新能源汽車(chē)的“痛點(diǎn)” 何止是技術(shù)？

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新能源車(chē)走向私人市場(chǎng)已有多年，但似乎還沒(méi)有找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)方向。

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電動(dòng)車(chē)型受到政府補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策、較低的使用成本（充電費(fèi)用+養(yǎng)護(hù)費(fèi)用）等因素影響，讓新車(chē)消費(fèi)后市場(chǎng)利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)。但是由于技術(shù)、售后等方面的限制，第一批消費(fèi)者的體驗(yàn)并并不是十分良好。

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而且，如今第一批購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主在轉(zhuǎn)賣(mài)二手車(chē)時(shí)，又遇到了棘手的問(wèn)題。

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不成熟的售后服務(wù)

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相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)成熟的售后服務(wù)，新能源車(chē)型的后市場(chǎng)，似乎還沒(méi)看到“路在何方”。

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如今，純電動(dòng)車(chē)型保養(yǎng)幾乎只是檢測(cè)外觀、內(nèi)飾、燈光等各個(gè)機(jī)構(gòu)是否有損壞，而電池組僅需通過(guò)電腦檢測(cè)是否有無(wú)故障，兩年左右才需要更換單機(jī)變速箱齒輪油，檢測(cè)保養(yǎng)成本很低。而且現(xiàn)在的4S店大多沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)維修服務(wù)能力，純電動(dòng)汽車(chē)修理需要電工證，電池更換需要專用設(shè)備，并且每一款車(chē)都不通用，使消費(fèi)者的后續(xù)保障得不到保證。

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同時(shí)，新能源車(chē)的維修費(fèi)用高昂，甚至超過(guò)高檔小汽車(chē)的維修費(fèi)，比亞迪e6整車(chē)質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)六年或15萬(wàn)公里，經(jīng)銷(xiāo)商贈(zèng)送4次免費(fèi)保養(yǎng)，但不提供電池以舊換新和代步車(chē)，消費(fèi)者如需拖車(chē)也要交納費(fèi)用。

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保險(xiǎn)方面，新能源汽車(chē)主要險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)，明顯高于傳統(tǒng)車(chē)型，差額最低2000元，最高超過(guò)4700元，即使考慮到新能源汽車(chē)車(chē)主對(duì)盜搶險(xiǎn)需求不高，不計(jì)算盜搶險(xiǎn)，差額最低也接近800元，而最高則超過(guò)3200元。其中，車(chē)損險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)損失中費(fèi)用較高，這同新車(chē)購(gòu)置價(jià)直接相關(guān)。僅車(chē)損險(xiǎn)一項(xiàng)，新能源汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用就高于其對(duì)比車(chē)型千元以上，可以說(shuō)高額保險(xiǎn)費(fèi)用直接增加了消費(fèi)者每年的使用成本。

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上述問(wèn)題，日益成為新能源汽車(chē)后續(xù)維護(hù)的一大“痛點(diǎn)”，而面對(duì)著越來(lái)越火爆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如何轉(zhuǎn)賣(mài)？又成了另一個(gè)“老大難”。

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亟待完善的轉(zhuǎn)手機(jī)制

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進(jìn)入2017年，2013年那些第一批車(chē)主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)。但是還未成熟的二手市場(chǎng)模式，讓車(chē)主們遲遲不敢出手。而每年北京新能源汽車(chē)搖號(hào)的規(guī)律，也一直是搖號(hào)的人挺多，買(mǎi)車(chē)的人很少。

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隨著電池技術(shù)的逐年發(fā)展，能量密度比在提升，續(xù)航里程在增加，售價(jià)在下降。早期購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)主的車(chē)型殘值也相應(yīng)地一直在下降，然而如何鑒定老款車(chē)型殘值，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題卻一直無(wú)人提及。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)“相對(duì)成熟”的二手車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)形成了檢測(cè)、定價(jià)、過(guò)戶的流程和相應(yīng)規(guī)范，作為新生事物的電動(dòng)汽車(chē)，在這部分卻存在空白。

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有一些車(chē)企注意到了這個(gè)問(wèn)題，例如啟辰晨風(fēng)給出的解決方案是，五年后以30%的基礎(chǔ)回購(gòu)價(jià)格回收晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)，并保證價(jià)格在5.5萬(wàn)-6萬(wàn)元之間，不過(guò)如今貌似被擱淺。

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高端車(chē)型特斯拉也有相應(yīng)的回購(gòu)，但是特斯拉的回購(gòu)政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數(shù)為前提下的，貸款三年之后特斯拉會(huì)以基礎(chǔ)價(jià)格50%加上選裝價(jià)格43%的價(jià)格回購(gòu)特斯拉車(chē)型。

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根據(jù)一些較大規(guī)模的線上二手車(chē)交易平臺(tái)二手電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售案例分析，目前回收二手車(chē)對(duì)純電動(dòng)與插電混動(dòng)車(chē)型并沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，除特斯拉以外并不會(huì)參與新能源車(chē)型二手車(chē)回收業(yè)務(wù)。早期購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的車(chē)主，尤其在北京使用新能源牌照的車(chē)主，日后再次購(gòu)買(mǎi)只能選擇純電動(dòng)車(chē)型，如何處理現(xiàn)有車(chē)輛就十分困難。

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目前，北汽新能源聯(lián)合第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)《北汽新能源二手車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》，暫時(shí)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)檢測(cè)評(píng)估領(lǐng)域的空白，但是想要形成新能源汽車(chē)回收的規(guī)?；瘷C(jī)制，還有很遠(yuǎn)的路要走。

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沒(méi)有統(tǒng)一的回收的標(biāo)準(zhǔn)，在魚(yú)龍混雜的二手車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主的利益就沒(méi)有辦法保證。隨著國(guó)家強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，一個(gè)成熟的銷(xiāo)售、售后、用車(chē)以及二手車(chē)市場(chǎng)的完善勢(shì)必要快速建立。而新能源車(chē)企也必須明白，在二手市場(chǎng)的跟進(jìn)，并不僅限于單純的收購(gòu)舊車(chē)、銷(xiāo)售新車(chē)這淺顯一層，而是會(huì)為其在后市場(chǎng)發(fā)力帶來(lái)相當(dāng)機(jī)會(huì)，誰(shuí)先占領(lǐng)這個(gè)后市場(chǎng)，誰(shuí)將會(huì)在新車(chē)銷(xiāo)售前市場(chǎng)獲得更多來(lái)自潛在車(chē)主們的加分。