國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）7日進(jìn)一步下調(diào)2011年的盈利預(yù)期至40億美元。相比今年3月份86億美元的預(yù)測(cè)，縮水近54％。與2010年180億美元的凈利潤(rùn)相比，則猛跌了78％。然而，中國等國家的強(qiáng)勁增長(zhǎng)在一定程度上成為穩(wěn)定因素。

    國際航協(xié)6日－7日在新加坡舉辦第67屆國際航協(xié)大會(huì)，該組織預(yù)測(cè)，2011年全球航運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5980億美元，利潤(rùn)率僅為0.7％。

    國際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示：日本的自然災(zāi)害、中東地區(qū)政局動(dòng)蕩和燃油價(jià)格的飆升導(dǎo)致今年的行業(yè)利潤(rùn)額預(yù)期大幅下調(diào)至40億美元。前所未有的組合沖擊，讓今年的盈利預(yù)期充滿變數(shù)。航空運(yùn)輸業(yè)在過去10年效率的提升和全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的企穩(wěn)平抑了油價(jià)的影響。然而，0.7％的利潤(rùn)率微乎其微，整個(gè)行業(yè)如遇沖擊，幾無轉(zhuǎn)圜的余地。

    燃油成本是盈利降低的主要成因。目前，平均油價(jià)預(yù)計(jì)為每桶（布倫特原油）110美元，比先前預(yù)計(jì)的每桶96美元增加了15％。石油價(jià)格每漲1美元，航空公司就要面臨16億美元成本費(fèi)用的增加。據(jù)估計(jì)，由于50％的行業(yè)燃油需求已在2010年的價(jià)格水平進(jìn)行套保，因此行業(yè)的凈燃油成本將上漲100億美元，達(dá)到1760億美元。目前燃料費(fèi)用約占航空公司成本的30％，而2001年，燃油成本僅為13％。

    國際航協(xié)同時(shí)也預(yù)測(cè)，利潤(rùn)大幅下降這一不利態(tài)勢(shì)將被中國和印度兩國的強(qiáng)勁增長(zhǎng)所消減。這些經(jīng)濟(jì)體的持續(xù)經(jīng)濟(jì)活力意味著，亞太地區(qū)是唯一的預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)（6.4％）將超過運(yùn)力增長(zhǎng)（5.9％）的地區(qū)。

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