談及全球經(jīng)濟(jì)低迷，班輪運(yùn)輸業(yè)毫無(wú)起色，高爾丁顯得無(wú)奈。運(yùn)費(fèi)收入普遍下降，馬士基卻堅(jiān)持向韓國(guó)造船廠履行再造10艘配載1.8萬(wàn)箱超大型貨柜船，他解釋說(shuō)：“投資造船是投資于未來(lái)�！钡�他未有談?wù)撊�行業(yè)船舶與運(yùn)力供過(guò)于求，造成船運(yùn)業(yè)市場(chǎng)收入欠佳的問(wèn)題。
　

　　高爾丁認(rèn)為，今年上半年班輪運(yùn)輸業(yè)首兩季運(yùn)費(fèi)收入，是不上不下，未見(jiàn)最壞，亦不見(jiàn)得好。在部分地區(qū)的航線上，例如泛大西洋線上，運(yùn)費(fèi)開(kāi)始出現(xiàn)上揚(yáng)，亞歐線和泛太平洋線明顯受運(yùn)力過(guò)剩而受到?jīng)_擊�？紤]到燃油調(diào)整因素之后，亞歐線現(xiàn)貨航線運(yùn)價(jià)幾乎是零。

　　　他說(shuō)：“現(xiàn)階段，大部分船公司將交付的新船安排在亞歐線營(yíng)運(yùn)，道理很簡(jiǎn)單，這是唯一貿(mào)易區(qū)能提供貨源，以滿足這批大船，而且缺乏靈活性，甚至有人說(shuō)，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)是迫船東‘燒錢(qián)’，傷害性很大�！�

　　一些基金經(jīng)理預(yù)言未來(lái)2個(gè)月，實(shí)質(zhì)性運(yùn)費(fèi)收入下跌會(huì)低于船用燃油價(jià)。馬士基好像置身于度外，冷眼在看究竟下半年供應(yīng)會(huì)否壓倒需求。

　　高爾丁在記者會(huì)上表示，關(guān)鍵要看旺季的貨量。“我們已經(jīng)看到有這種跡象，所以，我們做好了投入高運(yùn)力的準(zhǔn)備。問(wèn)題是究竟旺季高峰規(guī)模有多大，周期有多長(zhǎng)，來(lái)支撐市場(chǎng)上投入如此大的運(yùn)力�！�

　　新加坡聯(lián)昌國(guó)際研究部分析師雷蒙甄預(yù)測(cè)，今年班輪運(yùn)輸業(yè)供過(guò)于求在5.1%。

　　最近，接二連三發(fā)生的船公司訂造新型大船，令不少人對(duì)市場(chǎng)感到悲觀與迷茫，高爾丁未有回應(yīng)今年內(nèi)一再公布訂造20艘配載在1.8萬(wàn)箱大船，是否過(guò)于放縱行為。他表示，“這實(shí)際上是一個(gè)健全和有遠(yuǎn)見(jiàn)的投資。在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，你不能投資在現(xiàn)貨市場(chǎng)，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不會(huì)得到利益。當(dāng)你投資在船舶，你必須采取更長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看待�！�

　　船公司頻訂造新大船

　　馬士基預(yù)期在2011-2015年亞歐線運(yùn)量需求增長(zhǎng)5-8%�！叭绻�這種觀點(diǎn)成立的話，在未來(lái)幾年里，仍然需要有更多運(yùn)力投入服務(wù)。

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