剛才無論是陳院長還是馮社長都提到，中國的汽車市場未來一定是全球最大的。我們在進(jìn)入本世紀(jì)以來，在過去近十年的過程中可以看到，中國的汽車市場呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，年均增長速度超過20%，與全球汽車市場的增速相比，超過全球汽車市場增速的20個百分點(diǎn)以上，因為全球的整個增長基本上是在1%左右，特別是2008年是一個比較負(fù)面的拉動，成熟經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)大幅的負(fù)增長。2007年之前全球汽車的年均增長也沒有超過5%，主要的增量是在亞太地區(qū)，特別是在中國。

    我們在全球市場中的份額，從2001年不到5%，經(jīng)過不到十年的發(fā)展，現(xiàn)在市場份額增長了10個百分點(diǎn)，2008年在全球的市場份額已經(jīng)超過15%。2008我們已經(jīng)是一個接近千萬級的新車市場需求規(guī)模，2008年初的時候我們要沖擊千萬的市場目標(biāo)。無論從行業(yè)還是參與企業(yè)來說，都對2008年市場抱有非常樂觀的預(yù)期，認(rèn)為我們2008年一定會上一個新的臺階，達(dá)到一千萬的規(guī)模。2008年上半年結(jié)束的時候，當(dāng)時上半年的銷售總量超過500萬輛，還是認(rèn)為有希望沖千萬輛的目標(biāo)，但是下半年市場急劇逆轉(zhuǎn)，全年小幅的增長6.8%，總的銷售離千萬輛還有一定的距離。

    無論如何，中國未來汽車市場的發(fā)展趨勢大家可以看得很清楚，我們已經(jīng)進(jìn)入一個大需求量的市場中。我們在全球已經(jīng)成為第二大的消費(fèi)國，昨天郭總的演講中已經(jīng)提到，1、2月份單月的銷售量已經(jīng)超過美國。去年美國銷費(fèi)量大幅的下滑，從1600輛的需求規(guī)模去年下降到1300多萬輛，如果按照這樣的下滑趨勢，今年可能要低于一千萬輛。而我們今年的市場目標(biāo)按照國家保8的目標(biāo)，汽車作為一個支柱產(chǎn)業(yè)，而且是一個先行行業(yè)，對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，在行業(yè)中所有的制造商對中國經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的角度來講，也認(rèn)為我們的目標(biāo)至少要跟GDP的增長保持同步，不低于8不得增速。如果接近8%今年就會超過一千萬輛。這樣今年可能和美國的消費(fèi)量基本相當(dāng)。但是剛才也提到這是一個非常特殊的情況，不代表我們就真正的成為第一大消費(fèi)國，因為我們目前千人的擁有輛只有40輛，而美國接近800輛。這樣一個巨大的差距，全球的千人擁有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們十倍的狀況。從這樣一個角度來說，我們在未來，汽車需求還會是一個長期的剛性的增長。

    我們測算2015年我們會成為全球第一大消費(fèi)國，汽車消費(fèi)量突破1700萬輛，按照美國成熟市場每年新車更新的需求，最高的輛就是在1600萬輛到1700萬輛的水平，我們認(rèn)為2015年我們會成為第一大的消費(fèi)市場。從現(xiàn)在來看，美國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇我們預(yù)計在2012年左右會有一些反彈，我們在2012年汽車消費(fèi)量在1300多萬輛的水平。從這個角度，我們有可能在2012年左右就和美國并駕齊驅(qū)，成為第一梯隊。

    中國汽車市場過去幾年的持續(xù)增長保有量也在持續(xù)增長，2008年已經(jīng)是五千萬輛的保有水平。按照最新的統(tǒng)計公報上的數(shù)據(jù)，2008年民用汽車是4900多萬輛，不包括非民用車輛，加上這部分已經(jīng)超過五千萬輛。這樣的量下，我們預(yù)計整個后市場里，配件的市場規(guī)模，我這里指的后市場就是維修保養(yǎng)市場，沒有含具體的勞務(wù)，實際上服務(wù)這部分我們更多的考慮的是配件價值，我們已經(jīng)把那部分剔除。一輛車消費(fèi)三千塊錢的配件，有一些日常的維修和更換，這個平均算下來大約三千塊錢左右的配件消耗量。這種后市場的配件規(guī)模在2008，2009年到現(xiàn)在應(yīng)該突破1500億的規(guī)模。這個規(guī)模對每一位在座的都是有非常大的機(jī)會。

