“這是6月份中下旬通過公開競標得到的訂單，總計160萬噸(4艘40萬噸)，訂單金額約為4.9億美元，預計在2012年交付給船東。之后，該批船將由阿曼航運公司租借給巴西淡水河谷公司用于鐵礦石運輸�！比凼⒅毓た偛藐悘娤駽BN記者表示。

　　自去年下半年以來，全球造船業(yè)逐步走入“冬天”，迄今尚未回暖，紅火多年的船市頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。國際造船業(yè)權威資訊機構(gòu)英國克拉克松公司(Clarksons)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬載重噸，同比下滑82%；進入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬載重噸，為至少7年以來最低水平。工業(yè)和信息化部在6月22日公布的船舶市場數(shù)據(jù)也顯示：今年1～5月，國內(nèi)新承接的訂單總計118萬載重噸，同比下降96%，市場低迷頹勢不減。

　　陳強表示，當前造船業(yè)最需要的是市場信心，這個訂單提振了中國造船企業(yè)應對全球金融危機的信心，也標志著熔盛重工開始向中東市場進軍，“目前熔盛重工手持訂單世界排名第六，國內(nèi)排名第二，2012年前訂單飽滿。”

　　熔盛重工是一家總部位于江蘇如皋的民營造船企業(yè)，成立于2005年，總投資120億元，2007年10月引進D E Shaw、高盛、New Horizon等私募投資，并計劃上市，但目前尚未成行。40萬噸的礦砂船是全球最大的干散貨船型，去年8月，熔盛重工還與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸礦砂運輸船。

　　當前造船企業(yè)頻頻遭遇船東“撤單”侵擾，陳強承認，熔盛重工也遭到過“撤單”，但只是極小一部分，“為此，我們對未來三年的訂單全部再次進行了確認(價格)，和船東共度危機�！�

　　陳強還表示，雖然BDI(波羅的海干散貨海運指數(shù))有所反彈，但目前仍無法判斷造船業(yè)是否已經(jīng)走出了底部，集裝箱船仍然低迷，油輪和散貨船開始有起色，也不會反彈太高。

　　不過，由于造船企業(yè)屬于重型裝備制造行業(yè)，在造船業(yè)不景氣時可以調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進軍海洋工程，“地球表面70%是海洋，如今深海建設工程越來越多，市場需求很大，產(chǎn)品毛利率也高�！标悘姺Q，目前熔盛重工正在為中海油建設國內(nèi)首條深海鋪管起重船，并計劃未來海洋工程將占到集團主營業(yè)務收入的40%。

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