今年車(chē)市增速將“腰斬”

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2017年車(chē)市增速可能僅有2016年一半不到。

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“按照業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，今年車(chē)市的同比增速可能只有7%?！比疸y亞洲汽車(chē)行業(yè)主管侯延琨告訴記者，不過(guò)據(jù)他透露，主流車(chē)企對(duì)于這一數(shù)字的預(yù)測(cè)會(huì)更加悲觀一些。

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購(gòu)置稅的變化是導(dǎo)致市場(chǎng)變動(dòng)的直接動(dòng)因。2016年12月15日，國(guó)家財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)局正式發(fā)布了2017年汽車(chē)購(gòu)置稅的優(yōu)惠減免政策，宣布自2017年1月1日起至12月31日止，購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車(chē)的稅率從上一年的5%上浮至7.5%。這也就意味著，2017年購(gòu)買(mǎi)價(jià)格在10萬(wàn)元左右汽車(chē)的消費(fèi)者，會(huì)較上一年多支出2000余元的購(gòu)置稅。

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從絕對(duì)值上看，增加的成本并不多，但事實(shí)上，由于市場(chǎng)對(duì)購(gòu)置稅調(diào)整早有預(yù)期，2016年下半年尤其是年底其實(shí)已經(jīng)透支了2017年的車(chē)市消費(fèi)需求。

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來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年12月份國(guó)內(nèi)車(chē)市銷量達(dá)到275.86萬(wàn)輛，比2015年增長(zhǎng)了17%，環(huán)比增長(zhǎng)也高達(dá)13.8%;全年國(guó)內(nèi)車(chē)市銷量超過(guò)2385萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近16%。增速為近3年來(lái)最高。

圖片來(lái)自于全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)（注：同期銷量為2015年12月）

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從各方的預(yù)測(cè)來(lái)看，雖然今年車(chē)市的增速可能會(huì)“腰斬”，但SUV將依然是增長(zhǎng)最為快速的細(xì)分市場(chǎng)。按照瑞銀證券的預(yù)測(cè)，2017年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)將依然高達(dá)25%左右，而在過(guò)去5年間，其市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)40%。

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自主品牌或?qū)⒁廊怀蔀镾UV市場(chǎng)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力量，與合資車(chē)企相比，自主品牌在市場(chǎng)的靈活度和反應(yīng)速度上有一定優(yōu)勢(shì)，也正因如此，當(dāng)SUV熱潮到來(lái)之時(shí)，最早站上風(fēng)頭的更多是自主車(chē)企。數(shù)據(jù)顯示，在目前的SUV市場(chǎng)，自主品牌的份額已經(jīng)接近6成，前11月SUV銷量排行前10的榜單上，自主SUV占據(jù)8席。

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“SUV的熱銷給自主品牌以喘息的機(jī)會(huì)?！焙钛隅J(rèn)為，這解救了部分此前因?yàn)槭袌?chǎng)低迷而瀕于倒閉的車(chē)企。但同時(shí)，一些此前有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的企業(yè)也因?yàn)檫@一波SUV熱潮而賺到更多的錢(qián)，有更多的資源投入到新一輪的研發(fā)中去，這可能會(huì)帶來(lái)跟合資品牌抗衡的機(jī)會(huì)。在他看來(lái)，SUV的走熱周期比想象的更長(zhǎng)，眼下合資品牌并未能全部推出產(chǎn)品，到2018年甚至2019年，當(dāng)更多的合資SUV車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，彼時(shí)也將是自主車(chē)企洗牌的開(kāi)始。

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隨著市場(chǎng)增速的走低，2017年車(chē)市產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)暴露。按照瑞銀的統(tǒng)計(jì)，2017年車(chē)市產(chǎn)能釋放的速度同比2016年將達(dá)到10%，如果市場(chǎng)需求增長(zhǎng)不足7%，那么產(chǎn)能的過(guò)剩情況將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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雖然從目前來(lái)看，隨著車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，車(chē)企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步優(yōu)化，帶來(lái)利潤(rùn)率的提升，但產(chǎn)能問(wèn)題的放大很可能帶來(lái)新的價(jià)格壓力，由此導(dǎo)致的結(jié)果是利潤(rùn)率并不會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，而有可能出現(xiàn)直線下降的趨勢(shì)。

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按照目前車(chē)企的新車(chē)投放計(jì)劃，2017年將會(huì)是過(guò)去三四年中投放最多的一年，不完全統(tǒng)計(jì)將超過(guò)70款新車(chē)推出市場(chǎng)，而在此前的幾年，車(chē)企每年推出的新車(chē)數(shù)量在50-60款左右，更多新車(chē)的推出也將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致價(jià)格壓力的增加。

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傳統(tǒng)車(chē)企面臨成本和利潤(rùn)壓力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將步入更加理性的發(fā)展階段。從目前的預(yù)測(cè)來(lái)看，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷量可能會(huì)低于國(guó)家計(jì)劃的200萬(wàn)輛。與此同時(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)的利潤(rùn)率也將進(jìn)一步走低。按照計(jì)劃，2017年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將在2016年的基礎(chǔ)上下降20%，而按照瑞銀的預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)的利潤(rùn)空間，每度電的利潤(rùn)與2015年相比，將下降50%-60%。