自2009年9月份以來，中國叉車行業(yè)與2008年同期相比，開始出現(xiàn)兩位數(shù)的增長，最后5個月國內(nèi)市場總銷量比2008年增長了54%。這一迅猛勢頭延續(xù)到了2010年的第一季度，今年1、2月份國內(nèi)叉車銷量比2009年同期增長超過80%。這固然有去年同期正處于銷量谷底的原因，但由于其絕對值幾乎相當(dāng)于2007、2008年的最高水平，徹底顛覆了通常1、2月份為當(dāng)年銷售最低月份的一般規(guī)律。目前很難預(yù)測這股勢頭還可以延續(xù)多久，但可以肯定的是，2010年叉車全年增長幅度將超過15%，預(yù)計(jì)全年銷量可以超過13萬臺。

　　值得注意的是，這一增長，尤其在2009年，幾乎完全是由內(nèi)燃叉車（第4、第5類）貢獻(xiàn)的。內(nèi)燃叉車在2009年增長超過8%，而其他一、二、三類叉車則基本處于負(fù)增長。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因在于國家的4萬億元投資，大部分投到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及國家提出的10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息、物流，除了物流這一最后才出爐的服務(wù)業(yè)外，其他基本屬于基礎(chǔ)工業(yè)或者制造業(yè)�；�礎(chǔ)工業(yè)及制造業(yè)所需要的就是載重量大、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)的內(nèi)燃叉車。

　　而作為服務(wù)業(yè)的物流，只有在工業(yè)產(chǎn)品復(fù)蘇之后，才有可能進(jìn)一步帶動，因此其反應(yīng)相對滯后。到今年的第一季度，才開始初露端倪，第一、三類叉車產(chǎn)品的同期增長也超過了80%，增長幅度基本與內(nèi)燃叉車持平，但屬于第二大類的前移式叉車需求量仍增長較慢。

　　值得注意的是，作為市場中高端產(chǎn)品供應(yīng)者的外資品牌叉車，在2009年一蹶不振，平均降幅達(dá)到將近30%，部分企業(yè)甚至降了50%。這是由于高端叉車的傳統(tǒng)用戶如歐美日等外資或者合資企業(yè)，由于受其所在國經(jīng)濟(jì)影響，自身發(fā)展受到限制，尤其在固定資產(chǎn)投資上，基本處于停頓狀態(tài)。因此去年下半年至今的市場增長，基本上要?dú)w功于以合力、杭叉等為首的國內(nèi)品牌。

　　目前，國內(nèi)品牌在內(nèi)燃叉車技術(shù)上，基本已臻于成熟，品質(zhì)與價格處于比較合理的區(qū)間。加上龐大的分銷網(wǎng)絡(luò)，具有外資品牌所沒有的優(yōu)勢。加之由于出口受挫，使很多國內(nèi)品牌更加關(guān)注國內(nèi)市場，著力開發(fā)國內(nèi)市場，這也造就了其在國內(nèi)市場的輝煌。

　　未來可能影響叉車市場發(fā)展的制約因素，仍然在于政府宏觀調(diào)控的力度與方式。可以說，中國叉車需求總量在近兩年還會有較高速增長，其主要帶動力還是來自于內(nèi)燃叉車，這是由中國全球制造工廠的地位在短期內(nèi)不會改變造成的。隨后增速將隨之放緩，而市場需求的結(jié)構(gòu)也會慢慢改變，這一改變主要源于中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，第三類輕型電動倉儲叉車將會是近期的第二個增長點(diǎn)，隨著土地成本進(jìn)一步提高，以及對倉儲用地的控制，包括勞動力成本的提高，第二類叉車也會開始快速增長。

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