如果你是一名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的CEO，你會(huì)在10多年前，也就是90年代，原油價(jià)格還停留在40美元/桶的相對(duì)低價(jià)的時(shí)候，斥巨資開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保車(chē)型嗎？樣子古怪，馬力比不上大功率汽油或柴油車(chē)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)或油電混合車(chē)型是否只會(huì)成為T(mén)型臺(tái)上的走秀模特？臺(tái)下的觀眾會(huì)驚呼：太有創(chuàng)意拉，太有個(gè)性了！但就是不怎么實(shí)用，因?yàn)槟悴豢赡苤竿�人們穿著古怪的時(shí)裝在城市中穿梭。同樣，在此之前被稱(chēng)作是“概念型”車(chē)型的清潔能源車(chē)似乎也被人們給予了相同的評(píng)價(jià)：有突破性，但是沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，看起來(lái)更像是大一點(diǎn)的汽車(chē)玩具。

    我相信絕大多數(shù)的實(shí)業(yè)們都是“功能主義者”，這種概念型車(chē)僅僅是被當(dāng)作國(guó)際車(chē)展上的模特，一種宣傳手段罷了。因而，在1990年，大多數(shù)的汽車(chē)企業(yè)CEO不會(huì)把電動(dòng)車(chē)或油電混合動(dòng)力當(dāng)作未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，充其量不過(guò)是嘩眾取寵的一個(gè)噱頭。

    同樣，現(xiàn)任美國(guó)通用(GM)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納，也決不會(huì)想到自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)從傳統(tǒng)的福特(Ford)和戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)這底特律“兩巨頭”轉(zhuǎn)向豐田，更不會(huì)想到主要的威脅還是來(lái)自于當(dāng)年被GM嗤之以鼻不肯繼續(xù)投資研發(fā)的油汽混合動(dòng)力車(chē)型。

    據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查業(yè)R.L.Polk公司3月21日公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年美國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的掛牌數(shù)激增38%，創(chuàng)下35.02萬(wàn)輛的新高紀(jì)錄。這類(lèi)汽車(chē)去年的市場(chǎng)占有率僅2.2%，但在整體車(chē)市銷(xiāo)售滑坡3%之際，混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售卻逆勢(shì)成長(zhǎng)。

    Polk公司產(chǎn)業(yè)分析部門(mén)主管米勒(Lonnie Miller)說(shuō)，油價(jià)飆漲可能左右部分買(mǎi)主的決定，但并非推升節(jié)能車(chē)購(gòu)買(mǎi)率的主因。他認(rèn)為去年的亮眼成績(jī)主要是消費(fèi)者有更多選擇，包含日產(chǎn)、馬自達(dá)、Saturn、雪佛蘭(Chevrolet)與GMC等業(yè)者，均推出混合動(dòng)力車(chē)款。

    另一個(gè)重要因素是，混合動(dòng)力車(chē)問(wèn)世時(shí)間夠久，足以贏得消費(fèi)者的信賴(lài)。例如，推出時(shí)間僅次于本田Insight的豐田Prius，2000年在美國(guó)上市后，繼續(xù)穩(wěn)坐去年銷(xiāo)售龍頭，市場(chǎng)占有率更從2006年的43%上揚(yáng)至51%，絲毫不受其他新車(chē)款影響。

    2007年全美混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售最好的地區(qū)仍是加州，占新車(chē)掛牌數(shù)的26%，比率較2006年大幅攀升35%；佛羅里達(dá)州、紐約州、德州與華盛頓州緊追在后。

    米勒預(yù)測(cè)今年混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售將持續(xù)增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)可望提升30%以上。他說(shuō)：“這部分的表現(xiàn)一直超越整體市場(chǎng)，我不認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)會(huì)降溫。”

    有趣的是，在2005年還充分排斥油氣混合動(dòng)力車(chē)型的GM汽車(chē)總裁瓦格納，竟然在短短兩年內(nèi)在油氣混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售榜單上占有一席之地，GM推出的雪佛蘭(Chevrolet)榜上有名。

    瓦格納的汽車(chē)生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變并非是沒(méi)有原因的，也并非是水到渠成的，而是付出了慘重經(jīng)濟(jì)損失的轉(zhuǎn)變。

    通用公司在2005年3月份美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額下跌了1.3%，就全年而言則下跌了3.8%。而2月份下跌的更為慘烈，為12.7%的跌幅，同年GM的公眾形象降至冰點(diǎn)，而在此之前的兩年前，也就是2003年，GM停止了它的電動(dòng)車(chē)型EV1的研發(fā)工作，并對(duì)環(huán)保主義者的游說(shuō)置若罔聞，少量的EV1只做租賃用途，不出售給消費(fèi)者，并且GM高層堅(jiān)信這一車(chē)型不會(huì)再給他們帶來(lái)任何收入。這一舉動(dòng)引起了環(huán)保主義者的狂怒。2005年，GM還在大規(guī)模生產(chǎn)諸如“悍馬”一類(lèi)大功率高排放的車(chē)型，并且不停的游說(shuō)國(guó)會(huì)通過(guò)刺激油料生產(chǎn)增長(zhǎng)的法案。

    在GM的公共關(guān)系遭遇“冰點(diǎn)”的同時(shí)，瓦格納發(fā)現(xiàn)豐田“普瑞斯”打著環(huán)保旗號(hào)成為后來(lái)居上者，瓦格納陷入了深思。在一次董事會(huì)上，一位執(zhí)行官提醒道：“我們已經(jīng)在EV1身上損失了10億美元，我們是否還能承受另外10億美元的損失？”

