盡管冰島的火山灰阻擋了一些廠家高管的步伐，但4月23～24日在北京舉行的“2010國際汽車自動變速器技術及中國產業(yè)化研討會”，仍匯集了國內外知名的整車和零部件企業(yè)，以及世界知名的研發(fā)機構，開成了史上到會人數最多、最為隆重的一次行業(yè)盛會。

    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武在致辭中指出：“中國汽車工業(yè)實現由大變強，不只是產銷量的上升，更要掌握包括自動變速器在內的一系列核心的零部件技術。隨著汽車技術的不斷創(chuàng)新，對變速器的技術要求也越來越高，研究越來越深入。新能源汽車中的混合動力汽車，又將自動變速箱技術提高到新的階段，中國本土企業(yè)和研發(fā)機構，對于自動變速器的研究，已經達到相當的深度，如一汽集團在變速器的研究上，取得了重大的突破，開發(fā)并生產了新一代DCT（雙離合自動變速器）技術；吉利集團在收購澳大利亞自動變速器公司后，走出了一條研發(fā)的捷徑；奇瑞公司集成創(chuàng)新的CVT（無極變速器）也即將批量生產。之前，世界各知名公司紛紛在中國建設研發(fā)中心和生產基地，各種變速器已經在中國形成百花齊放的局面，我們通過調查整車和汽車動力行業(yè)，得出的結論是：我們最大的技術短板，就是自動變速箱的核心技術。如果說三年之前是一片空白的話，那么今天我可以非常驕傲地告訴各位，經過產學研各方的共同努力，通過與國外知名公司的非常有效的合作，國產自動變速器面臨的尷尬局面已經有所改觀�！�

    記者從本次大會上了解到，目前變速器行業(yè)對混合動力車用變速器的重視程度超乎尋常，估計明年變速器的熱點將從DCT轉為混合動力車用變速器，而近幾年熱度很高的DCT，在此次會議上并沒有什么新的技術亮點出現；二是CVT的小型化出現了技術突破，通過行星齒輪與CVT的結合，使小型化得以實現。

    從中國整車企業(yè)的開發(fā)動向看，盡管自主品牌車企在DCT、CVT技術方面有所突破，但是由于缺乏整車裝配量的支撐，自主開發(fā)的DCT目前并不具備成本優(yōu)勢。2008年11月，博格華納與中國中發(fā)聯共同出資成立生產雙離合自動變速器模塊的合資公司，但中國企業(yè)對變速器各有要求，因此目前該“聯盟”處于聯而不盟的狀態(tài)。加之博格華納的技術要價較高，購買技術后再生產DCT變速器不具備成本優(yōu)勢，因此，該聯盟給自主品牌企業(yè)帶來效用尚不清晰。

    從競爭狀況看，在中國的自動變速器市場上，目前還是外資企業(yè)在逐鹿中原，自主品牌企業(yè)還不具備發(fā)言權。

    據了解，本次會議邀請了來自中國、德國、日本、美國、荷蘭、南非等國家的近30家國際知名汽車和零部件公司，介紹各種汽車自動變速器研發(fā)解決方案、零部件創(chuàng)新技術、新型混合動力變速器、變速器和零部件的應用開發(fā)和制造技術。出席會議的代表包括中國一汽、吉利、日產、吉孚動力、博格華納、博世、格特拉克、采埃孚、舍弗勒、加特可、馬瑞利、德國大陸、里卡多、艾菲發(fā)動機、艾爾維、盛瑞、賀爾碧格、Varibox、蘇爾壽、LS、森薩塔、DTI、NTC、路博潤、中石化潤滑油等企業(yè)人士。

    會上，來自上海汽車股份有限公司技術中心總經理高衛(wèi)民博士、采埃孚中國投資有限公司總裁葉國弘博士、格特拉克公司集團副總裁RolfNajork先生、博世集團CVT業(yè)務部副總裁MartinKruessmann博士、吉孚動力技術（中國）有限公司總經理吳立先生、吉林大學汽車傳動工程研究中心主任葛安林教授等，通過圓桌討論的形式，圍繞“技術創(chuàng)新與中國產業(yè)化”，針對各種類型變速器技術和產品在中國市場的適應性、變速器的主要技術創(chuàng)新和中國變速器技術的現狀及發(fā)展趨勢、自動變速器在中國市場的節(jié)能減排、自主創(chuàng)新與合作開發(fā)等熱點話題，進行了深入探討。