    中國后市場的渠道模式在過去汽車市場的發(fā)展過程中，經(jīng)歷了幾次重要的變革。每一次變化我們可以看出來，最早是計劃經(jīng)濟(jì)體系沿襲下來的大型的維修站，特別是當(dāng)時社會團(tuán)體機(jī)構(gòu)購置車輛，這時候還是以生產(chǎn)資料為主，而不是消費(fèi)品的時候，這時候主要是這樣的一種模式，指定的修理廠。隨后，在90年代的出現(xiàn)了一些廠家指定的維修機(jī)構(gòu)。1999年，2000年的時候，以廣本通用的4S模式開始普及，隨后4S店的模式成為汽車流通模式中的重要力量。這一股力量到現(xiàn)在仍然是整個后市場的非常重要的一支力量，占后市場的主導(dǎo)地位。但是，在這個過程中，我們已經(jīng)看到，獨(dú)立的，一種新的品牌經(jīng)營為核心的模式同樣以品牌經(jīng)營為核心，但是不再是主機(jī)廠的品牌，而是一系列的其他形式的品牌經(jīng)營為核心，這樣的快修連鎖模式開始興起。我們認(rèn)為未來中國的汽車市場會是一種多渠道的模式。

    首先，4S為主的模式會逐漸開始動搖。我們在2007年對全國一萬多個車主進(jìn)行購買使用行為的調(diào)查，調(diào)查中我們可以看到不同級別的車主在保修期后繼續(xù)留在4S的比例是不同的，越是級別低的比例越低，微型車不到50%，中高型車輛，中大型像奧迪這樣的有70%或者70%以上會繼續(xù)留在它的4S體系。表示不繼續(xù)留在4S體系或者不確定的比例，從總體上來說有四成以上。通常保修期是什么樣子呢？大家都知道，三年六萬公里，現(xiàn)在有的延長到十萬公里，最長的可能是五年的保修期。意味著車齡在三年或者五年以后，車主會大量的從4S流失出去，他們?nèi)粘５木S修保養(yǎng)到哪里呢？他們就會進(jìn)入4S體系以外的其他模式中。

    從我們另外一組數(shù)據(jù)可以看到，三年以下的車主總體來說會有86%選擇回原廠維修，三年以后就會有34%。實際上，大量的品牌五年以后的流失率就超過50%了。這樣，意味著未來的售后會是一種多樣化的狀況。

    整個的流通模式的多樣化體現(xiàn)在哪里呢？我們從后市場的配件流通中可以看出來，零部件生產(chǎn)企業(yè)通過一些流通的主渠道進(jìn)入一個是以整車為主導(dǎo)的4S體系，隨后我們提到的新興的快修連鎖模式，還有最早沿襲下來的綜合性的修理廠，現(xiàn)在有一些小規(guī)模的路邊店等等模式。未來多種模式還是會長期并存，但是前兩個模式，4S體系和快修連鎖將會是后市場的主模式。4S主流的地位越來越受到挑戰(zhàn)，或者被快修連鎖模式有一定的替代。

    快修連鎖在中國也已經(jīng)有了很長的發(fā)展歷程了。我們記得在90年代左右，可能可以追溯到更早，相當(dāng)一部分的零部件制造商已經(jīng)開始在中國嘗試鋪設(shè)快修連鎖的模式，包括德爾福等等開始有了汽車品牌的快修連鎖臉。后續(xù)幾年中，一直到現(xiàn)在我們看到在各個城市中也是比較普及的，有相當(dāng)一部分以用品經(jīng)營品牌來進(jìn)行的快修連鎖的模式，包括黃帽子，奧特巴克斯，我們自己月福的店也會越來越多，提供快修的服務(wù)，日常的保養(yǎng)。

