2016年的中國汽車業(yè)發(fā)生了多樁車企間的“聯(lián)姻”事件：江淮大眾合資、上汽奧迪合資、北汽入股福建奔馳、廣汽傳祺重組吉奧……

　　車企之間出現(xiàn)“分分合合”的合資合作或業(yè)務(wù)重組，一直是汽車行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律使然，如前些年有東風(fēng)和福汽合作、廣汽與奇瑞合作，東風(fēng)入股PSA等先例，雖然這些合作往往會花費數(shù)年時間推進緩慢有的甚至無果而終。

　　然而2016年的幾樁車企合作時間尤其是車企間的合資卻表現(xiàn)出前所未有的特點，即速度極快、態(tài)度極堅決，而這帶給人一種強烈的感覺——車企之間的“愛情”進入了速食時代?

　　之所以出現(xiàn)迅速合作的新趨勢，背后自然也有著特定的原因，既與中國汽車行業(yè)在2016年超乎意外地收獲13%以上的增幅有關(guān)，也和當(dāng)事車企對改變自身發(fā)展前景的強烈沖動有關(guān)，在內(nèi)外因素的共同作用下造成了車企“閃婚”的盛況。不過具體到每一樁事件本身，又有著各自獨特的原因，同時也造成了不一樣的影響。

　　閃電合資

　　2016年進入下半程后，汽車業(yè)內(nèi)轟轟烈烈的跨國合資大幕突然拉開。9月7日，江淮汽車發(fā)布公告稱正式與大眾中國達成戰(zhàn)略框架協(xié)議，將籌建雙方的合資公司。即便這場合作在此前已經(jīng)有所傳聞，但是當(dāng)其真正坐實之后依然在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

　　根據(jù)江淮和大眾的合作內(nèi)容，雙方分別以現(xiàn)金或其他有形資產(chǎn)或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%的初始注冊資本，以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

　　對于大眾而言，目前在中國已擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)，按照國家汽車發(fā)展政策規(guī)定，每家跨國車企在中國內(nèi)地只能擁有兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資對象，因此江淮大眾作為大眾在華的第三家合資企業(yè)，面臨著政策限制的問題。

　　為了避開政策限制，江淮與大眾選擇從新能源汽車展開合作，該項目成為大眾汽車在華新能源發(fā)展的一個新出口。大眾方面已制定了明確的新能源車規(guī)劃，至2020年將為中國消費者提供約40萬輛新能源車，至2025年提供150萬輛新能源車，而這其中包括來自江淮大眾合資公司的產(chǎn)品。

　　不過是否可以獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照成為江淮大眾正式成立合資公司的前提條件，而近日有消息稱江淮大眾的新能源車牌照最快將于今年上半年獲批。大眾中國總裁兼CEO海茲曼在近期關(guān)于江淮大眾合作的表態(tài)中頻頻強調(diào)“特殊”和“快速”兩個關(guān)鍵詞。而來自安徽省政府方面的信息則顯示，去年12月28日，江淮汽車已將“關(guān)于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司在合資生產(chǎn)純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的請示”提交給了安徽省發(fā)改委，后者已于當(dāng)日受理，目前辦理狀態(tài)為“進入特別程序”。

　　較之江淮大眾合資存在規(guī)避政策限制的“障礙”但整體較為順利，另一樁合資事件卻有著截然相反的局面。11月11日，上汽集團發(fā)公告稱，已與德國奧迪達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃組建新的合資公司。該消息一出引爆輿論，因為這意味著上汽大眾將成為奧迪在華第二家合資伙伴，奧迪也將成為首家擁有兩個合作伙伴的豪華品牌。

　　對于奧迪而言，選擇與上汽合作有其自身內(nèi)在需求，即為了增強自身在華競爭力和持續(xù)獲得銷量與利潤的雙提升。然而鑒于奧迪與一汽集團之間多年合作關(guān)系加之此事的影響面太大，奧迪與上汽試圖“繞開”一汽進行合作，結(jié)果遭到一汽-大眾奧迪的強烈反彈，其中以一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的反對最為劇烈。

　　自去年11月起，由中國汽車流通汽車協(xié)會牽頭成立的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會與一汽-大眾奧迪、奧迪中國、德國奧迪之間進行了幾輪激烈的談判，要求暫停上汽奧迪項目，并賠償上百億元經(jīng)營損失，奧迪經(jīng)銷商甚至發(fā)出了“12月1日前如果得不到滿意答復(fù)，將實行漲價和拒絕提車”的對抗措施。最后雙方達成“2017年3月之間暫停與上汽方面關(guān)于網(wǎng)絡(luò)和銷售的談判”。

