塑料以其重量輕、設(shè)計空間大、制造成本低、性能優(yōu)異、功能廣泛，能使汽車在輕量化、安全性和制造成本等幾方面獲得更多的突破，從而成為了21世紀(jì)汽車工業(yè)最好的材料選擇。作為汽車輕質(zhì)材料，塑料及其復(fù)合材料不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可使采購成本大幅降低，所以近年來塑料在汽車中的用量迅速上升。 

　　今年第四季度的車市還將延續(xù)近幾個月來的旺銷勢頭。一是汽車刺激政策效果具有可持續(xù)性；二是中西部城市有龐大的人口基礎(chǔ)，雖然從目前的乘用車絕對占比不高，但從趨勢看顯現(xiàn)出份額逐年攀升的態(tài)勢；三是中西部地區(qū)，受金融危機(jī)的影響小，區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策上受益更大，經(jīng)濟(jì)增速相對較高。因此，2009年中國汽車銷量達(dá)到1200萬輛的目標(biāo)完全能實(shí)現(xiàn)，中國將成為全球的第一大市場，銷量將超過美國而成為世界第一。安全舒適、節(jié)能環(huán)保是汽車塑化的推動力

　　汽車輕量化已經(jīng)成為降低汽車排放、提高燃燒效率的有效措施。各國對汽車的輕量化、燃油消耗指標(biāo)都作出了明確的規(guī)定，減輕汽車質(zhì)量已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)的重要研究課題。據(jù)美國平均燃料經(jīng)濟(jì)性(CAFE)估算，轎車平均質(zhì)量要減少8%才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的6.7L/100km。根據(jù)最新資料，國外汽車自身質(zhì)量同過去相比已經(jīng)減輕了20%。未來的10年內(nèi)，轎車自身質(zhì)量還將繼續(xù)減輕20%。鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的開發(fā)與應(yīng)用在汽車的輕量化中將發(fā)揮重大作用。目前，高性能工程塑料用量的多少已成為現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。

　　據(jù)專家介紹，如果現(xiàn)有歐洲路面上跑的汽車都采用PC材料替代車側(cè)窗和后窗的玻璃，使車身輕量化，僅此一項(xiàng)每年則將節(jié)省約21億L燃油，相當(dāng)于24億歐元。另外，由于使用了塑料，汽車的整體重量減輕，由此歐洲每年可減少1000萬t的CO2的排放。目前在發(fā)達(dá)國家車用塑料現(xiàn)已占塑料總消耗量的7%以上，預(yù)計不久將會達(dá)到10%~11%。國外汽車的內(nèi)飾件如今已基本實(shí)現(xiàn)塑料化。隨著汽車輕量化的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2030年，發(fā)達(dá)國家美汽車平均用塑料量將達(dá)到500kg以上。

　　塑料、工程塑料、合成橡膠及其改性材料、復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。已經(jīng)從汽車傳統(tǒng)的外飾件、內(nèi)飾件、空調(diào)件擴(kuò)展到包括發(fā)動機(jī)和底盤在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件以及汽車儀表、電子、電氣系統(tǒng)等諸多零部件，并形成了五大類且制品品種多達(dá)1000~1600個以上的汽車材料體系。我國汽車塑料市場狀況及發(fā)展

　　中國汽車行業(yè)的良好發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品帶來了巨大的市場需求。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計顯示，汽車工業(yè)大量使用的材料中，塑料占7.3%，橡膠占6.76%。2000年世界平均每輛汽車上塑料的用量已達(dá)到105kg，約占汽車總質(zhì)量的8%~12%。近些年來，汽車上塑料用量的增長還在繼續(xù)快速增長，到2010年將達(dá)到20%的水平。而國內(nèi)生產(chǎn)的汽車在橡塑材料的使用上與國外尚有較大差距：我國經(jīng)濟(jì)型車每輛塑料用量約為50~60kg，重型載貨車可達(dá)80kg，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家每輛汽車平均重300kg以上(最多已達(dá)375kg)、占整車質(zhì)量20%的水平；我國中、高級轎車塑料用量每輛為100~130kg，只達(dá)到發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)水平。按此計算，全年汽車塑料用量將達(dá)60~80萬噸，若按世界平均用量計算，則還將翻一番。可見，橡塑材料在汽車上用量潛力巨大。

