世界著名的化學(xué)品公司總部位于德國(guó)，巴斯夫(BASFSE)將因?yàn)橛袡C(jī)會(huì)解決這些問(wèn)題而成為市場(chǎng)明星。

    2010年，它的全球銷售額為639億歐元，利潤(rùn)超過(guò)77億歐元，其中向汽車行業(yè)OEM銷售額70億歐元。它在巴斯夫亞太區(qū)2020戰(zhàn)略中還提出了這樣的目標(biāo)——每年比亞太地區(qū)化學(xué)品市場(chǎng)的增長(zhǎng)高出2個(gè)百分點(diǎn)，在2009至2020年期間實(shí)現(xiàn)銷售額翻番。

    目前在日本和歐洲，每一輛中高級(jí)車目前所包含的化工產(chǎn)品(包括涂料、塑料和燃油添加劑)的價(jià)值約為850歐元，而在亞洲地區(qū)這一數(shù)字僅為650歐元。具體到中國(guó)，歐美的中高檔汽車中工程塑料已達(dá)到25公斤，而中國(guó)國(guó)產(chǎn)車輛使用的工程塑料卻平均不到5公斤。

    了解到，一般而言，汽車每減重100公斤，運(yùn)行100公里就能實(shí)現(xiàn)節(jié)省汽油消耗0.4L，減少1公斤的二氧化碳排放。對(duì)于正在大力推進(jìn)節(jié)能減排及新能源汽車的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，巴斯夫顯然機(jī)會(huì)無(wú)限。

    高性能工程塑料減重

    電動(dòng)汽車電池組重量平均可達(dá)200~300公斤，如果能夠進(jìn)一步降低車身重量，就能夠消化一些因?yàn)殡姵亟M自身重量而帶來(lái)的續(xù)航里程的損失。

    在巴斯夫?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)提供的多種汽車減重解決方案中，工程塑料可以替代鋼材用于汽車座椅框架的制造。在車身底盤(pán)中，工程塑料還可以被制成保險(xiǎn)杠，而在傳動(dòng)系統(tǒng)中，油箱底托、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、扭矩桿，以及傳動(dòng)橫梁都可以使用工程塑料來(lái)替代。

    2011年5月底，巴斯夫股份公司大中華區(qū)總裁鄭大慶在廣州接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)，按照目前的技術(shù)水平，巴斯夫預(yù)測(cè)，目前歐美市場(chǎng)上的主流汽車重量還能再減輕50公斤，這也意味著二氧化碳排放將減少5克/公里。

    對(duì)于電動(dòng)車而言，工程塑料的大量使用將更具意義，因?yàn)檫@將有效降低汽車的重量，從而提升汽車的續(xù)駛里程，而續(xù)駛里程是電動(dòng)車能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵因素。

    巴斯夫的第一個(gè)被應(yīng)用到電動(dòng)車領(lǐng)域的解決方案，就是殼體解決方案。市場(chǎng)上大部分的電池外殼都由沖壓鋼或鋁制成。而如果采用工程塑料，可為電池減輕約40%的重量。

    使用高性能工程塑料的另外一個(gè)好處是能應(yīng)對(duì)各種惡劣環(huán)境，例如：乙二醇耐受性、較高的運(yùn)行溫度、阻燃性和電磁屏蔽等。

    電池陰極材料突破

    目前市場(chǎng)上最高效的鋰離子電池壽命并不理想。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主流的鋰電池充電次數(shù)只有500次左右，它表明這種電池的壽命只有兩年左右，而目前整個(gè)電動(dòng)車總價(jià)的1/3都來(lái)自電池，高昂的使用成本也是目前電動(dòng)車市場(chǎng)化發(fā)展的一大攔路虎。

    巴斯夫正與德國(guó)的其它公司共同投資研發(fā)新的高能電池。比如正在研發(fā)的NCM(鎳鈷錳)電池陰極材料和特殊金屬氧化產(chǎn)品，以及硫化鋰電池或鋰空氣電池等新理念、新部件和新材料的研發(fā)。

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