汽車-汽車業(yè)構(gòu)建新秩序及大眾汽車全球發(fā)展情況分析_研究報(bào)告

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2011年中國(guó)電動(dòng)升降平臺(tái)車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析及發(fā)展趨勢(shì)

《2011年中國(guó)電動(dòng)升降平臺(tái)車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析及發(fā)展趨勢(shì)咨詢報(bào)告》是根據(jù)多年來(lái)對(duì)電動(dòng)升降平臺(tái)

2011-2016年中國(guó)輪胎模行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前景發(fā)

【出版日期】 2011年6月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2011-2016年中國(guó)轎車保險(xiǎn)杠行業(yè)投資項(xiàng)目分析及前

【出版日期】 2011年6月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2011-2016年中國(guó)轎車手剎車制動(dòng)器行業(yè)投資項(xiàng)目分

【出版日期】 2011年6月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

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忽然幕布拉開(kāi)，煙花映襯的黃浦江畔，一紅一白兩輛甲殼蟲(chóng)駛進(jìn)會(huì)場(chǎng)，這正是第二代甲殼蟲(chóng)的上海全球首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

“選擇上海作為全新一代甲殼蟲(chóng)全球亮相的首發(fā)城市，顯示了我們對(duì)中國(guó)的重視�！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國(guó))總裁兼C E O倪凱銘博士說(shuō)。其實(shí)，只要在現(xiàn)場(chǎng)放眼望去，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩帶領(lǐng)各大子品牌全球負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場(chǎng)，“德國(guó)面孔”四處可見(jiàn)，你就能知道大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期待。

第二天，2011年上海國(guó)際汽車展正式開(kāi)幕，共1100款汽車亮相，75款新車首發(fā)。大眾汽車旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、賓利、蘭博基尼、布加迪七大子品牌登臺(tái)亮相，西雅特品牌則是第一次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車展上。

早上8點(diǎn)，文德恩就來(lái)到大眾汽車展臺(tái)，只見(jiàn)他突然從衣服口袋里拿出一張白紙，用來(lái)丈量車身縫隙的均勻，并用手指摸遍車身的接口和縫隙，然后取出微型尺，量縫隙的寬窄。

對(duì)質(zhì)量的把控一直是這位董事長(zhǎng)的頭等大事，這次他還帶來(lái)了一樣新式的檢測(cè)質(zhì)量的工具，一支像毛筆的東西，用來(lái)測(cè)量油漆是否堅(jiān)固和平整。

迷戀技術(shù)的文德恩，執(zhí)政四年里，同樣牢牢把控著大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展方向�，F(xiàn)年64歲的文德恩由于業(yè)績(jī)斐然，大眾汽車管理委員會(huì)成員一致同意，將其任期從2011年12月31日延長(zhǎng)至2016年12月31日。

在文德恩的領(lǐng)導(dǎo)下，最富戲劇性的插曲是，保時(shí)捷從野心勃勃地欲收購(gòu)大眾，到最終被大眾汽車反收購(gòu)。

今年3月，保時(shí)捷與大眾汽車之間糾結(jié)了多年的豪門收購(gòu)戰(zhàn)終于有了實(shí)質(zhì)性突破。大眾汽車宣布，以33億歐元的價(jià)格完成了對(duì)薩爾茨堡保時(shí)捷控股公司的收購(gòu)。大眾汽車在其稱霸全球的征程中邁進(jìn)一大步，為實(shí)現(xiàn)“2018年前全面超越豐田”的戰(zhàn)略提前鋪路。

豐田——這個(gè)大眾汽車想要超越的全球老大，由于剎車門事件，以及最近日本地震導(dǎo)致的零配件不足，使它的產(chǎn)量和銷量都大幅下滑。

通用——全球汽車業(yè)的老二，經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的重創(chuàng)后斷臂求生，破產(chǎn)后重新上市融資的新通用正在積蓄能量。

于是在德國(guó)沃爾夫斯堡，面對(duì)《英才》記者“企業(yè)不斷做大，對(duì)于CEO未必是件好事”的質(zhì)疑時(shí)，文德恩很有把握：“目前的規(guī)模還是可以控制的范疇�！�

