談到新能源汽車(chē)發(fā)展，大家不能不分析汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力是什么，回憶汽車(chē)的進(jìn)步是跟汽車(chē)法規(guī)推動(dòng)密不可分，從歐洲設(shè)立0號(hào)法規(guī)，到現(xiàn)在最近通過(guò)歐洲6號(hào)汽車(chē)法規(guī)，經(jīng)歷了20—30年時(shí)間。但是法規(guī)逐漸在加嚴(yán)，分析法規(guī)的內(nèi)涵發(fā)生了這么幾個(gè)變化，最早排放法規(guī)主要是控制碳?xì)涞呐欧�，控制一氧化碳排放，從歐洲4號(hào)法規(guī)開(kāi)始到歐洲6號(hào)法規(guī)，這三個(gè)排放元素限制基本上沒(méi)有發(fā)生變化�，F(xiàn)在歐洲提出來(lái)新的排放法規(guī)，就是針對(duì)二氧化碳的排放，歐洲提出來(lái)到2012年整車(chē)加起來(lái)二氧化碳排放達(dá)到130克，到2020年達(dá)到105克。所以二氧化碳的排放當(dāng)然還是來(lái)源于對(duì)全球溫室氣體效應(yīng)的影響，要控制溫室效應(yīng)。同時(shí)對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，二氧化碳排放是跟汽車(chē)油耗正比的，所以現(xiàn)在排放法規(guī)特別控制二氧化碳排放，既是控制排放，又是節(jié)能，是兩個(gè)目標(biāo)通過(guò)一個(gè)對(duì)排放因素的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是一個(gè)新的趨勢(shì)。

　　不管是歐洲出臺(tái)新的排放法規(guī)，美國(guó)寫(xiě)提出美國(guó)整車(chē)油耗控制目標(biāo)，到2020年美國(guó)整車(chē)油耗要達(dá)到每家35公里水平，跟現(xiàn)在的水平要減少40%。我們國(guó)家頒布第一階段汽車(chē)油耗法規(guī)，第二，最近又頒布第三階段，也是為了降低油耗，同時(shí)也是為了降低二氧化碳排放。在這樣法規(guī)推動(dòng)下，剛才王會(huì)長(zhǎng)也提到，汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步，還要尋求新的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)，新能源技術(shù)實(shí)際上非常好的結(jié)合了在傳統(tǒng)排放元素穩(wěn)定之后，降低二氧化碳的排放，改變油耗，新能源汽車(chē)技術(shù)就提出了非常好的技術(shù)方案。

　　混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)在美國(guó)近幾年的發(fā)展脈絡(luò)，大家可以看出來(lái)，從2004年美國(guó)開(kāi)始大批量引用混合動(dòng)力車(chē)，到2008年這五年時(shí)間混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售每年的平均增長(zhǎng)率超過(guò)50%，08年達(dá)到55萬(wàn)輛。根據(jù)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，在美國(guó)市場(chǎng)到2015年混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量會(huì)在150萬(wàn)—250萬(wàn)輛之間。如果說(shuō)美國(guó)到2015年的時(shí)候整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售量在1300—1500萬(wàn)輛之間，混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)占整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)比例在12—20%之間，是一個(gè)非常大的進(jìn)步。

　　剛才王會(huì)長(zhǎng)提到，歐洲比較早開(kāi)始控制二氧化碳排放，采取技術(shù)路線(xiàn)是先做轎車(chē)柴油化，然后再發(fā)展新的技術(shù)，所以歐洲對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)引入比美國(guó)要早多，現(xiàn)在在歐洲混合動(dòng)力銷(xiāo)售比例還沒(méi)有小，但是也有這樣的趨勢(shì)，就是以寶馬公司為代表的，歐洲系公司已經(jīng)把初級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)用到寶馬E系轎車(chē)上，而且計(jì)劃把這個(gè)系統(tǒng)作為寶馬標(biāo)配，所有都要推廣。第二個(gè)是滿(mǎn)足歐洲130克二氧化碳排放法規(guī)的要求，包括下一步發(fā)展的要求，基本混合動(dòng)力功能會(huì)在歐洲所有的車(chē)上作為一種標(biāo)準(zhǔn)配制應(yīng)用。

　　不同汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)量不一樣，同時(shí)產(chǎn)品特點(diǎn)也不一樣，在美國(guó)是從強(qiáng)混合動(dòng)力，我們習(xí)慣把混合動(dòng)力汽車(chē)分為四類(lèi)，輕混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力、可充電式混合動(dòng)力，這樣四類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)，美國(guó)市場(chǎng)從全混開(kāi)始，當(dāng)然也在開(kāi)發(fā)可充電。歐洲已經(jīng)有了相當(dāng)比例柴油車(chē)市場(chǎng)，他是從低端做起，從輕混合動(dòng)力開(kāi)始。中國(guó)在十一五，十二五國(guó)家發(fā)展計(jì)劃里面，國(guó)家組成了很多資源，也投入了很多資金去開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，包括從集成角度開(kāi)發(fā)，混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)，我們國(guó)家通過(guò)這幾年攻關(guān)，也取得了很大的成績(jī)，去年北京奧運(yùn)會(huì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司專(zhuān)門(mén)提供80輛混合動(dòng)力汽車(chē)作為綠色交通示范，也取得了成功。最近國(guó)內(nèi)奇瑞汽車(chē)公司也宣布混合動(dòng)力車(chē)投產(chǎn)，長(zhǎng)安公司也宣布混合動(dòng)力公司投產(chǎn)，比亞迪也投產(chǎn)了，所以國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展速度非常快。

