汽車-2011年我國新能源汽車技術戰(zhàn)略調查情況分析_研究報告

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中研網(wǎng)訊：

2011-2015年中國大飛機項目產(chǎn)業(yè)投資分析及發(fā)展前

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 460頁【圖表數(shù)量】 210個【印

2011-2015年中國叉車行業(yè)市場價值評估及投資前景

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2011-2015年中國新能源汽車行業(yè)市場調研與投資前

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　　在新能源汽車的核心技術上，中國汽車公司究竟處于何種地位？眼下，堅持認為中國仍“處于領先”的人越來越少。

　　從合肥到上海，科技部部長萬鋼的行程與新能源汽車緊密相聯(lián)。

　　4月22日，在合肥參加完“私人購買新能源汽車示范應用儀式”的萬鋼，出現(xiàn)在上海國際車展的展館內。在吉利公司IG電動車的展車前，萬鋼部長聽完吉利集團副總裁、研究院院長趙福全的介紹后，突然俯下身體半跪在展車前，臉部貼近地面，仔細觀察這輛電動車底部的電池布局。

　　萬鋼部長的舉動并非作秀。正是在他的力推下，中國的新能源汽車在2008年開始進入大規(guī)模示范推廣期，通過示范運營加速新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化。工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(下稱《十年規(guī)劃》)，也將于今年出臺�！妒暌�(guī)劃》釋放出的政策信號是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點將轉向新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈建設，并著力提升汽車工業(yè)節(jié)能減排的技術。

　　在主管部門看來，《十年規(guī)劃》將決定未來中國汽車工業(yè)的世界地位，也涉及千億元的投資。無論是中國本土汽車廠商，還是外國汽車巨頭，誰都不愿錯過這一機遇。更為重要的是，中國迫切需要集中優(yōu)勢力量重點突破新能源的核心技術并創(chuàng)建合理的商業(yè)模式，否則極有可能坐失這次新技術革命帶來的升級機會。

　　戰(zhàn)略務虛

　　2010年9月，國務院確定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正式成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工信部牽頭制訂的《十年規(guī)劃》，也由此進入人們的視線。

　　這份《十年規(guī)劃》推出的是一個宏大的新能源汽車推廣計劃：中國的新能源汽車在2015年要達到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛；新能源汽車保有量達到500萬輛；同時，燃料電池汽車技術與國際發(fā)展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。

　　為確保這一目標的實現(xiàn)，中國政府計劃投入千億元資金來扶持新能源汽車核心技術的發(fā)展。而這千億元的“蛋糕”也引發(fā)了社會各界對于新能源汽車技術的關注，圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資甚囂塵上。

　　在經(jīng)歷了8個月的等待后，《十年規(guī)劃》遲遲未能出臺。外界了解到的最新消息，是在今年“兩會”期間，工信部部長苗圩所稱，“有望于今年年中推出”。

　　據(jù)知情人士透露，由于《十年規(guī)劃》涉及的政府部門眾多，投資額巨大，同時又蘊含未來多個領域產(chǎn)業(yè)調整與升級的方向，因此遞交各部委之間“會簽”與協(xié)調的時間，被大幅拉長。

　　“新能源項目亂象叢生，參與者良莠不齊，這在很大程度上跟行業(yè)的浮躁之風有關，相關部委也干系重大�！敝袊こ虩嵛锢韺W會常務理事姚春德說。

　　一位曾經(jīng)參與起草《十年規(guī)劃》的核心人士表示，汽車業(yè)長期存在的政出多門痼疾、利益條塊分割和部委間權力爭奪等，已經(jīng)延續(xù)到新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，并在客觀上使得《十年規(guī)劃》難有務實性內容。

　　他解釋說，國內汽車行業(yè)的主要分管部門是科技部、工信部和發(fā)改委三家�？萍疾坎块L萬鋼和工信部部長苗圩，都是出身于汽車行業(yè)的專家，因此涉及新能源汽車的相關戰(zhàn)略制定都是由部長主導。在發(fā)改委，汽車行業(yè)的管理職能目前主要集中在產(chǎn)業(yè)協(xié)調司下屬的一個職能處，盡管歸口相對低，但是掌握投資項目的審批權限，如新能源汽車基地建設這類項目，都需要征得發(fā)改委的同意。

　　以目前運作的“十城千輛”項目為例，為了向制造企業(yè)提供補貼，科技部必須要和財政部一起“牽頭”。但是，哪些新能源汽車有資格享受到補貼，這是由主管企業(yè)和產(chǎn)品準入的工信部來決定的。而持有綜合協(xié)調職能的發(fā)改委，決定著新能源汽車項目的投資審批權，如果不批準某一投資項目，新能源汽車的生產(chǎn)將無法最終落地。

　　“針對新能源汽車的發(fā)展路徑，科技部的態(tài)度一向相對‘激進’，鼓勵企業(yè)大投入并及早進入市場化運行；工信部則相對謹慎，希望能在現(xiàn)有技術的基礎上推進發(fā)展，將相關標準及基礎建設同步進行；而發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司下屬的職能處，一直都希望自身規(guī)格能再抬高一點，將管理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的權限多爭取一些。三部委都希望能夠掌控到新能源汽車發(fā)展的主動權，彼此之間的協(xié)同與磨合時間很長�！边@位人士說。

　　他還透露，在制定《十年規(guī)劃》的早期階段，其夾在幾個部委之間來回征求意見，“左右為難”，“即將出臺的《十年規(guī)劃》，最終的結果一定是務實的部分，也就是有爭議的地方，在各部委傳閱和意見征詢過程，被一一砍掉，最終形成大家都接受的終稿。而一個沒有爭議的政策最終出臺，也在某種程度上意味著政策務虛�！�

