鐵路，這個(gè)被馬克思稱為“實(shí)業(yè)之冠”的陸上運(yùn)輸主力軍，在19世紀(jì)工業(yè)化浪潮中，拉動(dòng)著全世界向前方飛奔；惟有古老的中國(guó)，卻依然背負(fù)沉重的歷史包袱，蹣跚著，喘息著……

　　光陰荏苒，百年已過。

　　2010年12月3日。這一天，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組在11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486.1公里。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路事實(shí)上已引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流。

　　時(shí)速350公里的京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵已成功運(yùn)營(yíng)；超過1萬公里的高速鐵路在緊鑼密鼓地施工中，以北京為中心的8小時(shí)高鐵交通圈在有條不紊地構(gòu)筑中。

　　目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7531公里，居世界第一位。中國(guó)，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

　　百年后，中國(guó)鐵路終于站在了世界鐵路的前沿，為國(guó)家加速現(xiàn)代化、中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興提供著強(qiáng)大動(dòng)力。

　　在這樣一個(gè)承前啟后的歷史節(jié)點(diǎn)上，讓我們撩開歲月的面紗，透視中國(guó)高速鐵路壯美的歷史畫卷。

　　中國(guó)發(fā)展高鐵

　　基于國(guó)情國(guó)運(yùn)的歷史抉擇

　　一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路，印刻著古老國(guó)度百年奮斗的足跡；兩根細(xì)細(xì)的鋼軌，伸展著中華民族強(qiáng)國(guó)復(fù)興的夢(mèng)想。乘國(guó)情國(guó)運(yùn)之勢(shì)，孕育出中國(guó)發(fā)展高鐵的前瞻之舉；走創(chuàng)新之路、搶發(fā)展先機(jī)，成就了高鐵改變中國(guó)的勝利之果

　　回望歷史，從吳淞鐵路至今，中國(guó)鐵路已走過130多年的歷程。從千瘡百孔、低效落后，到蒸蒸日上、成就斐然，鐵路的命運(yùn)與國(guó)家的苦難、艱辛乃至復(fù)興緊密交織。

　　中國(guó)是典型的大陸性國(guó)家，幅員遼闊，人口眾多。東西和南北跨度分別達(dá)5400公里和5200公里，各省會(huì)城市之間平均距離達(dá)1500公里左右。與之相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)格局，呈現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、產(chǎn)業(yè)布局與資源分布不對(duì)稱等特點(diǎn)。

　　從客運(yùn)來看，由于疆域廣闊，人口資源分布不均衡，我國(guó)區(qū)域間、城市間的人員流動(dòng)基數(shù)大、出行距離長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸方式的運(yùn)能提出很高的要求。

　　從貨運(yùn)來看，關(guān)系國(guó)計(jì)民生的能源(主要是煤炭)、礦產(chǎn)與原材料，由西向東、由北向南的大宗、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，距離一般在800公里到1000公里乃至2000公里以上，到沿海港口的運(yùn)距一般也在500公里到700公里以上，這些物資運(yùn)輸不僅要求能力大，而且還得具有經(jīng)濟(jì)性。

　　我國(guó)人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的特性，決定了生產(chǎn)過程與市場(chǎng)消費(fèi)需要高速度、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。在多種運(yùn)輸方式之中，惟有鐵路同時(shí)具備這些特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。換句話說，中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)和地理格局，決定了鐵路在交通運(yùn)輸體系中的骨干地位，決定了鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用。

　　黨的十六大以來，鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在了世界最前列。

　　這一歷史性的抉擇，充分展示了決策者的超人膽識(shí)和戰(zhàn)略眼光。發(fā)展高鐵，不只是簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不只是鐵路里程數(shù)量的增加，更不只是應(yīng)對(duì)危機(jī)拉動(dòng)內(nèi)需的調(diào)控措施。中國(guó)發(fā)展高鐵，既是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)深刻變革的手段，更是在構(gòu)建中華民族文明進(jìn)程和偉大復(fù)興的助推器。高鐵給中國(guó)帶來的變革，必將是革命性的。

　　今天，像風(fēng)一樣飛馳在神州大地上的“和諧號(hào)”高速列車，早已給當(dāng)年的抉擇做出了完美的詮釋：高速鐵路在中國(guó)從無到有，到世界鐵路營(yíng)運(yùn)最高速度，僅僅用了6年。

　　縱觀近6年中國(guó)鐵路高質(zhì)量、大規(guī)模的發(fā)展歷程，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的跨越進(jìn)程，無不展現(xiàn)出“中國(guó)式”發(fā)展模式的“威力”：一曰國(guó)力，一曰統(tǒng)籌，即憑借強(qiáng)大的國(guó)家綜合實(shí)力，充分發(fā)揮政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，集中調(diào)配市場(chǎng)、資金、技術(shù)、人才、信息等資源，使之在創(chuàng)新道路上發(fā)揮出最大效能。這是中國(guó)高鐵得以“后發(fā)超車”的根本原因。

　　短短6年，中國(guó)鐵路不僅大大加快了現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，而且對(duì)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。尤其是中國(guó)高鐵，已成為一張亮閃閃的“國(guó)家名片”，締造傳奇的中國(guó)鐵路產(chǎn)生了廣泛的世界性影響，探索出國(guó)家骨干行業(yè)自主創(chuàng)新的成功模式，印證了科學(xué)發(fā)展理念的無窮魅力。