大眾汽車雖然也在這一輪金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退中受到?jīng)_擊，但它卻在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛虧損之時(shí)，2009年實(shí)現(xiàn)全年銷量1.1%的增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了19億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

2010年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量首次突破700萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)71億歐元，成為該公司歷史上的最高紀(jì)錄。大眾在中國(guó)銷量達(dá)到192萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。

就像文德恩今年3月在德國(guó)沃爾夫斯堡發(fā)布2010年業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)所說(shuō)，“我們?cè)?7年前，把中國(guó)作為第二故鄉(xiāng)，到中國(guó)投資，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)非常正確的決定。”
日本地震帶來(lái)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化，新能源汽車的喧囂與不確定，中國(guó)市場(chǎng)各種政策的錯(cuò)綜復(fù)雜，各大汽車巨頭扎堆發(fā)力中國(guó)……全球汽車行業(yè)的新秩序正在悄悄地展開(kāi)。

大眾汽車將如何鞏固在中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，同時(shí)如愿地登上全球汽車業(yè)老大的寶座？

現(xiàn)代最大的敵人

從廉價(jià)車到豪華車，從小型車到44噸的重卡，大眾汽車是世界上產(chǎn)品線最長(zhǎng)的汽車企業(yè)，它旗下的九大品牌除了德國(guó)的血統(tǒng)，還有捷克的斯柯達(dá)，法國(guó)的布加迪、英國(guó)的賓利，意大利的蘭博基尼，西班牙的西雅特等這些收購(gòu)來(lái)的品牌。

“外界有一種說(shuō)法，認(rèn)為大眾汽車不是在變大，而是變得臃腫，你對(duì)此如何評(píng)價(jià)？”在接受《英才》記者采訪時(shí)，文德恩的回答是，“像大眾汽車這么大的公司是可以擁有蘭博基尼和布加迪這樣昂貴的品牌，因?yàn)槲覀冄芯砍鰜?lái)的科技成果他們可以利用，并推廣到其他品牌上，比如碳纖維。”

這些豪華車品牌雖然給集團(tuán)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)不那么大，但在文德恩看來(lái)，它們還有一個(gè)功效：最早研究出來(lái)的新技術(shù)、新材料等，可以在其品牌上進(jìn)行量產(chǎn)。

文德恩曾經(jīng)評(píng)價(jià)大眾汽車的多品牌戰(zhàn)略“完全成功”。在金融危機(jī)期間，這樣的產(chǎn)品組合確實(shí)使大眾汽車表現(xiàn)穩(wěn)健，2009年大眾集團(tuán)共推出了75款新車、改型車，它通過(guò)每個(gè)品牌的獨(dú)立運(yùn)作實(shí)現(xiàn)差異化。“總有一款適合你的車”正是大眾的潛臺(tái)詞。

不過(guò)，如果對(duì)大眾集團(tuán)的利潤(rùn)進(jìn)行一下分析，2010財(cái)年奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為33億歐元，在九大品牌中奧迪多年來(lái)貢獻(xiàn)了四成左右的利潤(rùn)。

怎樣才能提高更多品牌的銷量，誰(shuí)會(huì)是大眾集團(tuán)的下一個(gè)“現(xiàn)金奶牛”？

金融危機(jī)期間，許多汽車廠商尋求自保之時(shí)，大眾汽車則在2009年收購(gòu)保時(shí)捷部分股份，并在同一年年底宣布購(gòu)買日本鈴木汽車19.9%的股份，與其建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，鈴木是一家主要生產(chǎn)小型車、較小型越野車以及摩托車的公司。

這樣的結(jié)盟關(guān)系并不鮮見(jiàn)，克萊斯勒集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)在更早些時(shí)候宣布，最終完成全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，這種將全球所需的各種資源、技術(shù)及銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互補(bǔ)的方式能有效嗎？

曾有國(guó)外汽車業(yè)分析師認(rèn)為，這兩者聯(lián)姻將會(huì)加速全球汽車業(yè)改組，一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將出現(xiàn)。

文德恩顯然對(duì)與鈴木的合作很有信心，“高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車燃料，汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)”，以及印度的小型車市場(chǎng)——這是鈴木的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，這些都將是雙方合作的重點(diǎn)。

