中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市，2010年的汽車產(chǎn)銷依然超出1800萬輛。即使如此，我國人均擁有汽車量仍然很低，有人估計若干年后，我國的汽車產(chǎn)銷可以達到4000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)是一個上下游都很關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達國家的乘用車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值分析上，汽車售后服務(wù)產(chǎn)值只占整個產(chǎn)業(yè)鏈的33%，但是利潤卻高達50%～60%。在全國的汽車配件銷售中，有60%～70%的汽車配件，是通過汽配市場銷售出去的，汽配市場成為國內(nèi)汽配流通領(lǐng)域的主要渠道。因此，我國汽車與模具行業(yè)發(fā)展前景廣闊。從全球汽車市場發(fā)展規(guī)律來看，當(dāng)汽車產(chǎn)品發(fā)展到一定程度，汽車市場競爭的焦點將由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)。對經(jīng)銷商來講，一定要認(rèn)清這個大形勢，合法經(jīng)營，不要見利忘義，一定要規(guī)范好、引導(dǎo)好、發(fā)展好、保護好、服務(wù)好、盈利好，一定要重視達到結(jié)果的過程，不要一開始就只盯著利潤。

　　目前我國汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模小，企業(yè)的自主研發(fā)能力不強、現(xiàn)代工廠管理模式尚未完全建，但相信在市場動力下，企業(yè)會在做大中不斷做強。

　　在國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%、零部件供應(yīng)的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的�？梢钥闯觯�后市場的利潤遠超過前市場。根據(jù)《汽車工業(yè)年鑒》（2009年版）數(shù)據(jù)，2007年美國汽車保有量達到2.51億輛，其中乘用車保有量為1.38億輛；加拿大汽車保有量為0.2億輛，其中乘用車保有量為0.19億輛，北美地區(qū)美加兩國汽車保有量占全世界汽車保有量的28.56%，其龐大的汽車保有量，催生了北美地區(qū)巨大的后服務(wù)市場，一般在成熟市場上，汽車后市場規(guī)�？梢哉嫉狡�車行業(yè)的一半左右。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，近5年，中國經(jīng)濟平均增長率在10%左右，人均GDP達到28380元。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會負責(zé)人羅百輝認(rèn)為，未來中國經(jīng)濟保持目前的高增長率將達10年左右，這將為中國汽車及后市場的增長提供有力的經(jīng)濟基礎(chǔ)。中國經(jīng)濟發(fā)展存在地區(qū)不平衡的狀態(tài)，汽車消費主要集中上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達城市。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展、汽車價格的下降、政策對汽車消費的引導(dǎo)，以及發(fā)達大城市汽車趨于飽和的現(xiàn)實，汽車消費將向二、三級市場轉(zhuǎn)移。從這個角度說，中國汽車市場的容量將是驚人的，增長潛力也將是是巨大的。

　　經(jīng)營全球化市場集中度更高

　　為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。據(jù)中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。

　　世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟�塊采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己的實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價的產(chǎn)品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程。

　　市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸�形結(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是頂尖的，他們占據(jù)80%的市場，獨霸了高端市場。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落后，就會被淘汰出局�！�

　　各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不僅僅應(yīng)用于單個汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。

　　聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)，它在國內(nèi)“一口氣”成立了三個研發(fā)中心，通過不斷實踐、摸索、提高，研發(fā)實力大增，使其開發(fā)新項目的時間更短，在該公司看來：“市場變化很快，客戶對時間的要求越來越高，有了研發(fā)實力，貼近用戶才會贏�！�

    零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”，貼近市場，實現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。

　　電動車迎來發(fā)展機遇

　　因為沒有污染，電動車受到各國政府的大力支持，電動車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導(dǎo)體的HerveBranquart表示受到政府激勵項目的影響及豐田普銳斯混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，越來越多的OEM發(fā)布基于電動機的汽車型號。但是半導(dǎo)體市場還沒有為這類汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。

　　“我們覺得這個市場在2018年至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動機制造商積極應(yīng)對，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但EV/HEV在引入起止（start-stop)技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但標(biāo)準(zhǔn)還待出臺�！彼�補充道，“到2020年，5%的市場份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場的五分之一，因此對于我們半導(dǎo)體公司來說，這絕非一個小市場�！�

　　飛思卡爾的MarcOsajda也認(rèn)為混合動力車和純電動車在2015年以后會迅速發(fā)展，他認(rèn)為到2020年電動車總量會占到全球汽車總量的8%到10%。“不過飛思卡爾早就介入到電動汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件。”他補充道。

　　富士通的丁潔早表示富士通非常看好純電動汽車在中國的發(fā)展機遇，將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機控制器，電動汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA電機控制MCU，以及MB86R01GDC圖形儀表控制SC等等。

　　凌力爾特則認(rèn)為電動車和混合動力車市場會持續(xù)走熱，凌力爾特關(guān)注電動車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。

　　Atmel的吳彥翔表示在電動車和混合動力車領(lǐng)域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機驅(qū)動系統(tǒng)，此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。

　　在支持電動車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個供應(yīng)商，其目標(biāo)是成為電動車領(lǐng)域第一供應(yīng)商，“英飛凌進入電動汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。”英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)MarkMunzer強調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我們正好可以將兩個專長結(jié)合起來，應(yīng)用到電動汽車上，我們可以提供最好的電動汽車解決方案”。

　　集團化運作之路

　　據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會負責(zé)人羅百輝介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競爭力，汽車零部件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國已經(jīng)建立10個大的產(chǎn)業(yè)出口基地�！安灰�只看到幾個大的汽車集團發(fā)展，未來10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團，機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會第六屆理事會理事張曉虞表示，目前中國汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國的目標(biāo)邁進，必須要建立自主創(chuàng)新體系。通過這個引領(lǐng)整個行業(yè)發(fā)展。同時，他指出，還必須要強化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。

　　國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會負責(zé)人羅百輝分析認(rèn)為，在“十二五”期間我國的汽車零配件行業(yè)面臨著技術(shù)、規(guī)模、成本、以及國際市場環(huán)境的多重壓力。因此，必須通過打造具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團，通過走集團化運作之路，才能在未來的競爭中勝出：

　　1、隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展將刺激汽車零部件行業(yè)的迅速崛起，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。

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