業(yè)內(nèi)人士指出，租箱的長期回報(bào)率高，明顯高于航運(yùn)公司，原因在于租金及租箱的條款決定其高利潤：租金和箱價(jià)掛鉤，受鋼材價(jià)格、造箱人力成本的不斷上升，集裝箱價(jià)格不斷提高，推動(dòng)了集裝箱租金的上升;而且租箱公司擁有有利于租箱公司的提箱和還箱條款以減少運(yùn)營成本。

　　據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)濟(jì)下滑期間，租箱公司仍然保持平穩(wěn)的收入，經(jīng)過海嘯之后，全球經(jīng)濟(jì)，特別是集裝箱貿(mào)易，重新步入了穩(wěn)定增長的態(tài)勢，全球的班輪公司隨即擴(kuò)大各自的船隊(duì)，船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，與此同時(shí)，班輪公司資金收緊，使其更依賴租箱;此外，船舶大型化成為船東減低單箱成本的共同選擇，使集裝箱周轉(zhuǎn)率下降;同時(shí)，船舶節(jié)能減速航行意味著集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，由此帶來了對(duì)箱體的進(jìn)一步需求;在船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)張的背景下，班輪公司持續(xù)受到資金壓力，為此將增加租箱的需求，帶動(dòng)出租率的上升。而在供應(yīng)方面，集裝箱租賃行業(yè)現(xiàn)處于高集中度，可以保證穩(wěn)定的供給。

　　據(jù)悉，2010年，亞洲已經(jīng)成為全球集裝箱貿(mào)易量最大的地區(qū)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，亞洲未來5年的復(fù)合年增長率高于其他地區(qū)，同時(shí)，亞洲已成為全球最大及增長最快的集裝箱貿(mào)易地區(qū)。而在中國，中國港口吞吐量占到了全球的30%，使中國大陸在全球集裝箱貿(mào)易行業(yè)中扮演著重要的角色。

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