“20日越南煤種已全部提價，平均上漲約3美元/噸，再通過陸地運(yùn)輸交接至內(nèi)地客戶手中，其實價格已與貴州等內(nèi)地煤無異，基本無利潤可言。”黃惠專為中外運(yùn)廣西憑祥分公司總經(jīng)理，為國電永福電廠等大客戶輸運(yùn)越南煤，月供量10萬噸，“但價格連續(xù)變動，4月至今未再談下一單越南煤生意”。

　　此次提價為自去年12月底以來越南煤炭總公司的第四次提價。以發(fā)熱量為4800大卡規(guī)格為11A的越南煤計算，12月底越南煤炭總公司第一輪對外招標(biāo)價每噸為38美元，至3月9日漲至44.5美元，3月29日越方再次將此規(guī)格煤價調(diào)至45.7美元，截至20日的價格為48美元，較之去年12月底已推漲26.3%。

　　越南煤價格半年內(nèi)連跳四級背后，自有越方提價的底氣。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)煤炭進(jìn)口總量達(dá)到1359萬噸，比去年同期的1126萬噸增長20.1%；僅以3月份為例，我國煤炭進(jìn)口量為572萬噸，增幅高達(dá)37.4%，已是連續(xù)兩個月達(dá)到兩位數(shù)增長。

　　升溫的廣州港

　　根據(jù)廣州海關(guān)提供的數(shù)據(jù)，廣東2月份煤炭進(jìn)口168.4萬噸，同比增長73%，創(chuàng)2008年以來單月進(jìn)口量新高，占據(jù)同期中國煤炭進(jìn)口的34.43%。與此同時，1-2月份經(jīng)廣東口岸進(jìn)口煤65%來自越南，同比增長近60%。

　　“4月份廣州港煤炭進(jìn)口量可望保持兩位數(shù)增長，其中越南煤仍占大頭�！睆V州港人士對記者舉例，3月份廣州港煤炭進(jìn)口量為64萬噸，比之2月份的56萬噸增長14%，“海運(yùn)費(fèi)的降低、外煤相較內(nèi)煤便宜的優(yōu)勢，加之粵電集團(tuán)等大型企業(yè)從越南購煤是進(jìn)口增長的重要推力”。

　　2008年12月底，包括粵電集團(tuán)在內(nèi)的數(shù)家廣東企業(yè)曾與越南煤炭總公司達(dá)成了700多萬噸的年度煤炭合同；3月9日，在越南煤炭總公司2009年度第二批煤炭出口招標(biāo)會上，赴越南河內(nèi)參加投標(biāo)的十幾家公司全部為中企，其中廣東雅泰公司、天燃公司、華勝公司、內(nèi)海公司分別吃下100萬噸的合同量。廣東去年總計進(jìn)口煤炭1345.9萬噸。

　　粵企對于越南煤的迫切需求亦讓越方頗為振奮。19日，越南總理阮晉勇在拜會廣東省省長黃華華時表示，今年越南將向廣東出口2000萬噸煤炭，越南政府不會對該國煤炭開采和出口設(shè)限。

　　考慮到助推經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的需要，越南煤炭礦產(chǎn)工業(yè)集團(tuán)3月13日提出，2009年煤炭銷量預(yù)計為4000萬噸，其中出口2050萬噸，比之去年多出309萬噸。

　　“如果今年內(nèi)越南能夠向廣東出口2000萬噸，那么全年向中國的出口量肯定會超過2500萬噸�！睆V西萬通國際物流有限公司(以下簡稱廣西萬通)客戶經(jīng)理林惠江對記者分析，兩廣占據(jù)越南煤進(jìn)口的八成，其中廣西去年共進(jìn)口煤炭899.1萬噸，越南煤占據(jù)九成之多。

    與此同時，由于越南煤半年內(nèi)四次提價及廣西邊貿(mào)“兩免一減”優(yōu)惠政策的取消，原先對進(jìn)口越南煤貢獻(xiàn)率達(dá)到七成的廣西小額邊貿(mào)部分進(jìn)口量可能會流向廣東港口。

