池作為動力，一次充電行駛里程能達到150-200公里，核定最高車速75公里/小時,充電有兩套設備，一套是車載充電設備，一套為專用快充設備。一般情況下，充電80%需要1個小時左右，完全充電需要4-6個小時，一次完全充電需要20度電左右，電費在10元左右。按照田豐的說法，他的捷達電動車一次投入3萬元，100公里比捷達汽油車省30多元錢！僅需要7元錢左右！
但是田豐的“宏偉設想”只是一廂情愿！由于涉及相關(guān)配套設施的建設，目前國家“節(jié)能和新能源汽車示范工程”規(guī)劃首批13個試點城市，并確定了24款車型作為試點車型，田豐的電動車要進入24個試點車型名單，首先進入國家的汽車目錄，并獲得相關(guān)認證后才能上市銷售，但是沒有主機廠的背景，田豐的電動車要獲得轎車目錄幾乎沒有可能。
●出口是目前唯一一條路
眼下，幾近“偏執(zhí)”的田豐仍然認為，如果獲得上路權(quán)，他們就可以和一些汽車企業(yè)談合作：汽車企業(yè)負責生產(chǎn)，他的團隊負責動力總成。田豐很自信地說：“8年的技術(shù)攻關(guān)，我們的電動車絕對具有核心價值，從電池的配方，到電機的改造，再到控制器的研發(fā)，我們已經(jīng)掌握了電動車集成技術(shù)，可以和任何企業(yè)的電動車一比高低�！睘榱藝栏癖Ｃ芎诵募夹g(shù)，田豐甚至不進行技術(shù)專利申請，以防技術(shù)外泄。
為了印證技術(shù)的先進性，田豐介紹了他的電動車技術(shù)已經(jīng)獲得國際人士認可的例子。
就捷達電動車展示后不久，一位捷克人看到這款電動車，認為具有很多的技術(shù)價值，希望能把自己提供的一輛弗蘭西亞進行改造，并計劃出口國外進行研究，目前這輛車已經(jīng)在進行技術(shù)改造階段。另一個是臺灣的巫先生在了解了技術(shù)之后，決定訂購300多輛電動車巴士，以設備的名義出口美國夏威夷，這批車現(xiàn)在已經(jīng)開始組織生產(chǎn)。巫先生說：“決定出口電動巴士是覺得田豐的產(chǎn)品比較實用，有利可圖。”
目前，田豐北京已經(jīng)有了兩處電動車改造和生產(chǎn)的工廠，一處在北京豐臺，做電動車改造；一處在北京北汽福田工廠旁邊，主要生產(chǎn)電動巴士和特種電動車的生產(chǎn)。田豐說，如果國內(nèi)不能很快獲得上路權(quán)，他就首先打開出口市場，然后等待時機在國內(nèi)推廣。
他相信電動車的未來是美好的！
●電動車技術(shù)沒有那么復雜
其實，和田豐一樣致力于電動車的還大有人在。
在最近10年內(nèi)，中國電動車基礎——電動自行車獲得了長足的發(fā)展，目前電動自行車保有量已經(jīng)超過5000萬輛，電動自行車的年產(chǎn)銷量突破了1500萬輛，其數(shù)量高于傳統(tǒng)意義上的汽車。產(chǎn)品也從過去的自行車發(fā)展電動摩托車、電動三輪車、到電動四輪車。但是迄今為止，相關(guān)部門仍然對電動車沒有一個明確的定義。
實際上，電動車不并復雜，其核心部件有電池、電機和電控器，其中前兩個都和傳統(tǒng)意義上的汽車沒有什么關(guān)聯(lián)，唯有控制器是傳統(tǒng)汽車技術(shù)所不具備的。在北美、歐洲及日本，很早就已經(jīng)開發(fā)出了成熟的電動車技術(shù)，但是由于電動重量過大、緩慢充電和造價太高，一直沒有在市場上推廣，僅有的幾次推廣也由于各種原因最終放棄，汽車企業(yè)為此不得不收回已經(jīng)上市的電動車，恐其電動車技術(shù)外泄，其中對于電控器技術(shù)關(guān)注程度尤為重視。
目前電動車發(fā)展有兩個誤區(qū)，一是在用車上進行改造，這種發(fā)展思路被認為是死路一條，電動車發(fā)展應該形成系統(tǒng)化開發(fā)，這是目前很多非主機廠之外企業(yè)還不具備的，也是目前我國電動車發(fā)展的問題所在；另一個誤區(qū)是電動轎車發(fā)展1噸以上車型，這些車型的汽油車在市場上已經(jīng)非常成熟，電動車在技術(shù)和使用配套還不完善的情況下很難具有使用優(yōu)勢。美國伊隆華投資公司的羅蘭在接受本報記者采訪時說。該公司最近幾年開始進入中國市場，密切關(guān)注中國的電動車技術(shù)。