　　此外，新能源汽車初期推廣離不開政府補貼。所以，想要主導新能源汽車發(fā)展的部委都無法繞開財政部單獨行事。

　　“對于哪種技術的研發(fā)和市場化給予多大的補貼和財政支持，這些都要與財政部‘討價還價’。雖然鼓勵發(fā)展新能源汽車，但財政部能否拿得出如此數(shù)額巨大的款項，是個問題。”該知情人士說。

　　他舉例說，在《十年規(guī)劃》討論過程中，工信部曾建議將2015年全國平均乘用車燃料耗量降至5.9L/100km�！霸谶@一限值標準下僅對節(jié)能技術的投入就高達千億元，最終埋單的是財政部，所以部委之間一直在協(xié)調談判。”

　　除了財政撥款金額的數(shù)目需要明確外，也有專業(yè)人士認為，《十年規(guī)劃》暫時只能是個戰(zhàn)略方向性的政策，只有伴隨著技術進步才有能得以進一步完善。

　　“從新能源汽車的技術層面上看，一些關鍵技術即便是在國際上也沒有實現(xiàn)突破，也同樣在國內充滿爭議，行業(yè)沒有形成定論。因此在‘十二五’期間，《十年規(guī)劃》無法最終確定一個行政性的目標�！敝袊嚰夹g研究中心博士吳志新透露。

　　危機在眼前

　　4月20日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會與世界汽車制造商組織共同主辦的2011年OICA論壇“新能源汽車分論壇”上，當詢問到中外車企在電動汽車領域的技術差距時，現(xiàn)在得到的回復基本都是“相差3~5年”。

　　這意味著，中國汽車企業(yè)目前的水平仍然處于相對落后的局面。盡管差距不大，但想要實現(xiàn)“超車”目標，不僅要路徑正確，更需要加速前行。

　　這樣的速度危機，已呈顯性化的趨勢——外資汽車企業(yè)在新能源車型上的引入越來越快，提早趕在市場實際需求暴發(fā)之前。

　　福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒有確定國內銷售的時間，但其全國巡展即將開始，意在觀察其電動車、插電式混動車和混合動力車三種車型在中國消費者中的受歡迎程度。

　　日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動試售“聆風”純電動的計劃，并確定在國家相關政策明確后，與其合作伙伴東風汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。

　　寶馬的做法更加直接。今年2月，寶馬啟動電動車國際示范項目，引入純電動車MINI E，與國家電網(wǎng)、中國汽車技術研究中心合作開展道路測試。過去兩年間，這款電動車在德國、美國和英國相繼開展過實路測試。

　　寶馬集團大中華區(qū)CEO史登科直言，“寶馬在中國這個世界最大的汽車市場進行測試，對寶馬電動汽車的量產(chǎn)是重要一步”。隨后，在上海國際車展上，寶馬和華晨寶馬發(fā)布BMW5Li插電式混合動力車，確定由華晨寶馬投入國產(chǎn)。其中，電池、電動機、電控系統(tǒng)及變速箱等核心部件的采購，都是由上海、蘇州、杭州的供應商提供。

　　相比之下，中國車企并沒推出具有競爭力并與外資匹敵的主流純電動轎車。工信部在年初發(fā)布的《2010汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，截至2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。其中，轎車車型39種，僅占20.53%。

　　高舉“新能源汽車”大旗的比亞迪公司，在上海車展中展示的仍舊是e6純電動汽車的改進版本；奇瑞汽車公司推出的名為“瑞麒M1 EV”的緊湊型轎車，在去年年底上市限量出售。但奇瑞公司高管表示，這只是一款測試市場的車型，以判斷市場可能會更接受旗下的哪些儲備車型。

　　本屆上海車展上，一個有意思的細節(jié)是，多數(shù)外國汽車公司按物理切面對外展示其新能源汽車，讓參觀者能直接看到電池、電機和電控等關鍵部分的布局與工藝設計。而國產(chǎn)新能源汽車展品多為整車靜態(tài)展示，參觀者只能看到一個外殼。即使是科技部部長萬鋼也只能半跪在展車前，試圖看清內部的布局。

　　盡管如此，形態(tài)各異的新能源樣車的推出，提升了政府官員對國內汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀樂觀的底氣。出席2011年OICA論壇的科技部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏表示，“中國企業(yè)在電池、電機和控制系統(tǒng)方面，車用鎳氫和鋰離子電池等零部件也取得了較大的進展，部分技術水平有一定優(yōu)勢”。

　　但來自技術前沿的專家們認為，危機就在眼前，未來五年是事關中國汽車公司能否在新能源領域生存的重要時期。

　　“在電機和電控技術上，我們只有一項算得上真正國際領先，那就是永磁電機。原因還在于中國是稀土大國，控制著上游原材料的所有權�！币Υ旱抡f。

　　“‘十二五’是中國新能源汽車發(fā)展的黃金時期，如果不善加利用，‘十三五’期間國外的產(chǎn)品和技術恐怕就會大規(guī)模地進入�！鼻迦A大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授指出。

　　“眼下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為‘國家意志’�！畤乙庵尽壛诵袠I(yè)和廠商的商業(yè)行為，使得國內企業(yè)不發(fā)展新能源技術就無法立足。但事實上，一夜之間涌現(xiàn)的各種新能源汽車，有些只是渾水摸魚，為的是騙取國家財政補貼和優(yōu)惠政策�！币Υ旱卤硎�，“在新能源汽車領域如果出現(xiàn)‘全民大躍進’，只會造成有限的資源無法高效配置，并不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

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2011年我國新能源汽車技術戰(zhàn)略調查情況分析