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航運(yùn)業(yè)看好中國驅(qū)動的油運(yùn)業(yè)務(wù)情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-4-30
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2010-2015年中國家電連鎖市場運(yùn)行態(tài)勢及發(fā)展前景 【出版日期】 2010年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國家電連鎖產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資前景 【出版日期】 2010年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國醫(yī)療器械零售市場深度調(diào)查與投資 【出版日期】 2010年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國化工原料批發(fā)零售市場深度調(diào)查與 【出版日期】 2010年4月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個1. 2010年BDI的看法:鐵礦石進(jìn)口量應(yīng)在5月份回升,BDI 5月份反彈概率大且反彈節(jié)奏較快或一舉破4000點(diǎn)。后三季度新船投放放緩,對BDI走好構(gòu)成支撐。
2.干散貨運(yùn)輸市場2012年之前的基本面是運(yùn)力增長快,行業(yè)難以出現(xiàn)明顯繁榮,2012年之前BDI年平均點(diǎn)位或難以突破2008年6390的水平。由于中國進(jìn)口需求仍處于較高水平,運(yùn)力與需求平衡的結(jié)果使干散貨運(yùn)輸業(yè)避免虧損,2010-2012年干散貨運(yùn)輸業(yè)很可能在低利潤環(huán)境下經(jīng)營。
3. 2010年集運(yùn)市場主旋律是需求恢復(fù)性上升,由于2009年需求下降太快達(dá)9.3%,今年歐美進(jìn)口商存在補(bǔ)庫存需要。需求回升提供了運(yùn)價恢復(fù)的機(jī)會,TSA談判如果成功而且執(zhí)行理想,下半年美線有望達(dá)到盈虧持平。
4.集運(yùn)業(yè)目前封鎖運(yùn)力在8%-10%,該部分運(yùn)力的釋放是否對運(yùn)價構(gòu)成明顯沖擊;歐美補(bǔ)庫存結(jié)束需求是否會下降;目前中國的出口仍然以低端制造業(yè)為主,出口產(chǎn)品利潤微薄,人民幣升值或許給出口行業(yè)帶來很大影響。其中任何一個因素都可能導(dǎo)致運(yùn)價下跌,我們認(rèn)為今年最理想的情況是集運(yùn)業(yè)能盈虧持平。
5. 2011-2013集運(yùn)運(yùn)力增速放緩,運(yùn)量我們目前還無法預(yù)測。我們認(rèn)為2008年金融危機(jī)對歐美消費(fèi)的影響很可能是長期的,歐美的消費(fèi)方式可能發(fā)生根本轉(zhuǎn)變;美國現(xiàn)在主張通過出口拉動經(jīng)濟(jì),而不是以往無止境的消費(fèi)催生經(jīng)濟(jì)泡沫,作為中國第二大出口目的地美國的經(jīng)濟(jì)政策的轉(zhuǎn)變無疑對中國出口產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。從中國自身的因素來看,制造業(yè)人工成本增加、人民幣匯率升值、經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等因素導(dǎo)致我們的低端制造業(yè)出口前景暗淡,我們認(rèn)為中國的出口增速很可能無法恢復(fù)至金融危機(jī)前的水平。我們對集運(yùn)業(yè)務(wù)未來的需求增長持謹(jǐn)慎看法。
6. 2010年單殼油輪的淘汰量可能會低于我們?nèi)ツ甑椎念A(yù)期。1季度單殼船的淘汰量同比仍然大幅增長,淘汰加速的跡象明顯,我們認(rèn)為這是2010年1季度原油83.21,-0.01,-0.01%運(yùn)價淡季不淡的一個重要原因;另一個原因是中國1季度原油進(jìn)口的大幅增長。
7.我們堅(jiān)持之前關(guān)于2010年VLCC運(yùn)力趨緊的看法。一方面是中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)對石油進(jìn)口需求,另一方面中國政府很可能增加資源性產(chǎn)品的進(jìn)口來減少貿(mào)易順差。我們對全年VLCC運(yùn)價較為樂觀,我們預(yù)計(jì)全年中東至日本VLCC的平均TCE在70,000美元/天以上。
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