　　談到中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)采取什么樣的對(duì)策，根據(jù)我們作為技術(shù)公司，在跟國(guó)內(nèi)客戶(hù)合作、開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)特別是混合動(dòng)力汽車(chē)過(guò)程當(dāng)中，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)的汽車(chē)公司面臨幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)：1、混合動(dòng)力系統(tǒng)一定要和汽車(chē)的原來(lái)系統(tǒng)要集成，包括跟整車(chē)總線(xiàn)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱的系統(tǒng)要集成。但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)并不掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的系統(tǒng)，甚至包括整個(gè)總線(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)協(xié)議，通訊協(xié)議的接口，所以在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)候，原車(chē)技術(shù)接口對(duì)接和集成是有挑戰(zhàn)的。

　　2、設(shè)計(jì)什么樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)是否適用，混合動(dòng)力系統(tǒng)策略和方案怎么樣做，這里面要平衡要追求混合動(dòng)力系統(tǒng)功能是什么，希望什么樣的目標(biāo)成本控制，希望這個(gè)混合動(dòng)力車(chē)有哪些產(chǎn)品特色，在市場(chǎng)上是賣(mài)點(diǎn)。還要結(jié)合公司本身品牌戰(zhàn)略，確定適合自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，這也是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。

　　3、在國(guó)內(nèi)做混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的時(shí)候，基本上不具備零部件的基礎(chǔ)，混合動(dòng)力幾個(gè)關(guān)鍵的零部件包括整車(chē)控制，電機(jī)、電池，國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)商，也沒(méi)有供應(yīng)商體系。要建立這樣一個(gè)新能源汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)零部件供應(yīng)商基礎(chǔ)和供應(yīng)體系，結(jié)合新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的設(shè)立和策略方法建立，這都是在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)方面面臨的挑戰(zhàn)。

　　但是我們國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)又具有我們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)內(nèi)也好，在國(guó)外也好，都是相對(duì)稀有的技術(shù)，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)比起來(lái)，我們跟國(guó)外公司的差距并不是很大，所以大家起點(diǎn)上比較接近。另外國(guó)內(nèi)因?yàn)檎�府�?duì)企業(yè)影響也是很強(qiáng)的，在國(guó)內(nèi)組織這種平臺(tái)化攻關(guān)也好，平臺(tái)化體系建立也好，包括資源聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。第三個(gè)優(yōu)勢(shì)兩個(gè)關(guān)鍵的零件，一個(gè)是電池，一個(gè)是電機(jī)，電池里面有些原材料特別是牽涉到基礎(chǔ)原材料元素，中國(guó)非常具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的。電機(jī)很關(guān)鍵原材料磁鋼是需要基礎(chǔ)元素來(lái)提高磁鋼的性能，這個(gè)也是我們的優(yōu)勢(shì)。

　　我們也看到，在混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展的可能性。從對(duì)策角度來(lái)講，我們的體會(huì)，第一從國(guó)家政府層面上，宏觀(guān)政策引導(dǎo)，從研發(fā)開(kāi)始到聯(lián)合開(kāi)發(fā)，產(chǎn)學(xué)研，工廠(chǎng)和供應(yīng)商的體系，因?yàn)樵趪?guó)外混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)很多是主機(jī)廠(chǎng)和關(guān)鍵零部件廠(chǎng)商聯(lián)合來(lái)做的，比如說(shuō)通用和LG，豐田和松下一起合作的。

　　第二個(gè)在現(xiàn)代時(shí)期，把混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件進(jìn)行合理化的布局，也是國(guó)家可以去引導(dǎo)做的事情�；旌蟿�(dòng)力關(guān)鍵零部件平臺(tái)化，傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1L、2L排量，將來(lái)混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件，包括電機(jī)功率和扭矩也可以完全按這個(gè)原則來(lái)劃分，電機(jī)可以是6000瓦，可以是10千瓦，20千瓦，主機(jī)廠(chǎng)選擇不同的電機(jī)產(chǎn)品規(guī)格，就可以提供不同混合動(dòng)力系統(tǒng)整車(chē)產(chǎn)品給市場(chǎng)，這個(gè)也是國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。

　　總之新能源汽車(chē)，現(xiàn)在是一個(gè)全球研發(fā)的熱點(diǎn)，它也確確實(shí)實(shí)可以解決汽車(chē)產(chǎn)品，二氧化碳排放和節(jié)能這兩個(gè)因素，所以發(fā)展前景非常廣闊。我們作為國(guó)際上有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)公司，我們也很希望在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，能夠?yàn)檫@個(gè)發(fā)展過(guò)程作出我們自己的貢獻(xiàn)。

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