世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，無(wú)論是以蒸汽機(jī)的發(fā)明為代表的第一次工業(yè)革命，還是以電動(dòng)機(jī)車的發(fā)明為代表的第二次工業(yè)革命，交通運(yùn)輸效率的提高都根本上促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展與勞動(dòng)效率的提高。這一次，中國(guó)高速鐵路效率的提高同樣不會(huì)例外。

  　筆者近期在中美兩國(guó)做了實(shí)地調(diào)查。當(dāng)前，乘坐從上海到杭州的高速鐵路，運(yùn)行時(shí)間基本為45分鐘，路程約為200公里，二等座的價(jià)格為82元人民幣。從紐約中央火車站乘直達(dá)火車，花費(fèi)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，只能到達(dá)格林威治或者斯坦福這兩座中小城市，距離為40英里，約合64公里。平均而言，普通單程一趟的價(jià)格約為10美元。

　　對(duì)比的結(jié)果說(shuō)明兩點(diǎn)：其一，同樣的時(shí)間，高鐵讓中國(guó)人走得更遠(yuǎn)，距離約是美國(guó)的4倍。換句話說(shuō)，中國(guó)高鐵的運(yùn)輸效率實(shí)際上已經(jīng)是美國(guó)普通鐵路的4倍;其二，同樣的路程，高鐵花費(fèi)的更少。折算下來(lái)，從紐約到康州直達(dá)火車平均約1元人民幣/公里，而中國(guó)高鐵不到0.5元人民幣/公里，中國(guó)高鐵的票價(jià)水平大致是美國(guó)普通鐵路的1/2。就算考慮到中美人均收入差異與購(gòu)買力平價(jià)等因素，這依然是一件惠及中國(guó)人生活成本的壯舉。

　　當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在加速向內(nèi)需為主轉(zhuǎn)變，未來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)化的水平將直接決定中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的成功與否。在這個(gè)趨勢(shì)下，一個(gè)發(fā)達(dá)、高效的內(nèi)陸交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是轉(zhuǎn)型的客觀要求。對(duì)于中國(guó)已經(jīng)取得的基礎(chǔ)設(shè)施成功經(jīng)驗(yàn)，無(wú)須妄自菲薄。

　　前世界銀行副行長(zhǎng)格雷戈里·英格拉姆曾告訴筆者，當(dāng)他了解到中國(guó)高鐵的造價(jià)大概是1公里1億人民幣時(shí)，感到簡(jiǎn)直“不可思議”，認(rèn)為這將是非常“劃算”的投資。他說(shuō)，美國(guó)上世紀(jì)70年代就曾提出過(guò)一項(xiàng)發(fā)展美國(guó)高速鐵路的計(jì)劃，不過(guò)當(dāng)時(shí)的造價(jià)是1公里2000萬(wàn)美元，美國(guó)覺(jué)得造價(jià)太貴，因此擱置�，F(xiàn)在，美國(guó)經(jīng)濟(jì)受制于石油供應(yīng)，美國(guó)政府也逐步轉(zhuǎn)向推進(jìn)公共交通，希望多發(fā)展公共交通，以促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)“精明增長(zhǎng)”。中國(guó)的高鐵技術(shù)“物美價(jià)廉”，恰恰是美國(guó)向往的。

    高鐵的巨大發(fā)展空間需要中國(guó)人的膽識(shí)與智慧，今后10年，高鐵的建設(shè)將為中國(guó)帶來(lái)重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)“無(wú)形之手”會(huì)把最合適的高附加值產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)效率高的行業(yè)、新興的科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、商業(yè)、地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)以及現(xiàn)代化的服務(wù)業(yè)與高鐵融合，讓高鐵服務(wù)于民生，服務(wù)于中國(guó)人自身的社會(huì)發(fā)展進(jìn)步。

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