中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)與其它市場(chǎng)沒(méi)有明顯的差異。我們只能說(shuō)更多的研發(fā)活動(dòng)已從海外轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這表明大多數(shù)汽車(chē)供應(yīng)商正在構(gòu)建本地技術(shù)能力以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)豋EM廠(chǎng)商的需求，并且計(jì)劃以更快的速度完成一項(xiàng)獨(dú)特設(shè)計(jì)。

　　德?tīng)柛?中國(guó))科技研發(fā)中心安全系統(tǒng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)理沈駿強(qiáng)博士：

   汽車(chē)電子技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展方向主要集中在三個(gè)方面，安全、綠色和連通。在安全技術(shù)方面主要解決的問(wèn)題是減少事故的發(fā)生率和事故發(fā)生時(shí)減小對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度。通過(guò)主動(dòng)安全技術(shù)，以及主動(dòng)和被動(dòng)安全的集成技術(shù)，來(lái)防止和減少事故的發(fā)生。綠色是指通過(guò)減少車(chē)輛排放、采用新能源、混合動(dòng)力，新一代的熱交換，以及采用新材料來(lái)減少車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染，減小對(duì)自然資源的消耗，提高對(duì)能源和清潔能源的利用率。連通是指讓車(chē)輛成為一個(gè)移動(dòng)的信息平臺(tái)。包括車(chē)內(nèi)通訊和娛樂(lè)系統(tǒng)，車(chē)間通訊和車(chē)輛與基礎(chǔ)通訊設(shè)施的通訊，新一代的導(dǎo)航技術(shù)。通過(guò)3G、WiMax、WiFi、藍(lán)牙以及USB等通訊和連接手段，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的交互與連接。

　　未來(lái)的汽車(chē)安全技術(shù)會(huì)逐漸從基于在碰撞發(fā)生時(shí)怎樣保護(hù)車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員的被動(dòng)安全技術(shù)，轉(zhuǎn)向基于如何避免和減少碰撞的主動(dòng)安全技術(shù)，以及主動(dòng)安全和被動(dòng)安全集成技術(shù)的方向發(fā)展。這些新型汽車(chē)安全系統(tǒng)具備高智能化和自動(dòng)化，給半導(dǎo)體廠(chǎng)商提出了更高的要求。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾點(diǎn)：

    1、這些新型安全系統(tǒng)需要高性能的微處理器的支持。DSP以及32位微處理器的廣泛使用，處理器運(yùn)算能力的不斷提高，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力的不斷擴(kuò)大，這些趨勢(shì)對(duì)半導(dǎo)體廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)汽車(chē)級(jí)的高性能微處理器和DSP提出了迫切的要求。

    2、隨著新型汽車(chē)安全電子系統(tǒng)的復(fù)雜度越來(lái)越高，控制器中使用的半導(dǎo)體芯片的數(shù)量越來(lái)越多，為了保證整個(gè)控制器的可靠性和使用壽命，對(duì)每個(gè)元器件的可靠性和使用壽命提出了更高的要求。因?yàn)樵诒姸嗟脑�器件中，只要有一個(gè)元器件出了毛病，都會(huì)影響整個(gè)控制器的工作。

    3、為保證復(fù)雜的新型安全系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)可靠性，提高開(kāi)發(fā)效率，半導(dǎo)體芯片廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)和提供芯片的同時(shí)，相應(yīng)芯片的開(kāi)發(fā)工具顯得特別重要。一個(gè)好的芯片開(kāi)發(fā)工具能為汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)商提供方便和可靠的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境，大大縮短系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期。

    4、軟件的可移植要求、以及不同控制器之間的相互連接，要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)芯片時(shí)，遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

    5、當(dāng)前和未來(lái)汽車(chē)行業(yè)對(duì)成本的要求越來(lái)越敏感，這就要求半導(dǎo)體廠(chǎng)商在提供高性能、高質(zhì)量、高可靠性的芯片的同時(shí)，必須嚴(yán)格控制芯片的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　德?tīng)柛Ｌ峁┒喾N主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品，具體來(lái)說(shuō)，德?tīng)柛Ｓ须娮訏呙枥走_(dá)ESR和智能前視視頻系統(tǒng)IFV。這兩大類(lèi)產(chǎn)品提供對(duì)車(chē)輛的前向安全保護(hù)。ESR雷達(dá)是多模式電子掃描雷達(dá)，提供長(zhǎng)距離和中距離兩種覆蓋范圍，相當(dāng)于一個(gè)雷達(dá)提供了長(zhǎng)距離雷達(dá)和中距離雷達(dá)兩個(gè)不同雷達(dá)的功能。ESR雷達(dá)在2010年4月剛獲得北美PACE大獎(jiǎng)。德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)汽車(chē)?yán)走_(dá)產(chǎn)品有多年的歷史，在同行業(yè)中歷史最長(zhǎng)。供貨量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)�；�于ESR雷達(dá)可以構(gòu)建具備起停功能的ACC系統(tǒng)，F(xiàn)CW系統(tǒng)，AB/ABA系統(tǒng)。IFV是一個(gè)集成了攝像頭和處理器的視頻系統(tǒng)。它的尺寸小，功能強(qiáng)大，可以安裝在擋風(fēng)玻璃后面，提供LDW、LKP、ANV以及基于視頻的FCW系統(tǒng)。同時(shí)，ESR雷達(dá)信號(hào)和IFV的視頻信號(hào)還可以進(jìn)行融合，提供基于數(shù)據(jù)融合的FCW和AB/ABA系統(tǒng)。在車(chē)輛兩側(cè)及后部，德?tīng)柛Ｓ蠸BMP雷達(dá)，提供車(chē)輛盲區(qū)檢測(cè)、換道輔助以及追尾預(yù)告警。在車(chē)輛后部，德?tīng)柛Ｓ泻笠晹z像頭RVC，以及基于后視攝像頭的智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)。以上這些產(chǎn)品都已經(jīng)投產(chǎn)。

