今日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)將審核上海汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)華域汽車(chē)60.10%股權(quán)的重組方案，上海汽車(chē)整體上市再邁進(jìn)一步。而在此前，東風(fēng)汽車(chē)公司將重組東南汽車(chē)的傳聞甚囂塵上，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平對(duì)此雖然予以否認(rèn)，但同時(shí)表示東風(fēng)需要重組，不排除以后會(huì)和東南汽車(chē)接觸。

　　汽車(chē)業(yè)重組思路“松綁”

　　汽車(chē)企業(yè)對(duì)重組的熱情與有關(guān)部門(mén)大力推進(jìn)行業(yè)兼并重組的態(tài)度不無(wú)關(guān)系。近期，工信部副部長(zhǎng)蘇波在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“十二五”期間，國(guó)家將以汽車(chē)、鋼鐵、水泥和機(jī)械制造等八大行業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作。汽車(chē)行業(yè)首次被放到了行業(yè)兼并重組的首位。

　　分析人士認(rèn)為，在上月召開(kāi)的全國(guó)企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，汽車(chē)業(yè)被列為八大兼并重組重點(diǎn)行業(yè)的第一個(gè)，意味著今年有望成為汽車(chē)業(yè)的又一個(gè)“重組年”。而會(huì)議上出現(xiàn)了吉利汽車(chē)的身影，更可能是民營(yíng)車(chē)企走到兼并重組第一線的征兆。

　　值得注意的是，貫徹了兩年的汽車(chē)業(yè)兼并重組思路，已經(jīng)發(fā)生重大改變。

　　蘇波表示，下一步，工信部將落實(shí)和完善各項(xiàng)政策措施，改進(jìn)管理和服務(wù)，建立健全協(xié)調(diào)機(jī)制，堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作，充分尊重企業(yè)意愿，引導(dǎo)和激勵(lì)企業(yè)自愿、自主參與兼并重組。

　　而另一位主管部門(mén)高層則更加明確地表示，我國(guó)將逐步清理限制跨地區(qū)兼并重組的規(guī)定，放寬兼并重組條件，“四大四小”的發(fā)展格局和重組模式將不再被政策保護(hù)。

　　事實(shí)上，早在今年3月，工信部對(duì)汽車(chē)業(yè)兼并重組的思路就已經(jīng)發(fā)生了變化。當(dāng)時(shí)，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，兼并重組主要應(yīng)該是企業(yè)行為，政府只是負(fù)責(zé)創(chuàng)造一些環(huán)境和條件，究竟哪個(gè)企業(yè)是兼并重組的主體、哪個(gè)企業(yè)和哪個(gè)企業(yè)重組，這是企業(yè)的選擇、市場(chǎng)的選擇。

　　據(jù)悉，汽車(chē)業(yè)兼并重組的具體模式和方向，將最終體現(xiàn)在新版的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》當(dāng)中。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里透露，新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》仍在修改中，有望年內(nèi)發(fā)布。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題突出

　　“四大四小”模式被改寫(xiě)，意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的兼并重組將進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

　　2009年，我國(guó)出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)�！兑�(guī)劃》提出鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安(四大)進(jìn)行全國(guó)性的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞和中國(guó)重汽(四小)進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被業(yè)界稱為汽車(chē)兼并重組的“四大四小”模式。

　　“四大四小”模式的提出，是基于地域集群、資源配套優(yōu)勢(shì)的考慮。在政策的支持下，2009年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)掀起了兼并重組的浪潮：廣汽整合長(zhǎng)豐，山東重工集三家上市公司之力誕生，新長(zhǎng)安重組后擠入行業(yè)前三。

　　然而“四大四小”模式推行兩年后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題依然突出。蘇波指出，汽車(chē)行業(yè)還存在組織結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)小而分散、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平較低、缺乏具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)集團(tuán)等問(wèn)題。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽四家汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))汽車(chē)銷(xiāo)量分別是198.46萬(wàn)輛、150.53萬(wàn)輛、125.05萬(wàn)輛、114萬(wàn)輛，總共銷(xiāo)量為587.98萬(wàn)輛，占市場(chǎng)的64.21%;而汽車(chē)銷(xiāo)量前十名的企業(yè)集團(tuán)，共銷(xiāo)售汽車(chē)808.39萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%。

　　一些已經(jīng)完成的兼并重組，效果并不理想。以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，收購(gòu)哈飛和昌河之后，具體的整合工作遲遲沒(méi)有展開(kāi)，企業(yè)之間仍在各自為戰(zhàn)，這讓收購(gòu)的效果僅僅體現(xiàn)在車(chē)企數(shù)量的減少上，并未體現(xiàn)在資源整合、提升技術(shù)水平這一最終目標(biāo)上。

　　多家車(chē)企加大重組力度

　　除了政策的推動(dòng)之外，汽車(chē)企業(yè)的憂患意識(shí)也是行業(yè)兼并重組加快的重要原因。為了在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，不被兼并重組，北汽、廣汽和第一陣營(yíng)中實(shí)力較弱的長(zhǎng)安汽車(chē)都提出了2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛的目標(biāo)。分析人士認(rèn)為，這三家企業(yè)提出300萬(wàn)輛的目標(biāo)并不是根據(jù)自身產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)情況制訂的，而是因?yàn)?00萬(wàn)輛是進(jìn)入第一陣營(yíng)的基本條件。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，除上汽集團(tuán)以超過(guò)350萬(wàn)輛的銷(xiāo)量保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的產(chǎn)銷(xiāo)都在250萬(wàn)輛左右，顯然，誰(shuí)能提前布局，誰(shuí)就有可能成為最終的勝利者，而兼并重組則是做大做強(qiáng)的重要途徑。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平曾表示，未來(lái)五年，汽車(chē)市場(chǎng)將面臨一次大洗牌，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三，才能確保自身的安全。東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平近日也表示，由于發(fā)展的需要，東風(fēng)汽車(chē)需要重組。

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