根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年自主品牌汽車(chē)增勢(shì)雖緩，但基本上和大市同步。自主品牌汽車(chē)除少數(shù)企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其他都是正增長(zhǎng)，有的自主品牌廠家還取得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　自主品牌業(yè)績(jī)和大市基本同步

　　國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)基本上是自主品牌的天下，乘用車(chē)市場(chǎng)自主品牌占四成多，轎車(chē)市場(chǎng)自主品牌占三成出頭，而在利潤(rùn)最高的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，則基本上是外國(guó)品牌的天下。

　　近年來(lái)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率快速提升，特別是自金融危機(jī)以來(lái)國(guó)家推出優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)小排量乘用車(chē)，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率迅速擴(kuò)大。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額從2008年的27.7%，提高到2010年的30.89%，兩年提高了3個(gè)多百分點(diǎn)。

　　在連續(xù)兩年超高速增長(zhǎng)之后，今年國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期，上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅僅在3%左右，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.75%，而商用車(chē)銷(xiāo)量則出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車(chē)同比略有下降，主要原因是交叉型乘用車(chē)出現(xiàn)了近10%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　交叉型乘用車(chē)上半年為何下滑

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量近250萬(wàn)輛。交叉型乘用車(chē)排量不大，技術(shù)含量和售價(jià)也不高，價(jià)格因素特別敏感。2009年開(kāi)始國(guó)家對(duì)1.6升以下排量乘用車(chē)實(shí)施車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠，并實(shí)施汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新鼓勵(lì)政策。刺激了交叉型乘用車(chē)的迅猛增長(zhǎng)。

　　2011年1月1日開(kāi)始，上述優(yōu)惠政策全部取消，唯一保留的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼，交叉型乘用車(chē)由于技術(shù)含量低，又享受不上。因此上半年整體出現(xiàn)近10%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)中轎車(chē)占三分之二左右。上半年自主品牌轎車(chē)增幅與大市基本同步。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售152.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.07%，占國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30.81%，占有率僅比上年底輕微下降0.09個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌汽車(chē)挑戰(zhàn)機(jī)遇并存

　　今年上半年，除了交叉型乘用車(chē)比重較大的上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安，以及比亞迪等少數(shù)企業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其余自主品牌汽車(chē)廠家基本上都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城汽車(chē)還實(shí)現(xiàn)了近40%的增長(zhǎng)。得益于海外市場(chǎng)，奇瑞上半年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)。吉利汽車(chē)上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%，與大市基本同步。上汽的自主品牌榮威、MG上半年銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)8萬(wàn)輛。東風(fēng)自主品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)15.3%。

　　由于自主品牌乘用車(chē)小排量居多，優(yōu)惠政策退出后對(duì)自主品牌帶來(lái)一定不利影響。這是上半年自主品牌增長(zhǎng)緩慢的原因之一。另外，目前國(guó)內(nèi)正在進(jìn)入換車(chē)高峰，換車(chē)的對(duì)象相對(duì)檔次高一些，這對(duì)自主品牌轎車(chē)也帶來(lái)很大壓力。三是一些合資企業(yè)紛紛推出小排量廉價(jià)車(chē)，擠壓了自主品牌轎車(chē)的傳統(tǒng)市場(chǎng)空間。

　　總體來(lái)看，自主品牌乘用車(chē)既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。隨著自主品牌乘用車(chē)品質(zhì)的不斷提升、安全水平迅速提升，消費(fèi)者口碑越來(lái)越好。另外，自主品牌在三、四線城市深耕多年，隨著許多大城市車(chē)多為患，三、四線城市成為車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這些因素都對(duì)自主品牌有利。

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