羅蘭說，他們的技術(shù)人員曾經(jīng)做了大量的技術(shù)調(diào)查工作，在被問到電控器有多少個OBD（控制單元）時，一些技術(shù)人員并不能給予準確的回答，這從一個側(cè)面說明中國電動車技術(shù)還不成熟。目前，全國超過400家電池企業(yè)和一些非主機廠都在進行電動車技術(shù)研發(fā)，但是技術(shù)層次不齊問題已經(jīng)相當嚴重。
●小型電動車是市場空白
根據(jù)一項調(diào)查，目前在中國電動車市場，100公斤以上電動車市場發(fā)展最好，電動車產(chǎn)品也越來越豐富，但是100-800公斤電動車市場仍然缺少有競爭力的產(chǎn)品，而800公斤車型以上電動車由于替代性不強，且技術(shù)開發(fā)成本的原因，目前還不具有優(yōu)勢。
目前在國內(nèi)一些省市地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些成形的電動生產(chǎn)項目，并已經(jīng)生產(chǎn)出符合當?shù)厝耸褂玫碾妱榆�，但是由于國家目前還沒有相關(guān)的配套政策，這些車型目前在一些局部地區(qū)“秘密”運行。一家不愿意透露姓名的企業(yè)人士告訴記者，他們已經(jīng)生產(chǎn)2萬元電動汽車，其性能比市場的汽油車便宜3萬元，但是由于無法獲得上路權(quán)，這些車只能在一些“小范圍”內(nèi)使用。
美國伊隆華投資公司中國辦事機構(gòu)也推出自己的一款電動車產(chǎn)品，這款產(chǎn)品重量在350公斤左右，全鋁車身，目前估計的市場價格在2.8萬-5.8萬元之間。羅蘭說，一旦政府部門對電動車發(fā)展有一個明確的信號，他們將在中國市場投產(chǎn)這款電動車，并盡最大努力降低成本。
那么到底什么原因電動車不能獲得發(fā)展呢？一些專業(yè)人士認為，主要的原因有以下幾點，一是目前電動車技術(shù)對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說可能是顛覆性的，電動車沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機、變速箱，發(fā)展電動車意味放棄過去的傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)，影響面比較廣，因此目前從政府以及行業(yè)部門來看還比較慎重。二是由于電動車涉及相對復雜的配套設施，且使用便利性不夠等原因，在沒有掌握全部新技術(shù)的情況下，電動車仍然只是屬于實驗項目；三是由于電動車技術(shù)上由于成本原因還不成熟，無法達到傳統(tǒng)技術(shù)高度，短期內(nèi)只能和傳統(tǒng)汽車形成互補。
●電動車成本還能降
實際上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動車技術(shù)研發(fā)方面一直沒有停止過。在科技部、工信部公布的24款節(jié)能與新能源汽車示范車型中，已經(jīng)有多款電動車（客車及轎車）獲得認證，并被列入13個示范城市采購目錄。這些車型有比亞迪F3D雙模電動車、奇瑞S18電動車等，由于采用了重量更輕、體積更小的鋰電技術(shù)，因此市場價格都達到了13萬元以上，高于同類型的汽油車，這是目前電動車發(fā)展的不利因素。
根據(jù)科技部等四部委的規(guī)劃，到2012年，中國節(jié)能和新能源汽車運營數(shù)量將達到5萬輛，其中電動車也占其相當?shù)姆蓊~，而隨著電動車實際運行數(shù)量的增加，電動車成本將逐步降低。比亞迪集團董事長王傳福在最近的中國汽車發(fā)展論壇上表示，如果F3D雙模電動車年產(chǎn)能達到5萬輛，比亞迪可以再把成本降低30%。
