電動自行車_海外電動車發(fā)展歷史及現(xiàn)狀分析_研究報告

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在國外的電動自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型的停車場、超市和旅游區(qū)里使用。總體來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈擴大趨勢。國外發(fā)展電動自行車較早的要數(shù)日本以及德國等歐洲國家，近幾年美國發(fā)展也較快。

日本：輕型電動車的發(fā)源地

日本是電動自行車發(fā)展最早的國家，生產(chǎn)和市場都具備相當(dāng)規(guī)模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動自行車以來，日本電動自行車市場急劇擴大。根據(jù)日本自行車協(xié)會統(tǒng)計，1994年電動自行車銷售尚不足5萬輛，1998年制造商達到20家，發(fā)貨量為21.6萬輛。

日本電動自行車市場主要由當(dāng)?shù)毓┴浬坦┴�，進口成車數(shù)量不多。當(dāng)?shù)刂饕圃焐淌茄篷R哈、本田、NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL、鈴木等。和一般自行車一樣，日本電動自行車的進口實行零稅率，只有5%的消費稅。

爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點是消費者購買電動自行車的主要動機。迄今為止，中高齡婦女是日本電動自行車最大的消費群。隨著未來日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強，可以預(yù)見，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。

日本制造商一直朝低價化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對不同購買群的車型及配件進行專門設(shè)計。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價位在10萬日圓以下的車款。一般24寸車款
重量在28公斤以內(nèi)。

美國：正處于輕型電動電動車發(fā)展的初期階段

美國電動自行車專家估計，1999年美國電動自行車市場規(guī)模約6.5萬輛，雖然規(guī)模尚小，但較上年增幅達到400%。

2000年，銷售超過12萬輛，緊追歐盟市場。

國電動自行車銷售渠道主要分大零售商和獨立專門店，大零售商的總銷售占全美零售市場的絕大部分，主要以價格為取向，全力集中于單價低的少年市場，價位從69美元到169美元；電動自行車獨立專門店以銷售高品質(zhì)的車種見長，并較能符合個別需要，品牌售價從200美元到數(shù)千美元，平均單價在300美元左右。據(jù)全美自行車經(jīng)銷商協(xié)會所做的統(tǒng)計顯示，全美所銷售的自行車中，若以輛為單位，約有72%通過大零售商賣出，24%是通過專門店銷售，4%是通過運動用品店、倉庫或郵購的方式銷售。雖然專門店僅占全美自行車銷售量的24%，但以零售金額比較，專門店的銷售額幾乎占全部零售金額的一半。此外，專門店也控制絕大部分的零件和售后服務(wù)市場。

在美國，45歲以上年齡層是主要消費對象。另外，美國警察也是電動自行車消費的主要群體。由于美國政府提倡節(jié)省費用，鼓勵少用汽車，未來將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽車和摩托車的使用。

歐洲國家：是輕型電動車市場最為成熟的國家

歐洲電動自行車市場發(fā)展最為成熟。每年的銷量就可達300萬－400萬輛。最大市場是德國、荷蘭，以下依次是比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國和英國。歐洲目前約有64家電動自行車供應(yīng)商，產(chǎn)品售價在990歐元-1647歐元(含電池價)，供應(yīng)的電動自行車約有三分之二屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動力系統(tǒng)（PAS系統(tǒng)）。

　　目前西歐各國均面臨人口老齡化問題，越來越多的老年人成為電動自行車的潛在買主。未來5年，配合電動自行車產(chǎn)品“運動化”和“年輕化”設(shè)計發(fā)展，將會提供更加多樣化的選擇，并滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。

　　同時，在石油油價高漲、環(huán)保意識不斷提升的影響下，未來3-4年電動自行車將成為自行車廠家努力開發(fā)的主要車型，年銷售量會大幅度增長、前景樂觀。

　　綜合來看，歐、美、日這三大市場中，歐洲市場最為成熟、最具潛力；日本市場其次；美國市場還有待開發(fā)。

國外輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)

