汽車-車市整體遇冷自主品牌遭遇大困境分析_研究報告

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車市整體遇冷自主品牌遭遇大困境分析
http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2011-7-27

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一方面，以往自主品牌比較占優(yōu)勢的A0級、A00級車領(lǐng)域，被下探的合資品牌蠶食，另一方面，追求向上走的自主高端品牌，在過去的1-2年內(nèi)動作遲緩、尚未取得明顯成效，依然無法與合資品牌相抗衡。原本就處在生存夾縫中的自主品牌，這一回面臨前所未有的困境——

　　關(guān)鍵詞

　　市場低迷銷量下滑對手強大

　　車市整體遇冷，自主品牌更是日子難熬。雖未全軍覆沒，但70%-80%的品牌都出現(xiàn)負(fù)增長。銷量大幅下滑、庫存壓力增加、利好政策退出、銷售任務(wù)卻只增不減……自主品牌真的“很受傷”。一些經(jīng)營不善的自主品牌4S店，甚至三番五次地更換品牌，個別4S店單月銷量不超過5臺車，命懸一線。

　　生意“秋”銷售人員走了大半

　　記者來到位于機場路的某經(jīng)銷商集團，隨便走進其中一家4S店，整個大廳空空蕩蕩，偶爾有幾個顧客進來晃晃，幾名銷售顧問聚在一起閑聊。隔壁展廳內(nèi)，也僅有幾輛擺放整齊的樣車，一個工作人員閑散地坐在一旁看書。

　　據(jù)哈飛汽車(微博)4S店負(fù)責(zé)人透露，隨著銷量大幅下滑，該店原有十幾名銷售顧問，現(xiàn)在僅剩幾人。海馬汽車4S店的銷售人員也向記者大倒苦水，據(jù)其介紹，最近店內(nèi)生意每況愈下，來的顧客不是進行保養(yǎng)就是進行維修，這些新車就像過氣的寵兒，無人關(guān)注。

　　一方面，市場不景氣，自主品牌嚴(yán)重受挫，另一方面，廠家對單店的考核量不降反增，相較于去年，銷售任務(wù)上升了15%�！笆袌鲞@么低迷，我們今年要完成銷售計劃不容樂觀！”東創(chuàng)建國集團的市場部負(fù)責(zé)人表示，今年他們自主品牌的銷量雖未下降，但同比去年21%的增幅，今年的增幅僅為5%，并且所付出的努力遠比去年大得多。

　　車價“跳水”消費者不買就是不買

　　記者隨后又走訪了武侯大道、龍?zhí)端碌绕噲@區(qū)，大部分自主品牌店門可羅雀，展廳內(nèi)新車的標(biāo)價也大幅“跳水”，以前售價在10多萬的車，現(xiàn)在僅僅賣8萬多，此外，店方還配送許多服務(wù)優(yōu)惠。盡管如此，銷量還是不見起色。

　　奇瑞汽車工作人員感嘆：“降價和推新車已經(jīng)不管用了，消費者不買就是不買！”據(jù)了解，今年70%-80%的自主品牌銷量都嚴(yán)重下滑。比亞迪的銷售經(jīng)理表示，近幾個月到店看車的客人明顯減少，往年銷售旺季，展廳的銷售顧問每天至少要接待上百位客戶，目前最繁忙時也就20位。而另一方面，廠家對于單店全年銷售目標(biāo)不降反增，車商有苦難言。據(jù)了解，該店今年1至5月新車銷售量比去年同期下降一半多，現(xiàn)在每天最多只能賣出一兩輛車，情況大不如前。

　　某品牌的銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，由于近來新車市場持續(xù)低迷，所得利潤無法維持一家4S店的正常運營，他們已經(jīng)在最大限度地縮減開支，甚至在水電開銷方面，也是能省則省。據(jù)了解，今年上半年，一些自主品牌汽車4S店相繼選擇退網(wǎng)，另謀出路。

　　銷量猛跌市場關(guān)注度跌至冰點

　　“今年的車市真是讓人看不懂，按照以往正常的銷量模型應(yīng)是金字塔狀，購買豪華車的人少，購買中低端品牌的人多。但今年呈現(xiàn)的則是水桶形，豪車銷量暴漲，中低端品牌，尤其自主品牌的表現(xiàn)完全可以說是難如人意。市場對于自主品牌的關(guān)注度降至冰點�！蹦匙灾髌放聘邔舆@樣對記者說道。

　　今年上半年，除長城、江淮、吉利等廠家略有增長外，奇瑞、華晨、眾泰、上汽通用五菱、長安汽車(微博)等自主品牌銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，乘用車自主品

　　牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，而其中自主品牌轎車上半年共銷售152.69萬輛，占有率比上年同期下降0.87個百分點。

　　在具體的細(xì)分市場，自主品牌進一步被擠壓，向高端發(fā)展的努力遭遇打擊，目前的市場仍舊囿于經(jīng)濟型及以下市場。更為令人擔(dān)憂的是，今年上半年國內(nèi)1.6升及以下排量乘用車市場份額出現(xiàn)上升，并沒有帶動自主品牌銷量提升。對此，有專家表示，這主要是因為合資品牌和合資自主品牌在1.6升及以下市場推出一系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在性價比上更加突出，且品牌認(rèn)可程度也更高。

　　短板太多無力招架合資品牌沖擊

　　在某合資品牌4S店中，記者遇到了第一次購車的李小姐，剛大學(xué)畢業(yè)的她告訴記者，在家人的資助下，想挑選一輛7、8萬元左右的小車代步，本想這點兒錢或許只能購買到自主品牌的轎車，但走訪一圈下來，最終還是選定了愛唯歐�！皟r格相差不大的情況下，合資品牌的品質(zhì)和服務(wù)更能讓我放心�！�

　　將購車目標(biāo)鎖定在20萬元左右的汪先生則表示，雖然很想支持國產(chǎn)自主品牌，但發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)品牌還是集中于中低端產(chǎn)品，如果要選擇一些配置豐富、體面實用的中高檔車，就很難選出中意的自主品牌汽車，所以他最后還是選擇了德系品牌。

　　據(jù)調(diào)查，今年國內(nèi)車市一些消費鼓勵政策退出后，加上市場上換購新車的需求在加大，不少消費者更多傾向于選擇一些配置較好的中檔或中高檔車輛，而這一市場一直就是合資品牌和進口汽車的優(yōu)勢領(lǐng)域�！白灾髌放破嚾鄙倬哂休^強市場競爭力的車型，即使具有一定的價格優(yōu)勢，仍不足以彌補自主品牌汽車的諸多短板，這在市場環(huán)境發(fā)生變化時就明顯地顯現(xiàn)了出來。目前合資品牌在市場上投放的新車型競爭力越來越強，終端售價也越來越接近自主品牌，自主品牌未來將面臨更加嚴(yán)酷的市場競爭考驗�！�

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