　　林惠江向記者證實，1月份該公司與越方簽訂了200萬噸的煤炭合同，但由于沒有交納保證金，此次越方驟然提價，“從陸路上做已無多少贏利，惟有在海運(yùn)還有些微利”。

　　“目前我們部分煤炭轉(zhuǎn)到東莞沙田港進(jìn)口，然后再從廣東回來分銷到廣西，這樣會更便宜。”對于這令人驚詫的邏輯，林惠江的解釋是，由于索馬里海盜的猖獗，目前部分外輪轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，海運(yùn)費(fèi)被進(jìn)一步壓低。“到廣西防城港、欽州港，走的是千噸左右的小船，運(yùn)費(fèi)需要6.5元/噸，且要走鐵路或公路運(yùn)至內(nèi)地；而運(yùn)到廣東則是萬噸的大船，運(yùn)費(fèi)僅為5.5元左右，再由廣東珠江進(jìn)入西江，水運(yùn)費(fèi)極為便宜，利潤也更豐厚些”。

　　“如果廣西這邊部分煤炭進(jìn)口通過廣東的港口，然后再回流到廣西區(qū)內(nèi)，廣東2009年進(jìn)口煤炭達(dá)到2000萬噸也不是不可能�！绷只萁�說。

　　“南進(jìn)北出”運(yùn)煤格局

　　根據(jù)廣州港提供的數(shù)據(jù)顯示，越南鴻基10B2的煤價為620元/噸，而同等卡數(shù)的優(yōu)混煤為670元/噸，兩者有50元的價差；5300大卡的澳洲煤為500元/噸，而同等卡數(shù)的山西大混煤為590元/噸，兩者更有90元的價差。

　　“考慮到運(yùn)費(fèi)、稅費(fèi)等因素，澳大利亞、印尼及越南煤運(yùn)至廣東、廣西、福建、海南四省區(qū)確實在成本上有優(yōu)勢，但到了上海就已不劃算。”李朝林認(rèn)為，廣東、廣西、福建、海南四省區(qū)將長期擔(dān)當(dāng)我國煤炭進(jìn)口主力的角色。

　　進(jìn)入2009年以來，國際煤市供給偏寬松，價格持續(xù)回落，與國內(nèi)的價差優(yōu)勢再次顯現(xiàn)。在中國龐大的市場需求門外，必和必拓、力拓、越南煤炭礦產(chǎn)工業(yè)集團(tuán)等海外巨頭們也在尋求進(jìn)入中國市場的門票。

　　在2009中國國際煤炭大會上，必和必拓、力拓等全球頂級煤炭生產(chǎn)企業(yè)紛紛爭相與中國中間商、發(fā)電企業(yè)面對面溝通，尋求中國訂單，其報價算上所有費(fèi)用后仍比國內(nèi)同類產(chǎn)品便宜20-50元/噸。

　　“中國進(jìn)口較多的狀況將至少持續(xù)到今年年底。”泰國最大的煤炭企業(yè)——萬浦市場部高級副總裁黃德峰這樣看待中國市場，他表示萬浦今年計劃向中國出口煤炭約200萬噸，高于去年的150萬噸左右，增長約30%。

　　“即使2009年進(jìn)口的煤比2008年上增50%，即達(dá)到6000萬噸，相對于國內(nèi)15億噸的電煤需求總量而言，仍是杯水車薪”。煤炭專家李朝林表示，如果與海外煤企形成一個長期的煤炭訂銷機(jī)制，或會最終形成一個全國煤炭“北出南進(jìn)”的格局：在煤炭貨源充沛之時，北煤多出口至日韓等鄰近國家，南方則多進(jìn)口海外煤炭，電企與煤企都能達(dá)到雙贏。

　　“南方為國內(nèi)煤市的利潤高端市場，如果外煤占據(jù)的份額變大，那么將可對國內(nèi)煤市價格走向產(chǎn)生較大影響。”北京長貿(mào)咨詢公司經(jīng)理黃騰說。

　　林惠江的觀點(diǎn)是，目前包括廣東雅泰在內(nèi)的中企手握的上半年越南煤合同已用完，在目前外國煤商紛相降價的前提下，“為防止越南煤更多提價，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該形成一個購煤聯(lián)盟，如此可以在購煤價格談判上爭取更多話語權(quán)”。

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