在電動自行車市場培育初期，應(yīng)以較低的價格先行啟動市場

以日本為例，1995-1996年期間有很多廠家加入到電動自行車生產(chǎn)的行列，特別是一些主要的摩托車廠家為開創(chuàng)新市場，利用自己企業(yè)的實力和知名度，在宣傳方面進行了大量投資，結(jié)果市場份額確實得到了增加，電動自行車價格則穩(wěn)定在13-14萬日元之間。雅馬哈公司為擴大市場占有率，投放了價格不到10萬日元的"PASS"車型，使得1997年日本的電動自行車市場銷量一舉突破了20萬輛大關(guān)（1996年日本國內(nèi)電動車的產(chǎn)量還不到10萬輛，到了1997年增加到22.4萬輛）。

盡管如此，由于日本市場上的自行車平均在1萬日元，而電動自行車需要10萬日元，自行車與電動自行車價格仍然相差十倍，因此不少消費者持觀望態(tài)度。為了繼續(xù)擴大市場，日本廠商紛紛推出價格低于7萬日元的車款，市場前景明顯趨好。其主要原因是價格下降了，市場也就逐漸擴大。目前，日本市場上大部分電動自行車價格已降至6萬日元左右。有些商家表示，如果降至4萬日元上下，銷售肯定更好。因此，在市場發(fā)展初期，低價策略是不可缺少的有效手段。

不斷創(chuàng)新是輕型電動車市場競爭成敗的關(guān)鍵

　　電動自行車企業(yè)必須具有綜合性技術(shù)開發(fā)能力(從電動機組件、蓄電池直至相互匹配的部件等)，通過研發(fā)和市場開拓，不斷推出高附加值的新產(chǎn)品，通過綜合技術(shù)占領(lǐng)市場。日本電動自行車的市場發(fā)展歷程充分說明了這一點。

1997年，日本電動自行車銷量增加到22.4萬輛之后，當(dāng)時很多廠家樂觀的以為，按照這種速度發(fā)展下去，50萬輛的市場規(guī)模應(yīng)該很快就能出現(xiàn)�？梢庀氩坏降氖牵�1998年日本電動自行車市場銷量竟跌落到15萬輛。經(jīng)過分析，主要原因就是產(chǎn)品技術(shù)后續(xù)改善不夠，高附加值產(chǎn)品的開發(fā)沒有取得進展，因而使得市場陷入了單純價格戰(zhàn)的競爭泥潭。針對當(dāng)時市場狀況，制造商確定了目標(biāo)，在降低價格之外，將產(chǎn)品研發(fā)重點放在“輕量化”與“增加電池續(xù)航力”上。

為了達到整車重量更輕的目標(biāo)，主要從兩個方面發(fā)展：一是電動機小型化。松下曾采用了專利密集型的新型繞線工藝和超強磁性能量磁石整體成型工藝，開發(fā)具有高度可*性的直流無刷電動機，以減輕電動機重量�！　《擒圀w的輕量化。除了電動機、蓄電池以外，車上重量最重的部件是車體。但如果一味追求輕量化而降低車架管壁厚度，勢必會降低車架強度和剛性，從而影響騎行安全。為此，松下通過愛力克斯高強度合金鋼及相關(guān)工藝的開發(fā)，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采用“有限要素法”等先進的設(shè)計方法，有效改善了車體參數(shù)，在保證車體結(jié)構(gòu)安全的同時降低了重量。

要使電動自行車行駛里程更長，這就要求其具備更大容量的電池，才能增加電池續(xù)航力。2002年5月，松下又開發(fā)了專供電動自行車使用的高性能錳系鋰離子電池，以后又成功地實現(xiàn)了電池的大容量化，從而使松下電動自行車最長有效行駛里程達到了62千米。

目前，日本市場上銷售較好的是2002年3月起出售的“助力超輕”系列新款車，最輕的車款為18.8公斤，與普通自行車不相上下，其材質(zhì)大量采用了鋁材，并且使用輕型電機。另外，電動自行車的動力源蓄電池已大量采用鎳氫電池，如果每天使用一次，則一周只需充電一次。折疊式電動自行車也是日本市場比較受歡迎的，折疊后為64.5cm長，可以放置在汽車后車廂，適合戶外使用。
政策支持是輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件

作為一種環(huán)保節(jié)能的新型交通工具，其發(fā)展必將對傳統(tǒng)的管理體制產(chǎn)生沖擊，為此，從全社會福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。

