多因素促使產(chǎn)銷(xiāo)增速大幅下滑

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅只有3％左右，較上年同期下滑29個(gè)百分點(diǎn)。今年4月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)27個(gè)月以來(lái)首次月度負(fù)增長(zhǎng)，5月份環(huán)比同比雙下降。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)915.60萬(wàn)輛和932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.48％和3.35％。其中：乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)704.49萬(wàn)輛和711.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.36％和5.75％。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅回落，是政策與市場(chǎng)、國(guó)際與國(guó)內(nèi)多方面因素綜合作用的結(jié)果，整體看影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的不利因素明顯增多。吉林省社會(huì)科學(xué)院專(zhuān)家姜軍介紹說(shuō)，由于鼓勵(lì)性?xún)?yōu)惠政策全部到期取消，令車(chē)市景氣指數(shù)突然感受到了幾分涼意。

　　長(zhǎng)春市慧通汽車(chē)貿(mào)易有限公司常務(wù)副總經(jīng)理董凱告訴記者，由于去年汽車(chē)市場(chǎng)火爆，提前釋放了部分消費(fèi)能力，影響了今年上半年的銷(xiāo)售。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)分析認(rèn)為：國(guó)家宏觀調(diào)控的影響、燃油價(jià)格的攀升，以及部分城市治堵限購(gòu)政策的實(shí)施，影響了部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望包括日本地震影響了部分日系品牌汽車(chē)的供應(yīng)。

　　自主品牌市場(chǎng)壓力加大

　　吉利控股集團(tuán)公關(guān)傳播部部長(zhǎng)陳放鳴說(shuō)，今年上半年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降分三個(gè)階段：從去年末的37％下降到3月份的18％，主要緣于購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出；從18％下降到5月份的12％，一方面是部分城市限購(gòu)，另一方面是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲；從12％下降到6月份的3％，主要是因?yàn)閲?guó)家實(shí)行從緊的貨幣政策，進(jìn)一步抑制了汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)活力。

　　廣汽集團(tuán)乘用車(chē)有限公司副總經(jīng)理徐育林認(rèn)為，北京的限購(gòu)政策對(duì)全國(guó)影響也很大。與此同時(shí)，油價(jià)不斷上漲打擊了一大批消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)信心，其中自主品牌汽車(chē)受影響最大。

　　吉林北方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息開(kāi)發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)自主品牌汽車(chē)主要面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。一是小排量汽車(chē)鼓勵(lì)政策的退出；二是以北京為代表的大城市紛紛出臺(tái)限購(gòu)或限行措施。三是合資自主車(chē)型的搶灘登陸，對(duì)傳統(tǒng)自主品牌車(chē)型顯然是很大挑戰(zhàn)。

　　1800萬(wàn)之后尋求“結(jié)構(gòu)之變”？

　　專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍未擺脫“小、散、弱”局面，全國(guó)有27個(gè)省、區(qū)、直轄市都在生產(chǎn)整車(chē)，而即使是最大的前三家汽車(chē)企業(yè)，從全球市場(chǎng)角度看仍處于非常弱小的地位。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，下一步應(yīng)積極調(diào)整國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由過(guò)去的“金字塔形”向“梭形”轉(zhuǎn)變，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的整體躍升，加速向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

　　一些專(zhuān)家表示，前些年，大家一直說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要拿市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果市場(chǎng)被拿走了，可真正的核心技術(shù)并沒(méi)有換來(lái)。姜軍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，應(yīng)該逐步摒棄“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的老路，應(yīng)該立足自主研發(fā)，重點(diǎn)發(fā)展自主品牌。并且希望自主品牌車(chē)型提升質(zhì)量，走出國(guó)門(mén)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)呈“金字塔形”，上端是進(jìn)口豪華車(chē)，中端是大規(guī)模的合資品牌，大量的自主品牌處于中低端。于甜甜分析說(shuō)，可從利潤(rùn)分配看，卻呈現(xiàn)“倒金字塔形”。她說(shuō)：“今后應(yīng)逐漸向‘梭形’結(jié)構(gòu)調(diào)整，即中低端汽車(chē)占小部分，中端車(chē)占大頭，高端車(chē)也占一小部分，兩頭小中間大�！�

　　姜軍說(shuō)，從“金字塔形”向“梭形”轉(zhuǎn)變，是我國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的必由之路。

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