對(duì)日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)都被現(xiàn)代起亞超越。

　　在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國(guó)產(chǎn)乘用車銷量分析報(bào)告中，累計(jì)售出553623輛汽車的現(xiàn)代起亞已經(jīng)遠(yuǎn)超豐田和日產(chǎn)公司，在大眾和通用之后位列第三。

　　架構(gòu)初成

　　事實(shí)上，現(xiàn)代起亞一直視日本豐田公司為假想敵，雖然每個(gè)汽車業(yè)的同行莫不如此，但韓國(guó)制造商距離對(duì)手已經(jīng)十分接近了。與豐田小型車威馳相比，7月20日晚在成都發(fā)布的起亞K2看起來(lái)更加時(shí)髦而且售價(jià)低廉。

　　但威馳也許已經(jīng)不足以扮演一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，其今年前6月只賣掉了6000輛，大幅下滑73.20%，還不如與K2同一平臺(tái)、北京現(xiàn)代瑞納的單月銷量。瑞納在今年前6月已經(jīng)售出8.49萬(wàn)輛，在同級(jí)別中僅遜色于大眾POLO和雪佛蘭賽歐，把本田鋒范也比了下去。而K2定價(jià)略低于瑞納，由于外形酷似K5，K2經(jīng)常被稱為“小K5”。

　　“我們保守估計(jì)2011年K2銷量超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)，2012年有望達(dá)到7萬(wàn)臺(tái)，成為起亞7萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主力車型。”一位證券分析師在調(diào)研報(bào)告中稱，“兩廂K2將于2個(gè)月后上市，屆時(shí)將與三廂K2共同發(fā)力A0級(jí)小車市場(chǎng)。”

　　“至此，起亞從A0級(jí)車型至B級(jí)車型的市場(chǎng)布局基本完成。B級(jí)車K5、SUV智跑、A級(jí)車福瑞迪、A0級(jí)K2等采用起亞家族新面孔—虎嘯式前臉設(shè)計(jì)，是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主力車型，而遠(yuǎn)艦、獅跑、賽拉圖、銳歐作為同級(jí)別成熟車型，起輔助作用，可滿足不同層次的消費(fèi)需求�！痹摲治鰩熣f(shuō)。

　　北京現(xiàn)代更是咄咄逼人。該公司新舊產(chǎn)品組合在上半年售出了38.56萬(wàn)輛，同比增幅 17.29%。

　　爭(zhēng)鋒豐田

　　原美林證券公司分析師John Casesa 通過(guò)分析2005年以來(lái)的生產(chǎn)趨勢(shì)，預(yù)測(cè)2018年的汽車業(yè)態(tài)勢(shì)將發(fā)生劇烈變化。

　　“大眾汽車將超過(guò)豐田，坐上世界汽車業(yè)的頭把交椅，而現(xiàn)代起亞將位居第二�！盝ohn Casesa稱，目前，這兩大汽車制造商在北美迅速擴(kuò)張，并且在新興市場(chǎng)也取得了良好的運(yùn)營(yíng)成績(jī)。

　　豐田的繁榮得益于連貫性，本田得益于技術(shù)創(chuàng)新，而韓國(guó)制造商依賴的是氣勢(shì)和速度。2010年，現(xiàn)代起亞全球銷量增長(zhǎng)24%，達(dá)到574萬(wàn)輛，排名世界第四，在大型車企中增速最快。

　　美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了在售的汽車中每十輛就有一輛是現(xiàn)代起亞汽車的時(shí)代。今年5月，該公司緊隨通用、福特、克萊斯勒和豐田，售出了107426輛汽車，上升到第5位，在此期間市場(chǎng)占有率高達(dá)10.1%。與豐田之間的差距僅為961輛，并將90773輛的本田和76148輛的日產(chǎn)拋在身后。

　　“我們的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)目前已經(jīng)可以直接挑戰(zhàn)豐田。”現(xiàn)代起亞集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九稱。位于加州方廷瓦利市的現(xiàn)代汽車總部里的所有高管都知道他們必須快速行動(dòng)，才能跟上韓國(guó)老板的步伐。

　　對(duì)日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)都被現(xiàn)代起亞超越。后者已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月在歐洲轎車市場(chǎng)中擊敗豐田，銷量排名亞洲品牌中的冠軍。

　　利潤(rùn)大增

　　蓋世汽車網(wǎng)提供的16家國(guó)際主流汽車公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2010年大型跨國(guó)制造商中，豐田的營(yíng)業(yè)收入排名第一，但其凈利潤(rùn)(5340億日元，合約50.6億美元)滑落通用之后居第六位 ，而凈利率則僅為2.15%，低于16家制造商4.17%的平均水平。日產(chǎn)以3.64%排名第十。

　　韓國(guó)制造商卻取得了驚人的凈利潤(rùn)率，現(xiàn)代和起亞分別由2009年的9.30%和7.87%提升至2010年的14.32%和9.69%，穩(wěn)居前兩位。

　　但在4年前，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞是中國(guó)盈利能力最為糟糕的合資汽車制造商，彼時(shí)所有韓國(guó)汽車的銷量都明顯下滑，被虧損困擾，又因國(guó)產(chǎn)化率低下，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司當(dāng)年的單車?yán)麧?rùn)僅為1000元，賽拉圖是唯一的支柱車型。由于產(chǎn)品溢價(jià)能力明顯低于日本和歐洲品牌，韓國(guó)汽車無(wú)法在利潤(rùn)空間更為豐厚的中高級(jí)車市場(chǎng)站住腳跟。

　　一場(chǎng)變革拯救了被 “寒流”侵襲的現(xiàn)代起亞。從福瑞迪和SOUL秀爾開(kāi)始，通過(guò)投放全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，同時(shí)提升銷售規(guī)模、品牌形象和盈利能力，把公司帶到前所未至的高度，這是東風(fēng)悅達(dá)起亞在三年前悄然實(shí)施的超越戰(zhàn)略。

　　“悅達(dá)起亞全年凈利潤(rùn)將超過(guò)30 億元。”券商提供的分析報(bào)告稱，“我們預(yù)計(jì)東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量將達(dá)到40 萬(wàn)輛左右，隨著新車型的有序投放，汽車業(yè)務(wù)盈利能力有望顯著提升，預(yù)計(jì)2011 年單車凈利在8000 元/輛左右，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30 億元，同比大幅增長(zhǎng)74%。”

　　現(xiàn)在，每個(gè)人都想知道，勢(shì)頭正勁的現(xiàn)代起亞汽車在中國(guó)能走多遠(yuǎn)，在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國(guó)產(chǎn)乘用車銷量分析報(bào)告中，現(xiàn)代起亞的銷量已經(jīng)躍升到第三位，僅次于大眾和通用。而上半年累計(jì)售出553623輛汽車的業(yè)績(jī)也已將豐田和日產(chǎn)超越。

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