未來(lái)發(fā)展:將迎來(lái)“黃金十年”

    從美、日物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段來(lái)看,結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征,國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。經(jīng)歷了近二十年來(lái)大規(guī)�；�礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè),雖在部分領(lǐng)域仍存在供給不足,但整體而言目前我國(guó)物流硬件已大為改善,隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施后續(xù)大規(guī)模投資,物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀(jì)六七十年代十分類(lèi)似。

    我國(guó)物流費(fèi)用水平顯示我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段。從我國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看,管理費(fèi)用偏高的特征以及物流費(fèi)用與GDP的高占比顯示,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。中國(guó)企業(yè)正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和成本增加的壓力,這也與上世紀(jì)70年代石油危機(jī)下美、日企業(yè)面臨的形勢(shì)極為相似。參考美國(guó)、日本的發(fā)展經(jīng)歷,在我國(guó)制造業(yè)面臨成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力,以及政策對(duì)物流業(yè)的大力支持下,我國(guó)物流業(yè)有望全面進(jìn)入“物流成本管理”時(shí)代,第三方物流（專營(yíng)物流的專業(yè)公司）有望迎來(lái)類(lèi)似于美國(guó)、日本70年代中后期的“黃金十年”。

    行業(yè)局面:呈“四足鼎立”態(tài)勢(shì)

    近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。

    從參與我國(guó)物流市場(chǎng)的主體來(lái)看,目前我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局:一是傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中外運(yùn)、中鐵快運(yùn)等,仍占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位;二是新興民營(yíng)物流企業(yè),如宅急送等,市場(chǎng)份額快速上升;三是外資物流企業(yè),如DHL等,市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大,并主要占據(jù)高端市場(chǎng);四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè),如海爾物流等,利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。

    國(guó)內(nèi)目前的物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)都有很大的區(qū)別,這四類(lèi)企業(yè)各有特點(diǎn)、也各有自己的市場(chǎng)定位。

    投資策略:回歸核心競(jìng)爭(zhēng)力

    由于行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)內(nèi)物流公司在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇環(huán)境下得以生存和壯大的制勝法寶。投資策略方面,建議圍繞行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、政策扶持方向精選具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的公司。建議關(guān)注細(xì)分物流領(lǐng)域,即倉(cāng)儲(chǔ)物流、鐵路物流、供應(yīng)鏈物流、特種物流（冷鏈物流）等。

    倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)方面,基礎(chǔ)物流不可缺少的環(huán)節(jié),具備雄厚資產(chǎn)的企業(yè)潛力巨大。物流行業(yè)的發(fā)展,除了依賴公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施資源外,倉(cāng)儲(chǔ)永遠(yuǎn)是物流行業(yè)最基礎(chǔ)的資源。