而約翰森這條產(chǎn)業(yè)英雄之路卻是背著“賣國(guó)賊”的罵名開(kāi)始的。1998年，剛上任的約翰森就有意將轎車業(yè)務(wù)出售。在瑞典人看來(lái)，這樣做絕對(duì)是瘋了，沃爾沃轎車、愛(ài)立信手機(jī)在當(dāng)時(shí)都是瑞典工業(yè)的驕傲(在沃爾沃出售轎車業(yè)務(wù)兩年后，愛(ài)立信也將手機(jī)業(yè)務(wù)剝離，專注于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備業(yè)務(wù))。但約翰森很理智，他認(rèn)為雖然當(dāng)時(shí)轎車業(yè)務(wù)的銷售額占比很高，在35%-40%左右，但在全球排名20名以外的，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里繼續(xù)發(fā)展很難。另一邊，商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展形勢(shì)很好，卻出現(xiàn)了資金短缺的現(xiàn)象。賣掉轎車業(yè)務(wù)，投入到商用車業(yè)務(wù)，成了當(dāng)時(shí)必要的選擇。

　　頂著輿論的壓力，約翰森踏出了沃爾沃歷史上關(guān)鍵的一步——1999年，將其轎車業(yè)務(wù)以65億美元的價(jià)格賣給了福特汽車。出售轎車業(yè)務(wù)后，沃爾沃隨即啟動(dòng)了一系列商用車產(chǎn)業(yè)布局行動(dòng)：2001年，收購(gòu)雷諾卡車和邁克卡車，進(jìn)一步鞏固了在歐洲和美國(guó)卡車領(lǐng)域的地位，并在法國(guó)和美國(guó)也牢固樹(shù)立起自己的品牌;在2006和2007年間，又收購(gòu)了日本卡車制造商日產(chǎn)柴。

　　自1999年出售轎車后，沃爾沃堅(jiān)定地走上了變革之路，成為專注于包括卡車、客車、建筑工程設(shè)備、航空元件等業(yè)務(wù)在內(nèi)的商用車領(lǐng)域的廠商。目前，飛機(jī)元件是排名全球第一位的獨(dú)立供應(yīng)商，建筑設(shè)備第四位，其他業(yè)務(wù)都排在全球第二位。

　　據(jù)悉，在接受媒體采訪時(shí)，沃爾沃中國(guó)區(qū)副總裁蔣嵐為約翰森的決策添加了注腳：“轎車是消費(fèi)品，需要跟隨客戶的興趣和品位快速變化，推出新車型。而推出新車型就意味著哪怕一個(gè)小小的改動(dòng)都要整體調(diào)整，整個(gè)組裝線都要改，投資非常大。我們那個(gè)時(shí)候(出售轎車業(yè)務(wù)前夕)很受拖累，每年其他業(yè)務(wù)部門掙來(lái)的錢，盈利的部分全都要投到轎車?yán)锩嫒�，幫助他們做研發(fā)。14年來(lái)的事實(shí)證明，當(dāng)時(shí)出售沃爾沃轎車是對(duì)的，如果當(dāng)初沒(méi)有割讓的話，不可能有今天的局面�！�

　　在蔣嵐看來(lái)，得出這個(gè)結(jié)論最簡(jiǎn)單的方法就是去看業(yè)績(jī)對(duì)比。與轎車“消費(fèi)品”的定位不同，商用車屬于生產(chǎn)資料，即使經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，也會(huì)比消費(fèi)品更快速迎來(lái)復(fù)蘇。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2008年全球危機(jī)襲來(lái)之后，沃爾沃僅用一年的時(shí)間就擺脫了困擾。在此之前，2008年第3季度沃爾沃達(dá)到歷史最高盈利點(diǎn)和銷售點(diǎn)，但是隨著金融危機(jī)的來(lái)臨，歐洲和北美需求量下降，直接導(dǎo)致2009年沃爾沃財(cái)務(wù)表現(xiàn)非常糟糕——虧損達(dá)170億元。但在2010年，歐洲商用車復(fù)蘇好于預(yù)期，同時(shí)得益于在新興市場(chǎng)的布局，沃爾沃全年銷售達(dá)到2600多億瑞典克朗(約與人民幣等值)，盈利在180億克朗左右。

