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2009年11月份四川航空客運市場格局變化情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-11-17
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- 中研網訊：
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熱門航線風光不再
作為曾經的"黃金航線"，在運營之初曾創(chuàng)造過每天在成渝兩地間對飛６班（共１２個航班）、每小時１個航班的無縫隙服務，用僅僅５０座的小飛機創(chuàng)造了每年近２０萬人次的客流量市場，成渝航線一時炙手可熱。后來，空中客車Ａ３２０等大飛機取代了小飛機，成都到重慶航空市場快速成長，競爭最激烈的時候，該條航線每天航班達８個，國航、川航、南航三家公司參與其中。航班上座率都在八成以上，遇節(jié)假日或周末，幾乎班班爆滿。
�。玻埃埃纺�，隨著"先鋒"號動車組在成渝兩地之間正式開行，成渝航線的航班密度隨即降低，從每天的６個航班急劇減至２個航班，并成為"紅眼航班"。面對越來越空的機艙，國航、南航相繼退出，最后只剩下四川航空一家堅守。隨著渝遂高速公路的開通、"和諧號"動車組的開行，本來就命懸一線的航空"成渝快巴"又加重了危機。
據了解，家在成都的重慶某銀行高管李先生是為數(shù)不多的乘坐航空"成渝快巴"的人。他告訴記者，成渝航線飛行時間只有４５分鐘，但加上辦理登機手續(xù)、安檢的時間，以及從市區(qū)到機場、從機場到市區(qū)的時間，至少要花３個小時。進入新世紀，成渝城際列車開行，以及成渝遂高速公路通車，重慶到成都鐵路和公路３小時左右。今年９月底，"和諧號"動車組運行，成渝高速鐵路最短不到２小時。
除了速度優(yōu)勢漸失，成渝航線的相對高價更凸顯了市場劣勢。據了解，"成渝快巴"的平均價格在５００元左右，即使打３折，加上５０元的機場建設費，成渝單趟費用也近２００元。而和諧號動車票才１１７元，最低只需９８元。
中程客運市場的重構
四川航空公司重慶營業(yè)部經理龔力說，隨著高速公路網的完善、高速鐵路的逐步開通，航空公司在平原地區(qū)、一千公里以內的航線受到很大影響。其中，我國北方公路網相對發(fā)達，對航空市場１千公里以內的航線形成的威脅更大。飛機由于其特殊性，要經過安檢，市區(qū)到機場的路途耗時，都是其參與客運市場競爭的不利因素。
重慶火車站客運科科長蔡萍說，過去的鐵路總是帶給人們車廂擁擠、服務差的印象，這幾年從城際列車到"和諧號"，列車舒適度和服務質量都大幅提高。特別是和諧號動車組開行以來，旅客普遍認同我們的價格和服務質量，鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜Υ蟠筇嵘?
感受到市場競爭壓力的，不只有航空公司。成渝"和諧號"動車組運行時間現(xiàn)在不到２小時，而公路客運成渝大巴在高速公路上運行時間卻達３小時。受此影響，一向客源較好的成渝大巴客流量驟減，單日客流量由往年同期的１５７０人／天，降低到最近的１２００人／天。
為了重新奪回市場客源，本月７日起，公路成渝大巴的運行票價全面下降。其中，雙層大巴的票價由過去的１２０元降低到１１０元，單層豪華客車由過去的１１１元降低到８５元。重慶市道路運輸協(xié)會客運分會運調中心主任陳孝渝說，競爭不可避免，但是我們汽車有我們汽車的優(yōu)勢，我們是方便、快捷，門對門服務，我們要把服務質量抓好，把汽車的優(yōu)勢盡量體現(xiàn)出來。
據了解，一個航班的上座率達六成，才能收回成本。面對鐵路和公路客運的提速、降價和改善，中程客運市場競爭日趨激烈，四川航空"成渝快巴"退市就成為必然的市場選擇。
航空業(yè)如何調整應對
中國航空工業(yè)集團公司發(fā)布的２００９年－２０２８年民用飛機中國市場預測年報中顯示，高速鐵路的建設將對中國國內航空運輸市場造成較大的沖擊，特別是客運專線途經的發(fā)達城市部分航線。該集團發(fā)展研究中心常務副主任廖全旺表示，我國約１／３的國內航段起始點屬于客運專線覆蓋范圍內，高速鐵路對航空運輸市場的影響將隨著綜合旅行距離、旅行時間和旅行便利程度有所不同；距離越近、旅行時間越短受到的影響越大。
根據報告，８００公里以內的短距離航線中，東部經濟發(fā)達地區(qū)的上海-青島、北京-青島、北京-沈陽等黃金航線受高鐵影響沖擊較大。動車組開通后，北京到太原航線受到嚴重沖擊。隨著高速鐵路的開通，國內多條中短程航線被迫降價。
上海金融與法律研究院研究員李華芳認為，高速鐵路網的建成將給中國交通格局帶來根本性改變，對航空、汽車運輸甚至高速公路企業(yè)都會產生很大沖擊，對促進中國社會經濟發(fā)展有巨大作用。
鐵路動車組的出現(xiàn)，使國內交通運輸格局發(fā)生了巨變。民航的看家本領"快速與便捷"，受到了高速列車的強勁挑戰(zhàn)。有專家認為，８００－１０００公里成為民航與高速鐵路競爭的關鍵界限。事實上，在歐洲國家，８００公里以上的運輸通常由飛機來承擔，４００公里以內的則由公路來承擔。而在我國，１０００公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。
航空公司的核心競爭力在哪？經濟專家葉檀表示，將來航空公司未來的發(fā)展方向是成為國際性的公司，成為全球有競爭力的航空公司，中國經濟融入全球經濟之后，不應只著眼在國內。
面對咄咄逼人的鐵路、公路客運競爭者，航空公司如何應對？四川航空公司重慶營業(yè)部經理龔力認為，今后航空公司可能會將更多精力轉向１０００公里以上的遠程航線，以及高原航線、國際航線等，揚長避短，進行差異化競爭。此外，航空業(yè)還需在兩個方面進行突破：一是市區(qū)到機場的交通配套問題。如大力建設輕軌、直達快巴等，縮短旅客為乘機所占用的時間。二是機場應縮短旅客滯留時間，推行網上值機、快速值機等。
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