    在那次會(huì)議后的20個(gè)月后，2007年1月的底特律車(chē)展上GM展示了配備“E-FLEX”新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的概念車(chē)，當(dāng)時(shí)結(jié)合使用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和插入充電式充電電池。此次推出的是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更換成燃料電池的款式。瓦格納在底特律車(chē)展上站在自己的新潮車(chē)型雪佛蘭Volt前，給世界帶來(lái)驚訝和一種全新的汽車(chē)生產(chǎn)概念。

    為什么瓦格納的理念轉(zhuǎn)變的如此之快？因?yàn)椋�在瓦格納多年對(duì)未來(lái)的逃避后，最終發(fā)現(xiàn)：原油價(jià)格不會(huì)再回到以前的水平，今年舊汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái) 最高補(bǔ)貼15000元，而美國(guó)國(guó)會(huì)將會(huì)通過(guò)更為嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)政策，GM除了面對(duì)現(xiàn)實(shí)以外別無(wú)選擇。

    瓦格納的觀念轉(zhuǎn)變，挽救了危機(jī)中的GM汽車(chē)，而達(dá)到這一觀念的轉(zhuǎn)變讓GM交了10億美元的學(xué)費(fèi)，也許還不止，難道企業(yè)都要在經(jīng)過(guò)損失后才能“修成正果”嗎？

    回到開(kāi)頭的問(wèn)題，如果你是汽車(chē)企業(yè)的CEO，你會(huì)在90年代，國(guó)際油價(jià)停留在40美元/桶的時(shí)候研發(fā)電動(dòng)車(chē)或油電混合車(chē)型嗎？

    但是，在90年代中期，豐田汽車(chē)已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，這也就是為什么在2005年，GM受到的主要威脅來(lái)自于豐田而非福特或戴姆勒克萊斯勒的原因。

    在環(huán)保還僅僅是理念的時(shí)候，很少有人會(huì)注意到“環(huán)保主義”者的游說(shuō)，而在環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)所面臨的政治現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，逆環(huán)保趨勢(shì)而動(dòng)的GM遭遇了空前的公共關(guān)系危機(jī)；在原油還停留在低價(jià)位的時(shí)候，很少會(huì)有人在意自己所生產(chǎn)的車(chē)型是否油耗過(guò)大，但在能源危機(jī)日益嚴(yán)重、國(guó)家能源控制政策日益嚴(yán)格的今天，生產(chǎn)大油耗車(chē)型使GM遭受了沉重的經(jīng)濟(jì)損失。這并非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是經(jīng)營(yíng)策略的問(wèn)題，這種種的現(xiàn)象直指企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大問(wèn)題——企業(yè)戰(zhàn)略管理。

    理特管理顧問(wèn)有限公司(Arthur D. Little)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ADL)，這一全球著名管理咨詢(xún)公司，長(zhǎng)期以來(lái)致力于研究國(guó)際企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，尤其對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球化日益加劇的今天選擇何種發(fā)展戰(zhàn)略有著敏銳的洞察力和深厚研究基礎(chǔ)。

    ADL研究指出：在不可再生資源日益緊張的今天，中國(guó)及印度這樣的發(fā)展中大國(guó)對(duì)能源的需求是巨大且迫切的，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在此種背景下的生存與發(fā)展必須要實(shí)施戰(zhàn)略上的合作與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)要具有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的前瞻性。能源利用及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題必將成為中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)研發(fā)重點(diǎn)及預(yù)算支出重頭，也是提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品世界競(jìng)爭(zhēng)力的必然發(fā)展戰(zhàn)略。

    ADL在近期公布的《獲得碳排放邊際收益》報(bào)告或許對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)有些許啟發(fā)。該研究成果顯示：盡管所有企業(yè)都必須遵守有關(guān)碳排放的法律法規(guī)，那些領(lǐng)先的公司，不論它們屬于哪個(gè)部門(mén)，都不是簡(jiǎn)單地被動(dòng)應(yīng)對(duì)碳排放的問(wèn)題。相反，它們都開(kāi)發(fā)了可持續(xù)的業(yè)務(wù)模型，以適合各自行業(yè)和客戶(hù)的方式應(yīng)對(duì)氣候變化。在氣候變化已成為關(guān)鍵議題的今天，企業(yè)僅僅跟隨潮流，以毫無(wú)新意的方法降低碳排放量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，碳排放帶來(lái)的影響對(duì)各個(gè)主要行業(yè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，都可能成為特殊的、而且常常是十分不同的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

    我們已經(jīng)看到了2007年美國(guó)環(huán)保節(jié)能型汽車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，而這不是偶然的銷(xiāo)售成績(jī)，這是預(yù)示著汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。就在5月21日，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)飆升，紐約市場(chǎng)油價(jià)逼近每桶130美元，盤(pán)中最高達(dá)到每桶129.60美元。美國(guó)得克薩斯州能源投資巨頭布恩·皮肯斯20日表示，由于全球原油供應(yīng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于需求增長(zhǎng)速度，國(guó)際油價(jià)年內(nèi)將會(huì)達(dá)到每桶150美元。

    在這種國(guó)際背景下，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)不得不需要對(duì)原先的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重新的審視和調(diào)整，并要將節(jié)能、環(huán)保理念融入到汽車(chē)品牌發(fā)展戰(zhàn)略中去。能源安全已經(jīng)是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略考慮的重大議題，而環(huán)境保護(hù)則是國(guó)家預(yù)算支出的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，在此種背景之下，中國(guó)通過(guò)更為嚴(yán)格的能源及環(huán)保政策則是指日可待的，如果中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)在環(huán)保及能耗兩大問(wèn)題上發(fā)生戰(zhàn)略性失誤，那么就很可能并非每次都能像GM那樣起死回生了。

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