　　而一個(gè)更大的市場(chǎng)還在等著商用車。那就是電子商務(wù)大規(guī)模普及所帶來(lái)的物流業(yè)快速發(fā)展，這將直接帶動(dòng)商用車市場(chǎng)的發(fā)展。蔣嵐稱：“近幾年重卡的需求量增加很快，尤其是中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，去年整個(gè)中國(guó)重型卡車量銷售就超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)。”

　　商用車這塊汽車領(lǐng)域的沃土已經(jīng)逐漸被汽車集團(tuán)所發(fā)現(xiàn)，轎車廠商也開(kāi)始青睞這塊市場(chǎng)。就在今年6月，外媒報(bào)道德國(guó)大眾正式提出收購(gòu)瑞典卡車制造商MAN，致力于建立歐洲最大的卡車制造商，大眾希望借此與戴姆勒(全球第一的卡車制造廠商)以及沃爾沃等卡車制造業(yè)巨頭抗衡。

　　在其他轎車廠商正準(zhǔn)備發(fā)力商用車這一市場(chǎng)時(shí)，沃爾沃已經(jīng)用過(guò)去十幾年的時(shí)間筑起了一道并不容易逾越的門檻。

　　從豪華轎車到豪華卡車

　　卡車，聽(tīng)起來(lái)的確不是一個(gè)足夠性感的產(chǎn)品，還是沃爾沃S60流線型的尾翼更能讓人提起興趣來(lái)。不過(guò)，為了這流線型的尾翼，所要付出的代價(jià)是調(diào)整整個(gè)生產(chǎn)線，這意味著成本的提高。

　　但卡車則不同。在瑞典哥德堡的沃爾沃卡車工廠外，你可以看到五花八門的卡車，不過(guò)這些卡車都來(lái)自一樣的生產(chǎn)線。更重要的一點(diǎn)是：這里最便宜的卡車都要比S60貴上幾十萬(wàn)人民幣。

　　難以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，這是約翰森最初打算出售轎車業(yè)務(wù)的原因之一。

　　如果有一天沃爾沃有了足夠的資金，轎車市場(chǎng)迎來(lái)市場(chǎng)高峰，會(huì)不會(huì)買回沃爾沃轎車?約翰森的回答很決絕：“不會(huì)!”在他看來(lái)，商用車與轎車細(xì)分是未來(lái)的大趨勢(shì)，因?yàn)闊o(wú)論是在核心技術(shù)、生產(chǎn)平臺(tái)還是銷售網(wǎng)絡(luò)方面，這二者完全不同，很難形成合力。而選擇其一專注發(fā)展才有可能取得成功。

　　進(jìn)入哥德堡卡車工廠，你就會(huì)明白專注帶來(lái)的結(jié)果。這里的一切都是Design for Volvo，從辦公室、工廠的物業(yè)管理，到全套的IT系統(tǒng)都是沃爾沃為自己度身打造的,甚至一輛參觀工廠的車。這輛紅色的參觀車像小火車一樣有幾節(jié)車廂，車身的寬度剛好可以在工廠內(nèi)穿行，而車頭部位配有講解員的位置。每個(gè)進(jìn)入工廠的參觀者都必須乘坐這輛紅色的Volvo牌特制車按照設(shè)計(jì)好的路線進(jìn)行參觀。