奇瑞負責新能源汽車項目的袁濤副總經(jīng)理也表示，奇瑞汽車將逐步把電動車部分技術(shù)運用到目前的量產(chǎn)車型上，以此降低電動車的制造成本。實際上在電動車運營層面，中國電動車是走在同行前列的，中國不僅有那么多致力于電動車發(fā)展的電池企業(yè)，也有電動車——電動自行車的實際應用基礎。袁濤認為，未來幾年，中國電動車發(fā)展肯定遍地生花。
眾多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認為，目前中國電動車發(fā)展有兩條路，一條路是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突圍，生產(chǎn)出適合城市消費使用的小型電動車，并逐步對傳統(tǒng)汽車形成競爭壓力；另一條路是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出高技術(shù)、高性能的電動車，以應對環(huán)境對未來汽車技術(shù)的要求。
幾乎可以預計，在中國，未來電動車競爭將逐步加劇，其競爭程度不亞于100年前T型車的對傳統(tǒng)汽車的顛覆！
四款電動車等待上路
●日產(chǎn)發(fā)布騏達電動車
8月2日，日產(chǎn)在新總部大樓啟用儀式上發(fā)布首款量產(chǎn)電動車，這款產(chǎn)品代號為EV-11的新車以現(xiàn)有的騏達為基礎，采用高效能薄片式鋰離子電池組以及特別設計的底盤，計劃于明年在日本與美國率先投放，2011年由東風日產(chǎn)引入中國市場銷售，并于2012年實現(xiàn)全球范圍的推廣。
日產(chǎn)LEAF是一款中等大小的五座掀背兩廂純電動汽車，配備了先進的由鋰離子電池驅(qū)動的車輛底盤，其巡航里程達到160公里以上，電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280�！っ住ISSANLEAF只需30分鐘即可充至80％的電量。在家充電時，使用200伏交流電，大約需要8小時可以使車輛充滿，事實表明，在駕駛者夜間休息時進行充電，是有足夠的時間可以達到這一充電時長的。
●本田推出14萬元混合動力車
今年2月6日，本田在日本市場正式推出新款混合動力車“Insight”，售價則定位在性價比較高的189萬日元，約合人民幣14.75萬元（含消費稅）。該車計劃月銷量5000輛左右。
新款“Insight”搭載了本田獨創(chuàng)的1.3Li-VTEC+IMA（IntegratedMotorAssist）的混合動力系統(tǒng)，在顧客實際駕駛時實現(xiàn)低油耗的同時，全車系還采用了本田新開發(fā)的、用來輔助駕駛實現(xiàn)更低油耗的“節(jié)能駕駛幫助系統(tǒng)”。該款車型采用了輕量而小型的混合動力系統(tǒng)，可供五人乘坐。
●比亞迪F3DM雙模電動車
去年，比亞迪F3DM雙模電動車上市，售價14.98萬元。
比亞迪F3DM作為世界首款最接近量產(chǎn)的雙模電動車，它的車載電池運用了比亞迪最新研究成果鐵電池技術(shù)，費用比較高，在純用電動馬達工作的情況下，其續(xù)航里程能達到100公里，足以滿足日常生活和上下班需要。當電池用完時，改用汽油發(fā)動機，還可以開300公里，所以它的總續(xù)航里程超過400公里。
據(jù)了解，比亞迪F3DM雙模電動車完成了十萬公里路試、整車帶電碰撞測試、電池組性能測試，并通過了專家現(xiàn)場資質(zhì)審核與評估。
●奇瑞S18電動車明年上市
在本月開幕的大連夏季達沃斯論壇前夕，奇瑞公司向大連市政府提供了S18純電動車作為示范車輛運行。該車明年上半年上市，預計售價超過13萬元。
即將明年量產(chǎn)的S18純電動車，是瑞麒M1平臺開發(fā)，一次充電續(xù)駛里程為120-150公里，能滿足城市交通出行的需求。根據(jù)目標試用車者的測試，S18純電動車滿充需要6個小時，而快充最快也須2個小時。大連作為13個示范城市之一采購的S18純電動車獲得了6萬元國家的補償。