　　與同類(lèi)方案相比，德?tīng)柛５倪@些解決方案的優(yōu)勢(shì)有以下這些：

    1、傳感器與處理器集成的技術(shù)，達(dá)到減少控制器數(shù)量，從而降低成本的目的。上面提到的ESR雷達(dá)、IFV、SBMP雷達(dá)和RVC智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)，都采用了這種集成方案。

    2、一個(gè)硬件平臺(tái)可同時(shí)集成和配置多個(gè)功能，大大降低了系統(tǒng)的成本。

    3、德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)安全產(chǎn)品最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，公司在位于上海的德?tīng)柛?中國(guó))科技研發(fā)中心建立了一支非常強(qiáng)大的本地產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的團(tuán)隊(duì)，完全有能力為國(guó)內(nèi)整機(jī)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全產(chǎn)品，提供本地化的技術(shù)支持。

　　這些解決方案確實(shí)會(huì)涉及到大量的軟件編寫(xiě)，有一定的ECU開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性。德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)產(chǎn)品有一套非常完善的開(kāi)發(fā)流程。每一步開(kāi)發(fā)流程都有相關(guān)文檔產(chǎn)生。按照這些成熟的開(kāi)發(fā)流程，整個(gè)軟件的開(kāi)發(fā)思路會(huì)變得非常清晰，對(duì)軟件工程師來(lái)講，其負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的部分就會(huì)變得簡(jiǎn)單。同時(shí)，德?tīng)柛Ｒ膊捎昧俗钕冗M(jìn)的開(kāi)發(fā)工具，應(yīng)用這些開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，來(lái)協(xié)助系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)。

　　德?tīng)柛Ｏ乱徊揭�推出的主�?dòng)安全系統(tǒng)的產(chǎn)品和技術(shù)的方向主要有以下幾個(gè)：1、推出更低成本的產(chǎn)品。2、提高主動(dòng)安全系統(tǒng)的集成度，如雷達(dá)和視頻系統(tǒng)集成為一體。3、主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的集成和信息共享，對(duì)駕駛員在任何駕駛狀況下都提供全方位的保護(hù)。

　　從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)方面來(lái)講，有ISO標(biāo)準(zhǔn)，所以德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一個(gè)最基本前提是滿(mǎn)足ISO標(biāo)準(zhǔn)。從法規(guī)方面來(lái)講，北美和歐洲都有相關(guān)主動(dòng)安全方面的法規(guī)和車(chē)輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。譬如NCAP標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)前向預(yù)碰撞告警等都有相關(guān)的測(cè)試要求和通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)在法規(guī)方面在緊跟歐美，除了已經(jīng)實(shí)施的被動(dòng)安全方面的法規(guī)外，在主動(dòng)安全，特別是在行人保護(hù)方面有相關(guān)的建議性法規(guī)出臺(tái)。相信中國(guó)在汽車(chē)安全方面會(huì)有更多的法規(guī)實(shí)施。

　　中國(guó)的汽車(chē)電子市場(chǎng)起步較晚，但是發(fā)展速度非�？�。很多整機(jī)廠(chǎng)都已經(jīng)或者正在采用目前最先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)品，這也為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子供應(yīng)商提供了很好的機(jī)會(huì)。德?tīng)柛Ｗ鳛槿�球領(lǐng)先的汽車(chē)電子供應(yīng)商，為中國(guó)各大汽車(chē)整機(jī)廠(chǎng)提供了包括安全、車(chē)身控制、防盜、通訊、娛樂(lè)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電子電氣構(gòu)架等一系列的汽車(chē)電子產(chǎn)品，為中國(guó)的汽車(chē)整機(jī)廠(chǎng)提供高質(zhì)量的先進(jìn)電子零部件。

    飛思卡爾全球汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理MarcOsajda：

    汽車(chē)電子業(yè)務(wù)一直是飛思卡爾的戰(zhàn)略重點(diǎn)。我們?cè)谄��?chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)具有30多年的經(jīng)驗(yàn)，飛思卡爾的微控制器、嵌入式處理器、模擬和傳感器等產(chǎn)品在汽車(chē)動(dòng)力總成、車(chē)身電子、底盤(pán)和汽車(chē)安全、駕駛員信息系統(tǒng)等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，一直以來(lái)都有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也獲得了很高的市場(chǎng)聲譽(yù)和地位。未來(lái)的汽車(chē)電子業(yè)務(wù)，飛思卡爾將在安全系統(tǒng)(安全氣囊、穩(wěn)定性控制和線(xiàn)控安全(Safe-by-wire)等、車(chē)身控制系統(tǒng)(開(kāi)關(guān)控制、電動(dòng)車(chē)窗控制、車(chē)門(mén)控制、前照燈控制)、防盜系統(tǒng)(遙控門(mén)鎖、入侵警報(bào)、無(wú)源遙控開(kāi)鎖)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)控制、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）、底盤(pán)控制系統(tǒng)(制動(dòng)、循跡防滑控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、懸架系統(tǒng))和汽車(chē)信息系統(tǒng)（娛樂(lè)、服務(wù)、移動(dòng)通信、信息處理和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等）六大領(lǐng)域提供多種解決方案。