　　進(jìn)入工廠或許你會(huì)驚嘆：這真的是一個(gè)卡車工廠嗎?沒(méi)有嘈雜的機(jī)械聲，只有員工iPhone里傳來(lái)的音樂(lè)聲;沒(méi)有油污，只有比肩半導(dǎo)體工廠的潔凈;沒(méi)有雜亂的工作場(chǎng)面，只有類似倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的精密物流系統(tǒng)，準(zhǔn)確地幫工人找到任何細(xì)小的零配件。

　　由自己來(lái)打造這一切，是否會(huì)增加成本?事實(shí)上，在沃爾沃所有業(yè)務(wù)條線中，共享是一個(gè)關(guān)鍵詞。在哥德堡工廠所看到的一切，都可以復(fù)制到任何一家沃爾沃的工廠，例如針對(duì)所有卡車提供從研發(fā)、采購(gòu)到產(chǎn)品計(jì)劃的3P業(yè)務(wù)部門;還有涵蓋所有業(yè)務(wù)的IT、商業(yè)服務(wù)以及地產(chǎn)部門。既符合自身的行業(yè)需要，又保證了全球標(biāo)準(zhǔn)化。蔣嵐說(shuō)：全球標(biāo)準(zhǔn)化事實(shí)上是為了節(jié)約成本和投資。

　　盡管如此，卡車似乎還是跟豪華沾不上邊。事實(shí)上，卡車的技術(shù)含量并不比轎車低，想要立足這個(gè)市場(chǎng)還需要不斷創(chuàng)新。2011年5月，沃爾沃科技展在總部舉行，時(shí)隔三年一次的科技展是商用車領(lǐng)域的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

　　科技展開(kāi)場(chǎng)短片中，“Smart Truck”的概念被提出來(lái)。沃爾沃最新研發(fā)出了自動(dòng)跟車系統(tǒng)——在交通擁堵時(shí)可以啟動(dòng)該系統(tǒng)，它會(huì)判斷與前車的車距，用以調(diào)節(jié)車速、變更車道，在一定程度上解放駕駛員;而物流行業(yè)必備的GPS功能自然也不可或缺。

　　沃爾沃集團(tuán)首席技術(shù)官、沃爾沃動(dòng)力系統(tǒng)公司總裁Peter Karlsten是發(fā)動(dòng)機(jī)方面的專家。他稱：“今天的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是原來(lái)的概念了，越來(lái)越多的IT技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來(lái)。對(duì)于沃爾沃而言，IT技術(shù)也變得越來(lái)越重要�！�

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個(gè)概念并不專屬于轎車領(lǐng)域，沃爾沃在商用車領(lǐng)域也不斷關(guān)注新技術(shù)。轎車的豪華更多地是體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾，而卡車豪華的最重要部分就是動(dòng)力系統(tǒng)以及可以讓它更好發(fā)揮其生產(chǎn)資料的作用。目前沃爾沃動(dòng)力系統(tǒng)是包括卡車、客車、建筑設(shè)備、沃爾沃遍達(dá)(游艇發(fā)動(dòng)機(jī))在內(nèi)的共享平臺(tái)。

　　在沃爾沃的家鄉(xiāng)哥德堡，人力成本較高，甚至超市結(jié)賬都是用戶自助完成，整個(gè)超市只有一名員工。所以，招一名卡車司機(jī)并不容易。“如果他在你的公司看到沃爾沃卡車的話，或許會(huì)更愿意為你工作”，沃爾沃的工作人員如是說(shuō)。言下之意，是在歐美這樣人力成本較高的地區(qū)，一部性能卓越的卡車更能夠吸引司機(jī)。

　　沃爾沃尋找中國(guó)機(jī)會(huì)

　　不過(guò)，這一切在中國(guó)似乎行不通。很少有老板會(huì)在乎卡車司機(jī)的感受，也很少有運(yùn)輸企業(yè)會(huì)去買一部比S60還要貴很多的卡車。他們不在乎卡車上的臥鋪是不是足夠舒服，司機(jī)可以有良好的休息環(huán)境，更不會(huì)在乎它是不是有自動(dòng)跟車系統(tǒng)。

