2008年多重因素推動成本上漲，而汽車價格不斷下降，我國汽車市場競爭加劇，利潤變薄，整車和零部件生產(chǎn)廠家為了專心于主業(yè)，降低成本，必將物流業(yè)務大量外包，如歐美80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包。汽車工業(yè)的大力發(fā)展及汽車物流業(yè)務的大量外包，必將促進我國汽車物流快速增長。

　　汽車物流市場供給

　　目前，從事我國汽車物流的有合資、國有、民營幾種不同所有制的企業(yè)。民營企業(yè)占有相當大的比重，但是受資金瓶頸的制約，規(guī)模和服務水平還不是很高。而國有(控股)整車物流企業(yè)雖然在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進入程度還顯不足。國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司在2002年6月12日投資組建的上海安吉天地汽車物流有限公司。接著由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(NYK)合資組建的中遠日郵汽車運輸有限公司。隨后，國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場。

　　我國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來；從汽車制造企業(yè)中分離出來；擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務；中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)。

　　汽車物流包括整車物流和零部件物流。目前，我國絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。這種業(yè)務運作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當然，國內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務也是其致命的弱點。

　　在中國汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務。從事零部件物流運作的第三方物流服務商，需要具備供應鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素。

　　目前，我國汽車物流模式大致包括三種：封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，在這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門；開放性很強的第三方物流，這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度；介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展的背景是，對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員，去冒著過渡階段作業(yè)中斷的風險。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法，將自身物流職責部分轉(zhuǎn)移。

　　汽車物流市場需求

　　國內(nèi)汽車大集團跨地區(qū)的生產(chǎn)基地布局，汽車需求結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)換為私人消費為主，需要產(chǎn)品供應準時化、及時化以及精益化，但目前，國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量多、分布散、規(guī)模小，很難形成規(guī)模效應。物流企業(yè)提供的服務范圍窄，僅從我國汽車物流所能提供的服務看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務還占相當大的比重，一體化配送、物流信息服務等增值型的汽車物流服務有待加強。同時，由于汽車物流服務商的能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。

　　從我國整個汽車產(chǎn)業(yè)看，汽車物流的供應、分銷和配送等運作常常顯現(xiàn)出薄弱點。從汽車企業(yè)內(nèi)部看，企業(yè)當前的生產(chǎn)模式主要是根據(jù)預測和現(xiàn)有庫存來推動生產(chǎn)的，即采用的是MTS(Make to Stock)模式，但這種模式不但消耗了汽車廠家的流動資金，同時也增加了產(chǎn)品因過時而不能滿足市場需要的風險。而從汽車企業(yè)外部看，越來越豐富的汽車產(chǎn)品的供應引起了越來越激烈的市場競爭，同時也促進了客戶需求的多樣化和個性化。內(nèi)部和外部的驅(qū)動因素要求汽車廠家按照顧客定單安排生產(chǎn)(MTO，Make to Order)，實現(xiàn)大規(guī)模定制(Mass customization)生產(chǎn)模式。這種模式通過對客戶需求的快速響應，不僅有利于降低市場需求的不確定性、壓縮供應鏈庫存，更可以通過供應鏈整體過程成本的降低，提高客戶的忠誠度，最終提高企業(yè)在市場上的競爭力。

　　發(fā)展策略

　　提高我國汽車物流企業(yè)的有效供給能力不僅是提高企業(yè)競爭力的需要，更是提高汽車物流業(yè)整體素質(zhì)和效益的現(xiàn)實途徑。首先，加快汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動汽車物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，以整車物流業(yè)務為核心，積極地向零配件物流業(yè)務發(fā)展。其次，進一步提升汽車物流企業(yè)物流管理和規(guī)劃能力，進一步鼓勵企業(yè)建立產(chǎn)品研究和開發(fā)機構(gòu)，提高企業(yè)研究開發(fā)和創(chuàng)新能力，幫助上游企業(yè)和下游企業(yè)整合價值鏈，提供立體化的服務，為生產(chǎn)商建立標準。第三，通過完善的物流網(wǎng)絡開展共同配送，把物流各環(huán)節(jié)緊密連成一個有機整體加以運營管理，對于消除空載等不合理運輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，減少損耗和分散庫存造成的各種浪費都極為有利，也擴大了利潤空間，從而不斷提升企業(yè)的核心競爭力。

　　汽車物流企業(yè)的服務標準及技術(shù)標準基本按汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理要求或雙方合同中服務條款的要求來執(zhí)行，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的服務規(guī)范及技術(shù)規(guī)范。這一方面導致汽車物流標準化工作大大滯后于汽車工業(yè)的快速增長和汽車物流的飛速發(fā)展；另一方面，隨著國際知名的第三方物流企業(yè)進入中國，我國若沒有統(tǒng)一的汽車物流標準體系，將直接影響到中國汽車物流企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。

　　2007年4月6日，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會組織的《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題工作會議在北京順利召開，標志著《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題正式啟動。該課題的研究將在促進汽車物流行業(yè)的統(tǒng)一發(fā)展、規(guī)范汽車物流企業(yè)的服務水平、大力發(fā)展汽車物流標準化工作方面具有深遠的意義。

　　汽車物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，屬于同一條價值鏈上某些環(huán)節(jié)，汽車在從生產(chǎn)商到經(jīng)銷商或客戶的過程中實現(xiàn)了一定的價值增值。根據(jù)價值鏈理論對戰(zhàn)略聯(lián)盟的解釋，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以發(fā)揮各自的相對比較優(yōu)勢，集中精力于自己的核心業(yè)務，又可共享對方的資源優(yōu)勢。就目前汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀來講，物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的地位是不平等的，生產(chǎn)企業(yè)占有主導地位，而相應的物流企業(yè)占從屬地位，其組建的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式包括股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟和契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　汽車物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟包括競爭合作型戰(zhàn)略聯(lián)盟和資源互補型戰(zhàn)略聯(lián)盟，是我國汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)途徑。就我國目前的汽車物流發(fā)展階段而言，汽車物流企業(yè)尚處于起步階段，與國際同行業(yè)比較，在資金、實力、規(guī)模等方面與均存在很大的差距，只有合作才能利用現(xiàn)有資源以最快的速度實現(xiàn)整個行業(yè)的提升，提高我國汽車物流企業(yè)的競爭力。面對市場期望和競爭的壓力，我國汽車物流企業(yè)必須改變只講競爭怠于合作的戰(zhàn)略，要積極誠懇的去尋求企業(yè)間的合作和資源整合。

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