風向標：高端轎跑車同擠“環(huán)�！钡�

　　“這款車動力充沛的同時，油耗比以前的同款車降低25%以上�！薄坝碗娀旌蟿恿ο到y(tǒng)在保持這車子整體動力性能的同時，綜合油耗能降低50%左右�！�

　　這些耳熟能詳?shù)慕榻B語之前似乎與一些高端的轎跑車無關，因為對那些以動力、加速時間以及最高時速為宣傳亮點的車商來說，他們的最大目的是給駕駛者帶來舒適感，至于油耗高低不會列入廣告內(nèi)容。如今，這些現(xiàn)象已成過去。

　　“今年可能發(fā)售的3種車型，都配有柴油款，這意味著開車將會更環(huán)保�！痹诼坊⒄箙^(qū)，記者看到3款新車型擺放正中央。龐大的體型，寬厚的輪胎，給人第一印象便是高動力的同時伴隨高能耗，然而展區(qū)一工作人員卻表示，今年該品牌除了延續(xù)以往的動力賣點之外，還新增了環(huán)保這一亮點。因為柴油版的發(fā)動機排放的污染物少，同時省油，以3.0升V6氣缸的柴油版為例，綜合油耗百公里大約在9.2-9.3升，而同樣配置的汽油版發(fā)動機油耗一般都在11升以上。

　　從以往大力標榜動力，到眼下更加強調(diào)環(huán)保，如此做法還出現(xiàn)在蓮花、捷豹、法拉利等品牌車身上。其中，蓮花展臺亮相的最新超級環(huán)保跑車———Exige270E，使用了全新開發(fā)的生物燃料引擎，同一個油箱，能加入甲醇、生物乙醇以及汽油三種燃料，通過電腦智能調(diào)配，在提供高動力性能的同時可以明顯降低油耗。

　　進家庭:廠商與消費者各算各的賬

　　生物燃料、電池燃料以及油電混合汽車，在各種新能源汽車展臺處，當記者問起這些車型的售價及售后維護等問題，大多數(shù)廠商均認為，“新能源車”看著比用著更輕松。

　　“從生產(chǎn)者角度看新能源汽車，就得考慮諸如充電時間的長短、充能是否方便以及車子的售價是否高不可攀等問題，只有解決了這些問題，才有可能進一步考慮是否量產(chǎn)。”蓮花展臺一工作人員如是說。

　　記者了解到，在“新能源車”中，油電混合動力車因造價相對較低、技術相對成熟，因此最容易成為量產(chǎn)的車型，但消費者的購買熱情依然不高。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車———豐田普銳斯就正式在國內(nèi)上市。然而2007年的最后兩個月，這款車的全國銷量只有9輛。

　　“同樣級別的車，價格要便宜好幾萬，就算油耗高，這省下來的錢也足夠讓我的車燒油了，何必一定要選擇這種車呢？”車展現(xiàn)場的李先生說出了他對油電混合動力車的看法。此前，曾有人算過一筆賬，普通版思域1.8L自動擋車型百公里油耗為8升，與混合動力版油耗相差3升左右，以93號汽油每升價格5元為例，普通版思域每百公里油費僅比混合動力版思域多15元，也就是說，至少要行駛50萬公里以上，混合動力的思域才有可能收回多支出的購車費用。

　　另一位正打算購車的秦小姐則表示，油電混合雖省油，低速行駛也沒有噪音，但這同時也帶來問題，悄無聲息會不會在擁擠的小區(qū)行駛使路人失去防范而導致意外？

　　消費者的謹慎，廠商的看好，這一對矛盾使得消費者和“新能源車”之間始終保持著距離。但是，對此保持樂觀態(tài)度的也有人在。生產(chǎn)出國內(nèi)首款液化天然氣重型卡車的陜西重型汽車廠一負責人認為，因使用液化天然氣為燃料，原本售價在30萬元左右的重卡，現(xiàn)在售價增加50%以上，“但我們做過計算，只要你這輛車一年能開滿20萬公里，增加的購車成本就能通過省油省回來�！�

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　　零排放純電動輕客亮相車展

　　值得期待的是，“新能源車”的量產(chǎn)正越走越近。記者在此次車展上看到，為實現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標，上海世博會使用的零排放純電動輕客也已提前亮相。

　　在展區(qū)現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)這款車在外型上和普通依維柯輕客并無兩樣。但走進車內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)“玄機深藏”。電機占據(jù)了原先發(fā)動機的位置，電池組隱藏在車體中，電量指示表也替代油量指示表成為儀表臺上最明顯的標志。當該車發(fā)動后，車內(nèi)的聲音輕柔，乘客可在車內(nèi)低聲交談。

　　據(jù)南京依維柯銷售方介紹，除因使用零排放、零污染的電能這一優(yōu)勢外，這款純電動車的節(jié)能性也相當突出。據(jù)測算，它的百公里耗電量約為40度，僅相當于普通客車油耗5升。在充滿一次電后，這款依維柯純電動車的續(xù)駛里程可達220公里，此外，車上裝載的動力電池還可為車內(nèi)各種輔助設備和辦公設備提供能源，確保車輛的靈活機動和專業(yè)功能。

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