　　瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森撰文指出，“中國(guó)發(fā)展高鐵是非常明智的選擇，將在找到新的經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的同時(shí)，占據(jù)未來新能源利用制高點(diǎn)、政治制高點(diǎn)……中國(guó)發(fā)展高鐵，不是選擇了一個(gè)交通方式，而是在謀劃未來�！�

　　2009年5月28日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院議長(zhǎng)佩洛西一行乘坐“和諧號(hào)”動(dòng)車組參觀京津城際鐵路。佩洛西說，沒想到中國(guó)有這么好的高速鐵路。佩洛西向陪同的中國(guó)鐵道部長(zhǎng)問道：“這一切是怎么來的？”

　　部長(zhǎng)的回答簡(jiǎn)潔有力而意味深長(zhǎng)：“一是有中國(guó)共產(chǎn)黨英明領(lǐng)導(dǎo)的政治優(yōu)勢(shì)；二是有社會(huì)主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)�！�

　　曾經(jīng)，世界對(duì)中國(guó)修建高鐵能力的質(zhì)疑，對(duì)中國(guó)發(fā)展模式的不解，如今都在這里找到了答案。   

　　速度的提升，拉近了城市距離，改變了經(jīng)濟(jì)版圖。高速鐵路的大發(fā)展，影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行節(jié)奏，推動(dòng)著生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整，給經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展提供著不竭動(dòng)力

　　獨(dú)特的國(guó)情，決定中國(guó)必須擁有大規(guī)模、高速度的鐵路，而高速鐵路的建設(shè)又深刻地改變著中國(guó)。高鐵的意義在于，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)“血脈”暢通地循環(huán)流動(dòng)起來。

　　推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)行深刻調(diào)整

　　在新中國(guó)成立以來的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷程之中，曾經(jīng)由于鐵路“一票難求、一車難請(qǐng)”的困擾，許多地方的資源優(yōu)勢(shì)、制造優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)難以有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　高速鐵路的陸續(xù)建設(shè)開通，減輕了既有鐵路通道上客運(yùn)的壓力，使貨運(yùn)能力得到了較大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和更好地滿足不同層次市場(chǎng)運(yùn)輸需求奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，極大地增強(qiáng)了鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。比如，武廣高鐵開通后京廣線武廣段增加33對(duì)貨車，折合日均3960車、24萬噸左右，年貨物輸送能力增加8760萬噸；滬寧高鐵開通后京滬線滬寧段圖定貨運(yùn)能力增加32對(duì)，折合日均3840車、23萬噸左右，年貨物輸送能力增加8395萬噸。經(jīng)測(cè)算，僅膠濟(jì)、京津、武廣、鄭西、滬杭5條高鐵運(yùn)營(yíng)釋放的既有線貨運(yùn)能力，每年就可達(dá)2.3億噸。

　　高速鐵路具有全天候運(yùn)輸、方便快捷和運(yùn)能強(qiáng)大的特點(diǎn)，最適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)城鎮(zhèn)人口的出行。隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵等一批高速鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、關(guān)中城市群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變明顯加速，新的經(jīng)濟(jì)格局正在加快形成。

　　更加令人期待的是，11月15日全線鋪軌貫通的京滬高速鐵路，將構(gòu)造出一條經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、輻射能力極強(qiáng)的中國(guó)“經(jīng)濟(jì)豎軸”。據(jù)預(yù)測(cè)，京滬高鐵的建成，將使沿線地區(qū)GDP的增長(zhǎng)率提高19%至21%，一條中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的“黃金走廊”將會(huì)進(jìn)一步凸現(xiàn)出來。

　　可以預(yù)見，隨著發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)各區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間將構(gòu)建起運(yùn)力強(qiáng)大、方便快捷的運(yùn)輸通道，把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加速發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)品、信息、資金、人才、技術(shù)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的流動(dòng)。高鐵正在悄然重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的格局和版圖。

　　促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大發(fā)展

　　有專家指出，高速鐵路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，一方面推動(dòng)了舊有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的調(diào)整重組，另一方面讓新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起成為可能，從而促使中國(guó)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題得到緩解。高鐵模糊了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)圈的范圍，使得沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶得以向更深的腹地延伸，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的區(qū)位布局提供更加廣闊的空間，從而推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整和升級(jí)。隨著一條又一條高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，越來越多的企業(yè)把業(yè)務(wù)遷至內(nèi)陸地區(qū)，惠及中西部省份的經(jīng)濟(jì)；同時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整也將促進(jìn)沿海省份集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務(wù)業(yè)。

　　未來，以“四縱四橫”為主骨架的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將連通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角及東北經(jīng)濟(jì)區(qū)等支柱區(qū)域，形成南北經(jīng)濟(jì)帶“黃金走廊”；同時(shí)，進(jìn)一步連通東西部，將我國(guó)人均GDP較低的西北、華中和西南地區(qū)與人均GDP較高的華東地區(qū)貫通起來，將落后地區(qū)與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系起來，全面打通東西部經(jīng)濟(jì)“血脈”，不僅可以帶動(dòng)西部發(fā)展，對(duì)于全國(guó)的資源流通也具有重要意義。同步形成的環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群的軌道交通網(wǎng)，將有力地推動(dòng)區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間提高經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)度，有利于生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)、優(yōu)化配置，有利于提高資源的使用效率，全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　帶動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速

　　發(fā)達(dá)國(guó)家城市化的進(jìn)程表明，鐵路是提高城鎮(zhèn)化率的重要?jiǎng)恿Α?/FONT>