　　沃爾沃的豪華卡車遇到了中國(guó)市場(chǎng)難題。雖然很多人對(duì)于吉利收購(gòu)沃爾沃持懷疑態(tài)度，但是蔣嵐最羨慕的人卻是李書(shū)福。事實(shí)上，沃爾沃進(jìn)入中國(guó)后所要解決的難題，并不比李書(shū)福實(shí)現(xiàn)吉利與沃爾沃的順利聯(lián)姻容易。

　　由于政策限制，沃爾沃在全球最成功的產(chǎn)品——重卡只能以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)，而其高昂的價(jià)格顯然并不能被中國(guó)市場(chǎng)輕易接受。2010年中國(guó)區(qū)的銷售額占到全球的7%，其中80%都是由工程機(jī)械所貢獻(xiàn)，而不是全球貢獻(xiàn)率高達(dá)68%的卡車。

　　究竟如何在中國(guó)市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展，兼任建筑設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)的蔣嵐稱，首先要保證建筑設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需要， 2003年沃爾沃開(kāi)始加大力度在中國(guó)建筑設(shè)備領(lǐng)域進(jìn)行投資——在上海投資工程機(jī)械生產(chǎn)工廠;投資針對(duì)“金磚四國(guó)”市場(chǎng)的濟(jì)南技術(shù)研發(fā)中心;與山東臨工的合資企業(yè)進(jìn)行追加投資。

　　除此之外，在中國(guó)開(kāi)拓有前景的新業(yè)務(wù)也很關(guān)鍵。沃爾沃非常看好未來(lái)3-5年間中國(guó)游艇業(yè)的發(fā)展，因此將旗下的遍達(dá)游艇發(fā)動(dòng)機(jī)品牌作為重點(diǎn)打造目標(biāo)，將在中國(guó)投資5億元打造這一中國(guó)市場(chǎng)上的新興業(yè)務(wù)。

　　盡管在其他業(yè)務(wù)線條上，沃爾沃已經(jīng)找到了發(fā)展出路，然而作為全球最重頭的產(chǎn)品——卡車，仍然希望未來(lái)能在中國(guó)獲得提升。蔣嵐直言沃爾沃在全球范圍來(lái)看更像是一個(gè)卡車公司，究竟如何在中國(guó)市場(chǎng)提高卡車的市場(chǎng)占有率?她說(shuō)：“我們現(xiàn)在做規(guī)劃的時(shí)候，不單看中國(guó)市場(chǎng)，而是把整個(gè)亞洲當(dāng)作一塊業(yè)務(wù)來(lái)看。我們?cè)趤喼抻杏《鹊腅icher卡車(印度市場(chǎng)占有率第3位，沃爾沃收購(gòu))、日本UD卡車。通過(guò)周邊的布局來(lái)摸索中國(guó)市場(chǎng)該怎么發(fā)展，怎么做到更好的銷售。究竟通過(guò)合資企業(yè)生產(chǎn)更好的卡車，還是自己推出一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，或者更大范圍，就是由印度和日本生產(chǎn)適合亞洲的卡車?這些都是我們現(xiàn)在正在探討的，我們希望近期內(nèi)能夠找到增加的方式�！�

　　在全球戰(zhàn)略上，沃爾沃已經(jīng)十分清楚自己的定位，成功戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型讓沃爾沃免于美國(guó)轎車廠商厄運(yùn);而在中國(guó)市場(chǎng)如何發(fā)展，還仍需快速摸索出一條道路。

　　無(wú)論是通信巨頭愛(ài)立信，還是汽車巨頭沃爾沃，來(lái)自瑞典的工業(yè)巨頭似乎總是敢于拋棄曾經(jīng)的驕傲，選擇更適合自己的業(yè)務(wù)堅(jiān)定地走下去。

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