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出口已經(jīng)成為客車行業(yè)新增長推進(jìn)器點(diǎn)評
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2011-7-29
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2011-2015年商用車行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2010年12月,我國商用車生產(chǎn)41.95萬輛,環(huán)比增長7.49%,同比增長21.60%;銷2011-2015年汽車租賃行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 中國汽車租賃市場始于1990年北京亞運(yùn)會,當(dāng)時許多外國的記者、使館人員出于工作原因,產(chǎn)生了對2011-2015年汽車真空助力器行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn) 2010年,我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢,在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)2011-2015年汽車消聲器行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研 2010年,我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢,在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)從出口額來看,2011年1~6月,客車出口銷售額為385997.57萬元,同比增幅為50.59%,比銷量上升的幅度要大,說明中國客車市場出口的車型檔次越來越高,單車平均價格越來越高,因此出口的利潤空間將越來越大。
公交車上升勢頭明顯
從圖表中可以看出,大型客車出口勢頭最好,是拉升2011年上半年客車出口的直接動力。而中型客車增長比較乏力,是抑制今年上半年客車出口增長的因素之一。輕型客車出口的增幅小于大型客車和客車出口整體市場的增幅,說明輕型客車增長相對也不太高。具體到單個企業(yè),今年上半年,大金龍出口數(shù)量位居行業(yè)第一,而蘇州金龍?jiān)诔隹诮痤~上則奪得第一。
分車型來看,公交車出口數(shù)量增幅大于客車出口整體增幅,公交車所占據(jù)的出口份額上升勢頭明顯,是推進(jìn)出口市場增長的催化劑。根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2011年1~6月,客車行業(yè)共出口公交車3384輛,比去年同期增加1028輛,增幅為43.63%,占到出口總量12430輛的27.2%。而去年這一數(shù)字為25.15%,這說明了今年上半年公交車出口的比例在上升,也就是說2011年上半年客車出口市場恢復(fù)很有可能是公交車的上升導(dǎo)致的。
而1~6月公交車的出口額為143982.43萬元,比2010年同期增加61423.42萬元,增加幅度為74.40%。單車平均價格為42.55萬元,比去年同期的35.04萬元增加7.51萬元,則說明公交車出口的檔次有所上升。在這其中,宇通公交車出口金額最大,安凱公交車出口數(shù)量增幅最大,中大客車公交出口降幅最大。
出口戰(zhàn)略積極調(diào)整
為何今年上半年客車出口能取得恢復(fù)性增長?筆者認(rèn)為,這是因?yàn)榭蛙嚻髽I(yè)經(jīng)過這幾年海外市場的歷練,開始主動調(diào)整出口戰(zhàn)略,避免了把雞蛋放在一個籃子里,弱化了出口市場的風(fēng)險。比如蘇州金龍,在重新調(diào)整了出口戰(zhàn)略后,以南美洲、獨(dú)聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域?yàn)榘l(fā)展目標(biāo)的布局,重點(diǎn)避開局勢動蕩的市場區(qū)域,弱化市場風(fēng)險。其他客車廠家也根據(jù)自己出口市場和產(chǎn)品的實(shí)際情況,進(jìn)行了有效的調(diào)整。又如安凱客車以前出口只做高檔客車,但考慮到國際市場的實(shí)際情況,安凱客車及時調(diào)整了出口戰(zhàn)略,把只做高檔客車出口調(diào)整為全面出擊,因此上半年的出口市場增幅達(dá)到1264%,效果非常明顯。
與此同時,根據(jù)出口市場變化,客車企業(yè)調(diào)整了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu),使得盈利能力增強(qiáng)。從出口數(shù)量上來看,以前一直是輕型客車的出口量最大,從2011年上半年開始,大型客車出口的數(shù)量是最多的,而且增幅最大,在大型客車這個細(xì)分市場上,中國客車企業(yè)是下了功夫的。
健全銷售渠道
為了保證產(chǎn)品在海外市場初級階段的營銷和后期服務(wù),客車企業(yè)應(yīng)考慮在海外選擇合適的代理商和服務(wù)商。選擇好的代理商和服務(wù)商是推動市場銷售的最有效的捷徑。作為代理商必須具備良好的貿(mào)易能力,充足的資金,完備的硬件資源及相應(yīng)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這樣才可以在最短時間內(nèi)將產(chǎn)品打入市場。在這里,代理商和服務(wù)商原則上最好是一家,這樣便于實(shí)現(xiàn)銷售、服務(wù)、配件、技術(shù)支持的4S標(biāo)準(zhǔn);另一方面,可以由兩家公司來完成,但此方式在海外初期操作比較困難,主要表現(xiàn)在服務(wù)商在無收益前提下不愿意大量資金投入到配件儲備上。
若考慮直銷模式的話,將面臨當(dāng)?shù)氐馁徺I習(xí)慣(支付方式)和對產(chǎn)品了解的考驗(yàn),所以在初級階段最好的辦法就是利用當(dāng)?shù)氐馁Y源。筆者建議,在當(dāng)?shù)厝藛T對產(chǎn)品完全認(rèn)知以后,加上其他條件成熟的話,可考慮直銷模式。在這方面,無論是三龍一通,還是其他客車企業(yè),2011年上半年都在注意構(gòu)筑海外營銷渠道,擴(kuò)大自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。
突出品牌影響
目前,客車企業(yè)的品牌建設(shè)在國內(nèi)市場上已經(jīng)卓有成效,但在國際市場上的影響還不怎么明顯。通過擴(kuò)大市場規(guī)模,一部分行業(yè)中的優(yōu)勢品牌將會在國際市場上逐步產(chǎn)生影響。由于這種影響帶有明顯的市場效應(yīng),在客戶中的傳播可信度很高,具有很強(qiáng)的示范作用,因此,這些品牌將逐步從“中國客車”這個泛品牌中脫穎而出。
筆者建議,在服務(wù)有保證的前提下,客車企業(yè)可積極參加有影響的國際客車展覽,讓更多國家的人民認(rèn)可中國客車;其次開展大型優(yōu)質(zhì)服務(wù)月活動,通過服務(wù)活動提高品牌的影響力;再次是配合或組織代理商定期對最終用戶進(jìn)行拜訪,收集相關(guān)信息,建立穩(wěn)固的客戶關(guān)系。
通過了解市場、掌握市場、占領(lǐng)市場,中國客車企業(yè)即將逐漸走向國際舞臺,同時具備同國際品牌競爭的能力。不久的將來,中國將會真正成為世界客車的生產(chǎn)基地。
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