據(jù)悉，在東風(fēng)德納成立之時(shí)，根據(jù)合資協(xié)議，中外雙方各占50%股比，但隨后爆發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致美國德納資金流出現(xiàn)問題，無法按照協(xié)議注入相應(yīng)資金，直至2010年德納實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，一切如當(dāng)初的協(xié)議履行。中國最大的商用車車橋公司進(jìn)入新的合作時(shí)期。

 　 德納中國布局

 　 早在7月5日，外電報(bào)道，美國德納已經(jīng)正式宣布，要促進(jìn)中國和印度兩個(gè)新興市場的發(fā)展，提高在這兩國的兩家合資公司的控股權(quán)。

 　 按照公司已經(jīng)制定的策略，即是要果斷地進(jìn)行南美和亞太地區(qū)的擴(kuò)張，兩個(gè)位于中國和印度的新技術(shù)中心也將在明年年初前投入使用。更為重要的是，零部件市場的收入增長要占到約公司總銷售額的20%。

 　 目前，北美為德納提供48%的收入占比，歐洲提供26%，南美14%，亞太12%。從全球經(jīng)濟(jì)形勢來看，新興市場將會(huì)成為其最大的增長點(diǎn)，而相比于新興市場其他國家，作為世界最大的汽車生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國，中國潛力不容忽視，尤其是中國正處于經(jīng)濟(jì)快速增長期，公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流等流通領(lǐng)域的發(fā)展，決定了作為生產(chǎn)資料的商用車領(lǐng)域，發(fā)展空間巨大。

 　 針對此次與東風(fēng)深化戰(zhàn)略合作，美國德納總裁兼首席執(zhí)行官羅杰伍德（RogerJ.Wood）這樣表示：“中國卡車和客車市場以及我們合作伙伴東風(fēng)汽車的持續(xù)強(qiáng)勁業(yè)績，讓我們備受鼓舞，我們期待實(shí)現(xiàn)這一得以鞏固的關(guān)系。這是我們在中國市場尋求機(jī)會(huì)以及在全球進(jìn)行拓展的持續(xù)努力中的又一重要步驟。并且，我們將會(huì)根據(jù)中國客戶的需求，進(jìn)行專門的產(chǎn)品調(diào)研�！�

 　 2010年，德納如果計(jì)劃推動(dòng)順利，美國德納中國技術(shù)中心將會(huì)承擔(dān)這項(xiàng)本土化的調(diào)研與研發(fā)工作。

 　 美國德納在華除東風(fēng)德納這一合資公司外，還包括德納無錫技術(shù)有限公司、福建臺(tái)亞、沈陽金亞等獨(dú)資公司。

 　 東風(fēng)全球之心

 　 實(shí)現(xiàn)對等股比，一個(gè)層面來看，是外資零部件在華戰(zhàn)略的深化進(jìn)一步投入，此前早有觀點(diǎn)指出：“中國汽車零部件市場廣闊，但發(fā)展落后，外資介入動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈，中方零部件‘引狼入室’，只會(huì)進(jìn)一步擠壓中國汽車零部件的發(fā)展空間�！�

 　 但深層次來看，如東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛所言：“東風(fēng)與德納深化戰(zhàn)略合作，其意義不僅是對東風(fēng)德納車橋業(yè)務(wù)的強(qiáng)化，更是對東風(fēng)商用車海外事業(yè)發(fā)展的支撐，是東風(fēng)有限和德納兩大集團(tuán)之間尋求全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略協(xié)同，從而為東風(fēng)商用車的全球戰(zhàn)略提供幫助�！�

 　 據(jù)悉，新股權(quán)架構(gòu)下的東風(fēng)德納車橋公司的工商變更已完成，新一屆董事會(huì)成員8人，分別由雙方各任命4人組成，董事長為黃剛，德納委派AzizAghili出任副董事長。

 　 “50：50的股比已是最高底線，外方不再可能再增持，由于當(dāng)初成立時(shí)就簽訂了協(xié)議，所以才有了今天這一深化合作�！睎|風(fēng)有限內(nèi)部不愿透露姓名的管理者這樣表示，而對等股比，不代表外資有更大的話語權(quán)，更何況，現(xiàn)在的東風(fēng)汽車，是有實(shí)力的大企業(yè)，外資在華需要中方合作伙伴的更多幫助.。

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