　　中國汽車橡塑市場規(guī)模2008年據(jù)不完全統(tǒng)計有210萬t，其中新車用量90萬t，社會保有車輛維修、零部件生產(chǎn)用量120萬t。在新車使用的90萬t材料中，70%使用國外產(chǎn)品(包括進(jìn)口零部件總成)；其余的120萬t，國內(nèi)材料供應(yīng)商能夠占到60%。

　　前幾年，國家發(fā)改委已制定相關(guān)政策，加速汽車零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程，同時也限定了汽車的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。這無疑給整機(jī)廠、零部件生產(chǎn)廠和塑料原料供應(yīng)商提供了一個絕好的發(fā)展機(jī)遇。但是目前國內(nèi)汽車用塑料生產(chǎn)廠除品種少、質(zhì)量參差不齊外、產(chǎn)品多為中低檔品種等，整體水平和先進(jìn)國家相差甚遠(yuǎn)，還有一些其它方面的原因困擾著國產(chǎn)塑料和零部件進(jìn)入整車OEM領(lǐng)域：

　　1.各跨國汽車集團(tuán)的材料標(biāo)準(zhǔn)和制品性能標(biāo)準(zhǔn)自成體系，對重要零部件實(shí)行指定材料供應(yīng)商，對于國產(chǎn)化開發(fā)流程中樣件提交程序的《外觀批準(zhǔn)》和《試驗(yàn)大綱》等內(nèi)容提出苛刻要求，使國內(nèi)材料與零部件廠商都望而卻步。

　　2.國內(nèi)還沒有完整的汽車塑料零部件技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)、及其技術(shù)測試標(biāo)準(zhǔn)。甚至于至今還沒有發(fā)布汽車用塑料和改性材料、復(fù)合材料的命名、縮寫代號及其標(biāo)識方法的基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。所以對于新材料與新技術(shù)的選用，也就沒有依據(jù)可以規(guī)范。

　　3.目前國內(nèi)主要品牌車型大多采用國外標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌汽車OEM又往往沒有設(shè)計開發(fā)能力而走“外包設(shè)計、借腹生子”或局部修改設(shè)計的捷徑，其中“模仿設(shè)計”占40%~70%。同時國外輿論又將汽車設(shè)計方法和工作流程的難度故意夸大(傳播理念過分渲染)，關(guān)鍵技術(shù)實(shí)行加密保護(hù)，甚至?xí)�利用技術(shù)壁壘來限制零部件與汽車塑料的國產(chǎn)化。

　　車用塑料今后的重點(diǎn)發(fā)展方向一方面是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強(qiáng)塑料、工程塑料、高性能復(fù)合材料；另一方面，汽車塑料零部件呈現(xiàn)模塊化供應(yīng)、專業(yè)化生產(chǎn)、技術(shù)含量更高等趨勢；同時對材料的可回收性要求更高。但是國家對廢塑料行業(yè)環(huán)保政策方面限制一直是比較嚴(yán)格的，所以研究出新的技術(shù)和環(huán)保型加工方法是關(guān)鍵。這也是工程塑料行業(yè)與汽車廠商共同合作的良機(jī)。共同推動汽車和塑料行業(yè)加速發(fā)展

　　國際轎車市場發(fā)展歷史表明，一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢是由車價/人均GDP比值決定的。未來10年中國的比值接近3，說明大量汽車將進(jìn)入百姓家庭。六大汽車政策和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等新法規(guī)的頒布實(shí)施，大大刺激中國汽車工業(yè)的發(fā)展。今年上半年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3482580輛和3601244輛。2009年汽車產(chǎn)量有望突破1000萬輛。

　　然而在樂觀的同時也不能不看到，受宏觀經(jīng)濟(jì)氣候影響，隨全球性經(jīng)濟(jì)周期變化，在連續(xù)10年的快速發(fā)展后，中國汽車市場2008年僅增長了6.7%，首次降到了10年以來的最低水平。況且在中國發(fā)達(dá)城市的市場已趨于飽和。作為供方，汽車制造企業(yè)自身需加快創(chuàng)新，提高核心競爭力。

　　國內(nèi)整車廠、零部件廠和材料供應(yīng)商都要積極想辦法創(chuàng)造和健全自主創(chuàng)新設(shè)計的模式和科學(xué)運(yùn)行機(jī)制，通過整合利用外界資源以及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來武裝自己，盡快使車用塑料應(yīng)用到更為廣泛的領(lǐng)域；更新設(shè)計理念和流程，建立嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升“工程設(shè)計”、“性能設(shè)計”、“外觀品質(zhì)設(shè)計”和“材料設(shè)計”水平，確保汽車整體的舒適性與可靠，以及更好的性價比。

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