在日本，政府的支持極大地推動了輕型電動車的發(fā)展。1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動自行車處理意見的通知，規(guī)定這類自行車(帶有輔助驅(qū)動裝置)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車同等待遇。在此之前，電動自行車是按機動車、摩托車標(biāo)準(zhǔn)同等處理的。根據(jù)這一規(guī)定，電動自行車被認(rèn)定為屬于自行車范疇，這樣與原來的“等同于機動車”相比，就免除了駕駛執(zhí)照、強制保險和稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動力電動自行車的發(fā)展。

在美國，2003年，美國總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將低速電動自行車轉(zhuǎn)由CPSC消費者產(chǎn)品安全委員會管理，減少了法規(guī)對電動自行車的許多限制。美國低速電動自行車原本屬于國家公路交通安全局管轄，被定性為機動車并受到機動車標(biāo)準(zhǔn)的管理，如今新的法規(guī)將管轄權(quán)交給管理自行車的CPSC。這樣，最高時速在32公里以下的低速電動自行車將獲得更大的發(fā)展空間。

另外，美國一些州的政府開始在政策上鼓勵市民使用電動自行車，有些城市在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購買電動自行車可以享受折扣和無息貸款。專家認(rèn)為，如果聯(lián)邦政府能夠調(diào)整對電動自行車的某些不合理限制（如最高時速不得高于20英里，與人行道公用的道路不得超過5英里，電動自行車以電力驅(qū)動時騎車者必須不停踩踏板等），將進一步推動美國電動自行車市場的擴大。

在歐洲，歐盟執(zhí)委會在歐洲10國贊助一項E-Tour計劃，推動電動車輛的發(fā)展，此計劃通過將1300輛電動自行車發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。在我國臺灣地區(qū)為鼓勵消費者購買環(huán)保型交通工具，政府對購買電動自行車也予以補貼。臺灣地區(qū)環(huán)保署從2002年3月起補助消費者淘汰并報廢老舊機車，換新低污染噴射引擎機車，而且補助門檻不斷放寬，例如原規(guī)定原舊車車主與新車車主需為同一人或二等親以內(nèi)，報廢機車車齡應(yīng)在五年以上，現(xiàn)在這些限制都已取消，一年多來，已有27000消費者領(lǐng)補助款。電動自行車部分，在原補助期限（到2003年底為止），環(huán)保署也宣布再延長兩年，至2005年底購買電動自行車可享受3000元補助。

行業(yè)協(xié)會在電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中同樣也發(fā)揮著巨大作用

以美國為例，美國電動自行車協(xié)會于1999年10月成立，它對推動美國電動自行車市場發(fā)展發(fā)揮了主導(dǎo)作用。美國電動自行車協(xié)會的主要任務(wù)是擴大宣傳，同時向地方政府爭取良好的停車場地、騎車環(huán)境和減稅政策，以鼓勵消費者購買自行車。

必要的宣傳和市場細(xì)分是吸引潛在消費者的有效手段

同國外相比，中國的電動車產(chǎn)業(yè)則要顯得曲折和“精彩”得多，這也許是特殊的國情以及市場環(huán)境使然，當(dāng)我們把兩者作一個有意的對比，我們便會發(fā)現(xiàn)許多有意思、并且值得我們深思的東西，“他山之石，可以攻玉”，而這也正是我們在這里作此討論和關(guān)注的緣由所在。

德國為目前歐洲電動自行車主要市場之一。電動自行車進入德國市場之初，曾有專家表示，多半德國人皆視自行車為運動工具，因此銷售量有限，并無太大市場潛力，孰料1998年該類產(chǎn)品銷售竟然直線上升。據(jù)統(tǒng)計，1998年德國電動自行車總銷量為1.5萬輛。

德國電動自行車的主要消費者原為45－70歲之間的中老年人，其中60歲左右的消費者居多。為了吸引年齡在16歲以上的青少年這些潛在的消費者，德國自行車制造商進行了適度宣傳，并加強相應(yīng)研發(fā)工作，將多年來德國銷售排行榜持續(xù)高居首位之登山車改成電動登山車，以吸引年輕消費者之青睞。

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海外電動車發(fā)展歷史及現(xiàn)狀分析