　　不過近日上汽方面又頻頻放風(fēng)將成立合資銷售公司，甚至合資銷售公司的人選都已經(jīng)定下來，這引起奧迪中國方面的重視，奧迪中國總經(jīng)理魏永新緊急致函上汽集團要求其遵守承諾，而海茲曼為此進一步作出了“上汽奧迪2017年不會落地”的莊嚴(yán)承諾。

　　一波三折，上汽奧迪合資事件成為2016年最引人注目的汽車業(yè)內(nèi)大事件。

　　果斷重組

　　跨國車企和國內(nèi)車企的忙于合資合作，而國內(nèi)車企之間則忙于業(yè)務(wù)重組。2016年國內(nèi)車企之間的重組事件雖然風(fēng)頭不及跨國合資，但是其進展速度同樣十分迅速，影響力也非同小可。

　　首先是北汽股份入股福建奔馳。2016年3月14日，北汽與福汽集團所持福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(福建奔馳)在北京舉行了北汽意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權(quán)的《框架協(xié)議》簽約儀式，北汽將從福汽集團手中獲得福建奔馳35%的股權(quán)。

　　在北汽對福建奔馳進行了三個月的盡職調(diào)查之后，2016年6月12日，北京股份與福建奔馳在福州市正式舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式，北京汽車正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權(quán)，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權(quán)，公司名稱也變更為福建奔馳汽車有限公司，北汽集團董事長徐和誼兼任福建奔馳董事長。

　　這樁業(yè)務(wù)重組事件成為2016年上半年的一件大事，而業(yè)內(nèi)普遍看好這次重組。對北汽而言，擁有福建奔馳35%股權(quán)之后，將成為奔馳在華唯一的合作伙伴，其業(yè)務(wù)包含北京奔馳的乘用車和福建奔馳的商用車兩大板塊。北汽的商用車業(yè)務(wù)也形成北汽福田和福建奔馳一高一低的產(chǎn)品陣營。

　　而據(jù)了解，奔馳當(dāng)初與北汽合資成立北京奔馳時便希望在中國只和北汽形成合作關(guān)系，為此北汽與福汽集團的談判進行了長達十年方才實現(xiàn)。有趣的是，奔馳在華“縮減”合資企業(yè)數(shù)量的訴求與目前奧迪尋求兩家合資公司的訴求恰好相反。

　　同樣是2016年上半年，廣汽傳祺收編廣汽吉奧也成為一大企業(yè)重組事件。同為廣汽系的“大自主”業(yè)務(wù)，廣汽吉奧在過去幾年的發(fā)展過程中一路坎坷最終以退市收場，另一家企業(yè)廣汽中興目前發(fā)展也不順利，唯有廣汽系的“嫡系”廣汽傳祺獲得了極為迅猛的增長。2016年廣汽傳祺全年產(chǎn)銷超38萬輛，同比增幅高達96%，GS4上市以來累計銷量超過45萬輛，而剛上市的GS8月銷也爬上6000輛，發(fā)展勢頭迅猛。

　　在明顯的“強弱之分”背景下，廣汽集團對其內(nèi)部資源進行了重新整合，推動廣汽乘用車將廣汽吉奧收入囊中。2016年3月18日，廣汽集團公布廣汽乘用車擬以37.5億元收購吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權(quán)，進行后續(xù)生產(chǎn)、建設(shè)。由此廣汽將100%控股吉奧，廣汽吉奧在浙江臺州和山東東營所擁有的45萬輛產(chǎn)能將成為廣汽傳祺的產(chǎn)能儲備基地。目前廣汽傳祺以廣州為核心，以吉奧的兩大基地向華北、華東地區(qū)擴張，而在西北的新疆廣汽傳祺也建設(shè)了生產(chǎn)基地，其生產(chǎn)格局基本形成。

　　在車企重組大潮中，也有一些未被證實的消息傳出，如與菲亞特克萊斯勒與北汽“再續(xù)前緣”，目前菲亞特克萊斯勒在中國與廣汽合資，理論上還有一個合資名額可用，不過目前來看此事尚未有新的進展，然而是否會如上述事件一般，在某一天閃電般完成?