誰(shuí)是勢(shì)頭最勁的大眾現(xiàn)在最大的“敵人”？他們的答案不是銷量排在自己前面的豐田與通用，而是韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車。

今年4月，現(xiàn)代起亞成為全球銷量增長(zhǎng)最快的汽車企業(yè)，同比增長(zhǎng)47%。由于現(xiàn)代起亞在節(jié)油型汽車方面占有一定優(yōu)勢(shì)，再加上其幾乎不使用日本進(jìn)口汽車零部件，受日本地震的影響非常小，它在美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量增速也超過(guò)預(yù)期，2011年全球汽車銷量也將可能因此超過(guò)之前制訂的243萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
中國(guó) 最激進(jìn)的投資

兩年前，當(dāng)中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)也超過(guò)德國(guó)，成為大眾汽車集團(tuán)銷量最多的地區(qū)。

在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，成為大眾汽車集團(tuán)這兩年業(yè)績(jī)保證的中堅(jiān)力量。當(dāng)其他包括美國(guó)、日本的廠商提出加快在中國(guó)投資力度，甚至是“史上最激進(jìn)的投資計(jì)劃”以表示對(duì)這塊中國(guó)市場(chǎng)的重視之時(shí)，大眾集團(tuán)這個(gè)已經(jīng)在中國(guó)耕耘了近30年的先來(lái)者，自然希望跑得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快一些。

從2011-2015年，大眾汽車將在中國(guó)市場(chǎng)投資106億歐元，大眾汽車集團(tuán)旗下的各個(gè)汽車品牌制訂的策略也都把中國(guó)列為重中之重。

前任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))C E O范安德也出現(xiàn)在今年的上海車展上，他在去年9月?lián)嗡箍逻_(dá)全球董事會(huì)主席，三個(gè)月后即發(fā)布旨在推動(dòng)歐洲以外市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的戰(zhàn)略。

“重新啟動(dòng)”，是文德恩對(duì)斯柯達(dá)的定位，到2018銷量增加一倍是它的既定目標(biāo)。范安德已經(jīng)在和上海大眾商談新的發(fā)展戰(zhàn)略。未來(lái)5年內(nèi)，斯柯達(dá)計(jì)劃將中國(guó)的經(jīng)銷商從現(xiàn)在的250家增加至600家。

保時(shí)捷品牌在經(jīng)歷一翻波折后，于今年3月宣布以33億歐元的價(jià)格將銷售業(yè)務(wù)出售給大眾汽車集團(tuán)。目前，中國(guó)是保時(shí)捷全球第三大市場(chǎng)。如果保時(shí)捷能盡快推出新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，這一優(yōu)勢(shì)將被持續(xù)帶動(dòng)。

除了豪華車，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受《英才》記者采訪時(shí)說(shuō)，A級(jí)車是大眾汽車集團(tuán)一直以來(lái)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，目前占有25%的市場(chǎng)份額。北京推出的汽車限購(gòu)令，其實(shí)在上海、香港等地都有類似政策，這反而給B級(jí)、A +級(jí)車更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

第一次出現(xiàn)在中國(guó)車展中的西雅特，是原產(chǎn)于西班牙的以中、小型轎車為主的品牌，“我們進(jìn)行一些小型化，可以彌補(bǔ)一部分高油價(jià)的影響”，文德恩說(shuō)。

每家跨國(guó)汽車企業(yè)都拿著不斷增加的投資計(jì)劃書，雄心勃勃地在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)一步挖掘其潛力，在從生產(chǎn)到銷售的鏈條中增加或修正哪些因素，能起到催化劑的作用？

擴(kuò)大產(chǎn)能當(dāng)然是一方面。在國(guó)內(nèi)，合資汽車企業(yè)異地新建工廠必須有“合資企業(yè)自主品牌”和“新能源產(chǎn)品”這兩大硬指標(biāo)的要求，大眾汽車南方工廠雖然還沒(méi)有得到審批，不過(guò)蘇偉銘說(shuō)他每個(gè)星期都在看關(guān)于華南市場(chǎng)的報(bào)告。

蘇偉銘一直喜歡打籃球，他的經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)人也許街邊籃球打得很好，但是一上場(chǎng)打比賽卻可能不行，“做生意也是一樣，我們的工作就是把基本功打好。”

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