船舶-2010年1-10月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況分析_研究報告

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2010年1-10月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況分析
http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-12-10

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2010年1-10月，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實現(xiàn)大幅增長，手持船舶訂單企穩(wěn)回升，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長，總體經(jīng)濟(jì)運行情況良好。

一、經(jīng)濟(jì)運行的基本情況和特點

(一)造船完工量、新承接訂單大幅增長，手持訂單企穩(wěn)回升

1-10月，全國造船完工量5080萬載重噸，同比增長58.4%;新承接船舶訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍;截至10月底，手持船舶訂單量19366萬載重噸，比2009年底手持訂單上升2.9%，比上年同期增長2.15%。

(二)工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，增幅繼續(xù)下降

2010年1-10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2069家，完成工業(yè)總產(chǎn)值5475億元，同比增長24.6%，增幅下降6.9個百分點。其中船舶制造業(yè)4176億元，同比增長24.1%，增幅下降11.8個百分點;船舶配套業(yè)614億元，同比增長24.8%，增幅下降18.4個百分點;船舶修理及拆船業(yè)634億元，同比增長25.5%，增幅提高21.9個百分點。

(三)船舶出口保持增長，各分行業(yè)增幅有升有降

1-10月，我國造船企業(yè)完工出口船4186萬載重噸，占造船完工總量的82.4%;新承接出口船訂單4228萬載重噸，占新接訂單總量的77.4%;截至8月底，手持出口船舶訂單16926萬載重噸，占手持訂單總量的87.4%。

2010年1-10月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2385億元，同比增長17.5%，增幅下降1.7個百分點。其中，船舶制造業(yè)2002億元，同比增長18.6%，增幅下降8.5個百分點;船舶配套業(yè)80億元，同比增長2.2%，增幅下降33.9個百分點;船舶修理及拆船業(yè)272億元，同比增長13%，增幅提高27.7個百分點。

(四)重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)利潤總額繼續(xù)增長

1-10月，全國83家重點監(jiān)測船舶企業(yè)(含船舶配套企業(yè))完成工業(yè)總產(chǎn)值3286.2億元，同比增長15.8%;完成工業(yè)增加值873.5億元，同比增長15.8%;實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2400.4億元，同比增長15.3%;實現(xiàn)利潤總額247.2億元，同比增長21%。

二、經(jīng)濟(jì)運行中存在的主要問題

1、撤銷船舶訂單大大減少，延遲交船愈顯突出

今年以來，我國船舶企業(yè)撤銷船舶訂單大大減少，2010年1-10月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，僅占2010年10月底手持船舶訂單總量的0.39%，從8月份開始，重點監(jiān)測企業(yè)沒有出現(xiàn)新的撤銷訂單。

但是，交船難的問題愈顯突出，按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應(yīng)完工船舶將超過7000萬載重噸，截止10月底實際完工船舶5080萬載重噸，僅占應(yīng)完工船舶的65%。

值得注意的是，在6月份當(dāng)月我國造船完

工量創(chuàng)出593萬載重噸新高后，受BDI指數(shù)持續(xù)低迷的影響，我國手持船舶訂單中散貨船交船比較困難，導(dǎo)至7月份、8月份、10月份我國造船完工量環(huán)比分別下降了6.1%、7.2%和8.6%，下降幅度逐月增加。

2、造船成本上升的壓力越來越大

今年以來勞動力支出，匯率、利率變化和原材料價格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。造船是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，年初以來，我國的勞動力支出呈逐月上升的趨勢，據(jù)了解，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資10月份比年初上升了約15%;造船同時也是資本密集型企業(yè)，6月21日匯率改革重啟以來，人民幣升值幅度已達(dá)2%，由于中國船廠大部分手持訂單是以美元計價，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本;如果人民幣長期連續(xù)的升值，將給我國的造船企業(yè)造成嚴(yán)重影響。10月份人民銀行上調(diào)存貸款利率0.25個百分點，將增加造船企業(yè)的貸款成本;此外，受美國量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動鋼材、銅、鋅等基礎(chǔ)原材料價格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價格也大幅上漲。

三、市場預(yù)測

10月底，在江蘇省南通市召開了全球造船首腦高峰會議，與會代表一致認(rèn)為，世界航運市場正在逐步走出谷底，但是供大于求的問題依然存在。分析市場情況為：

1.油船市場。由于巴拿馬運河對油運市場的影響;巴西原油供應(yīng)增加和北海油田供應(yīng)減少等因素對油輪噸海里需求將產(chǎn)生正向的影響。

2.干散貨船市場的未來具有高度不確定性和易變性。經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇高于預(yù)期，供需的嚴(yán)重失衡使航運市場和造船市場面臨壓力。中國和其他一些發(fā)展中國家仍是推動航運和造船市場的重要因素。貨主建立自己的船隊會帶來新的訂單但是對傳統(tǒng)船東會有影響。

3.集裝箱船市場目前較好，船價恢復(fù)到危機(jī)前水平，航運公司也恢復(fù)盈利，新船需求仍然會持續(xù)。

4.液化天然氣市場目前供需平衡，但世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)導(dǎo)致天然氣價格上漲，預(yù)計新增訂單潛力不大。2013年的需求較大，但是很多項目的啟動要延期�？紤]到澳大利亞、尼日利亞、俄羅斯和伊朗的大型開發(fā)項目和巨大的需求，長期的市場前景仍被看好。

5.海洋工程市場。由于新興國家對石油有很高的需求，油價將維持高位。由于陸地油田生產(chǎn)的下降，深水和非常規(guī)資源的開發(fā)會有很大的機(jī)會。即使受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，海洋開發(fā)投入暫時下降，但是總的趨勢仍然會穩(wěn)定增長。

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2010年1-10月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況分析