根據(jù)預(yù)測(cè)，在2011年到2030年的20年間，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，在龐巴迪參與競(jìng)爭(zhēng)的所有細(xì)分市場(chǎng)里，公務(wù)飛機(jī)制造商的交付總量可達(dá)2.4萬架，行業(yè)總營(yíng)業(yè)收入約為6260億美元。在2011年至2020年的10年里，預(yù)計(jì)將交付1萬架飛機(jī)，總價(jià)值2600億美元，在2021年至2030年的10年里，將交付1.4萬架飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)3660億美元。此外，公務(wù)飛機(jī)的客戶群將不斷擴(kuò)大，北美、歐洲和中國(guó)將是三大活躍市場(chǎng)，在未來20年里占龐巴迪宇航公司的大部分營(yíng)業(yè)收入。

　　商用飛機(jī)方面，在2011年至2030年的20年里，預(yù)計(jì)20—149座的商用飛機(jī)交付量可達(dá)1.31萬架，總價(jià)值約為6390億美元。報(bào)告中稱，在發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)高于全球平均水平，為新飛機(jī)的銷售帶來相當(dāng)大的機(jī)會(huì)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年除北美和歐洲以外，世界范圍內(nèi)其他國(guó)家和地區(qū)的商用飛機(jī)市場(chǎng)需求也將大大增加，以中國(guó)為例，20—149座商用飛機(jī)數(shù)量將進(jìn)入世界前三位，僅落后于歐洲和美國(guó)。

　　報(bào)告同時(shí)指出，目前業(yè)界擔(dān)心的一個(gè)問題仍然是石油價(jià)格的上升和波動(dòng)，造成了很多航空公司業(yè)務(wù)規(guī)劃的不確定性。很多石油生產(chǎn)國(guó)出現(xiàn)的政治動(dòng)蕩，以及日本最近發(fā)生的特大地震和海嘯等災(zāi)難，使得全球航空旅行需求在短期內(nèi)放緩。但是，長(zhǎng)期來看，石油價(jià)格的變動(dòng)將推動(dòng)航空公司加快淘汰低效的老飛機(jī)，增加對(duì)新技術(shù)、更省油飛機(jī)的需求。而持續(xù)的經(jīng)營(yíng)壓力和全球?qū)Νh(huán)保的關(guān)注，也將推動(dòng)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)向低運(yùn)營(yíng)成本的現(xiàn)代飛機(jī)。

　　公務(wù)機(jī)制造商有一個(gè)常用比喻：民航客機(jī)是公共汽車，公務(wù)機(jī)是出租車或者私家車。這個(gè)提法的原因之一是民航客機(jī)的尺寸一般遠(yuǎn)大于普通公務(wù)機(jī)。但是，現(xiàn)在不少飛機(jī)制造商將一些比較熱銷的民航機(jī)型改裝成公務(wù)機(jī)，以滿足那些行政商務(wù)精英的公務(wù)需求。美國(guó)總統(tǒng)的專機(jī)由大的波音747改裝而來，而中東某王子用空客A380打造成的“空中宮殿”，似乎都是個(gè)很好的證明。

　　被改裝為公務(wù)機(jī)的民航機(jī)型往往都是飛機(jī)制造企業(yè)十分熱銷的產(chǎn)品，也是技術(shù)上較為成熟的機(jī)型。因?yàn)殇N售量大，所以其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般范圍較廣，支援體系比較健全，部件、備件的供應(yīng)也較充裕。制造商通過這樣的改裝，充分挖掘了現(xiàn)有機(jī)型的潛力，尋找到了新的盈利點(diǎn)；對(duì)于客戶而言，其質(zhì)量和服務(wù)也能在相對(duì)較低的成本下得到較好保障。此外，寬敞的乘坐空間，也是很多購買者的強(qiáng)烈需求，而民航客機(jī)相對(duì)較大的特點(diǎn)，恰巧可以成為賣點(diǎn)。

　　隨著公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的快速發(fā)展，由民航客機(jī)改裝而成的公務(wù)機(jī)已成為其一個(gè)重要組成部分，并將不斷改善，以滿足更多政務(wù)、商務(wù)精英們的需求。

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