    另外一部分，在全球，包括在中國一直發(fā)展比較好的，由潤滑油的品牌做的快修連鎖，包括我們自己統(tǒng)一的，長城的快修店，快速的換油中心都在迅速的發(fā)展。殼牌、美孚，全球性的油品供應(yīng)商在中國積極的發(fā)展它的快修連鎖業(yè)。

    從我們對消費(fèi)者的調(diào)查，隨著車主駕車異地出游的情況越來越多，實際上會對品牌的維修模式是一個加強(qiáng)的趨勢，所以，我們認(rèn)為未來4S和快修連鎖是主渠道，在異地維修你可能不熟悉地區(qū)性品牌服務(wù)的可靠性，可信賴度，可能會有一定的擔(dān)憂，更多的會選擇全國性的以品牌為核心的維修網(wǎng)點(diǎn)。主要是4S體系，還有就是快修連鎖。基本上這兩部分加起來就是80%，其他形式會是市場的補(bǔ)充。因此，我們認(rèn)為隨著異地出游，也會對快修連鎖，因為一旦遇到一些問題，就近維修，考慮到網(wǎng)點(diǎn)的滲透性，我們認(rèn)為快修連鎖的模式也會是由于這樣一種行為迅速發(fā)展。

    由于這種渠道的變化趨勢我們可以看到，配件的流通模式未來的趨勢會以整車為核心的零部件后市場的供應(yīng)模式轉(zhuǎn)換成大型的、獨(dú)立的中間商，再加上快修連鎖店這種品牌，再加上主機(jī)廠，三分天下的市場格局。我們注意到，為了保證一部分新興的快修連鎖模式或者其他形式的后市場的渠道模式，他們在初期發(fā)展中零部件的供應(yīng)市場會有一種需求，需要中間的獨(dú)立的零部件的供應(yīng)商充當(dāng)像整車這樣的集中采購，集中供應(yīng)的職能。現(xiàn)在我們已經(jīng)關(guān)注到，萬象集團(tuán)下普通服務(wù)，以它為代表的獨(dú)立的零部件中間商已經(jīng)開始出現(xiàn)，大型的零部件中間商會集中采購，集中供應(yīng)，來滿足一些小規(guī)模的后市場零部件的采購需求。

    從上面幾個角度來看，從消費(fèi)者來說，他對于價格的追求更加低價的售后配件的需求，4S體系由于它的經(jīng)營模式，包括硬件設(shè)施，管理成本都使得他在配件的售后價格比較趨高，所以，從消費(fèi)者未來對于價格的追求來說，他需要有不同層次的多渠道滿足不同消費(fèi)者對后市場維修服務(wù)的需求。

    從為后市場提供的服務(wù)商來說，只要有機(jī)會就會有新的服務(wù)商進(jìn)入這個領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到有更多的服務(wù)商進(jìn)入，包括大型的中間商的出現(xiàn)，使得這個市場更加成熟和有序，不再非4S體系之外就是假冒偽劣的代名詞了，因為有了更多的規(guī)范性的有實力的服務(wù)商進(jìn)入，使這個市場更加有序，所以，我們想他們也會有更有競爭力的服務(wù)提供給消費(fèi)者。包括從政府的立法也會規(guī)范這個行業(yè)的有序競爭。我們從技術(shù)上來說，信息管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐了除了4S體系也會有人能夠統(tǒng)一采購，統(tǒng)一配送，保證市場的有序競爭，誠信經(jīng)營。從這些角度來說，推動渠道變革的五大要素，在這個領(lǐng)域中現(xiàn)有的服務(wù)商和新的競爭者，政府的立法以及技術(shù)的因素和消費(fèi)者的需求，這些因素都在推動渠道的變革。

    所以，所有在零部件領(lǐng)域的企業(yè)應(yīng)該看到這樣一個未來的發(fā)展趨勢，抓住變革的機(jī)會。只要自身有優(yōu)勢在這個行業(yè)中生存，變革無非就是優(yōu)勝劣汰的過程。它就是破舊立新，如果我們代表新興的未來的趨勢，我們一定會贏得發(fā)展機(jī)會，在變革中能夠彎道超越，超越你的競爭對手，迅速成為行業(yè)的領(lǐng)先者。

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