●量產(chǎn)電動車雪佛蘭VOLT2011年上市
近日，通用汽車表示，被譽為“汽車電氣化時代先鋒”的雪佛蘭Volt電動車預計將于2011年正式在中國上市，中國也將成為繼美國本土市場之后，全球最早導入這款先進創(chuàng)新車型的市場之一。
Volt可以使用120V或者是240V充電，如果使用120V充電的話，需要大概8個小時可以充滿，而使用240V充電，只需要3個多小時就可以充滿電池。Volt充電后，在純電力驅(qū)動下最遠可行駛64公里，通過車載發(fā)動機發(fā)電可持續(xù)行駛超480公里。該車在城市路況耗電15.5千瓦時/100公里。據(jù)美國環(huán)保署的標準測試，將在明年底量產(chǎn)的雪佛蘭Volt增程型電動車,在城市路況下百公里油耗只有1.2升。
日產(chǎn)擬在武漢政府合作電動車項目
就在今年4月10日，日產(chǎn)與工信部和武漢市政府分別簽署合作備忘錄。根據(jù)備忘錄，日產(chǎn)將與工信部在推廣純電動汽車上結(jié)成合作伙伴關(guān)系，并率先在武漢試點。據(jù)透露，三方合作的主要內(nèi)容包括以下幾點：日產(chǎn)將幫助相關(guān)政府部門提供有關(guān)電動車信息；為政府制定政策提供參考；幫助中國建設和維護基礎網(wǎng)絡設施，日產(chǎn)出技術(shù)、人員、設備；為中國進行人員培訓。
目前，日產(chǎn)已經(jīng)將絕大部分研發(fā)力量投在純電動車方向，且初步確立了純電動車、燃料電池車作為日產(chǎn)未來新能源汽車的主要發(fā)展方向的技術(shù)路線圖。根據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟有關(guān)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃，日產(chǎn)將主要承擔新能源技術(shù)動力總成領域的研發(fā)，將大部分研發(fā)資源集中投向純電動車，并兼顧豪華FR混合動力車。
電動車在美國
在美國，電動車的歷史可以追溯到1896年，在那一年舉辦的汽車大賽中，一輛電動汽車擊敗了五輛汽油動力車。該車鉛酸電池提供動力，一般的連續(xù)行駛里程為25至40英里，時速接近20英里，這對當時的天然土路來說已經(jīng)夠快了。到1990年，美國已出現(xiàn)十幾家電動汽車制造商。那一年，美國總共生產(chǎn)4192款汽車，電動車占了28%。
然而，電池技術(shù)的進步十分緩慢。隨著新型高速公路的修建，電力已無法適應長途行駛。亨利·福特（HenryFord）在1908年推出了既經(jīng)濟又易于修理的T型車（ModelT），最終售出1500萬輛。最初的汽油發(fā)動機噪音大，氣味難聞，穩(wěn)定性差，這些都得到了改進。電動汽車的銷量在1912年達到最高峰，隨后逐漸回落，銷售集中到很小范圍的顧客群，主要是富有的女性和醫(yī)生。最后一批量產(chǎn)型號在1920年底也銷聲匿跡。
幾十年來，電池的發(fā)展一直徘徊不前�，F(xiàn)實情況并未像摩爾定律設想的那樣，每18個月電池容量就翻一番�；瘜W的研究十分復雜，而人們對它的需求太少。而后隨對氣候變化及石油進口的擔憂，人們又重新開始關(guān)注它。上世紀70年代，由電池提供動力的貨運卡車、小貨車及雛形轎車如Sebring-Vanguard公司生產(chǎn)的城市車（CitiCar）紛紛出現(xiàn)。這最后一款車車身由塑料制成，最適合退休人群，最高時速達44英里，里程可達50至60英里，坐上去的感覺像是坐農(nóng)用拖車。之后，美國通用陸續(xù)推出鎳氫電池和鋰電電池的電動車，性能得到極大的改善，但是目前主要問題仍然是造價太高。
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