最近，“打車難、打車貴”又成為了朋友圈熱議的話題。很多人吐槽稱，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里，通過滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)打車已經(jīng)變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價(jià)。甚至有人把滴滴打車的廣告詞改成了“滴滴一下，馬上加價(jià)”。來看看大家都經(jīng)歷了什么：

北京市民熊小姐說，前兩天，她刷新了自己的打車等候時(shí)間：70多分鐘里，無(wú)論是通過滴滴等平臺(tái)叫車，還是在路邊攔車，都沒有成功。

小劉最近直接放棄了打車，她覺得，滴滴平臺(tái)沒有強(qiáng)制派單，所以一些司機(jī)一聽到不想去的地方就不接單，或者是等著就要加價(jià)，這實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載”。

據(jù)網(wǎng)友反映，不止北京，上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。

@他說他叫谷子：講個(gè)真人真事，昨晚公司年會(huì)，結(jié)束十點(diǎn)半左右，這時(shí)的滴滴平臺(tái)早翻到2.x倍?？燔嚻鸩絻r(jià)20翻到48，出租車不加價(jià)沒人接單，加價(jià)15元才接單子，平常五六公里的路，花了五十多塊錢才到家。到家已經(jīng)十一點(diǎn)半了!

@馬楚鈞：上海的滴滴打車最近神經(jīng)病一樣，打不到車不說，平時(shí)40元的路程一定要加價(jià)到100才有人接單，你這是要上天啊!

@Chanshowhaa ：附近明明有n輛出租車，卻顯示出租車已無(wú)，要打得預(yù)約50分鐘后的!此時(shí)屏幕直接跳出快車按鈕，加價(jià)1.6倍!消費(fèi)者不傻!

滴滴回應(yīng)：供需變化導(dǎo)致打車?yán)щy

對(duì)此，滴滴方面回應(yīng)稱，從滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)來看，今年司機(jī)回家早，運(yùn)力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中看到，與1月10日相比，1月20日，在線司機(jī)數(shù)量減少了25%左右，而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

不過，對(duì)于這樣的回應(yīng)很多人不以為然，司機(jī)過年回家年年都如此，不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了網(wǎng)約車平臺(tái)之后這一現(xiàn)象才出現(xiàn)。如果說年年春節(jié)前后都會(huì)出現(xiàn)打車難，那么現(xiàn)在有了網(wǎng)約車平臺(tái)之后不僅打車難了，同時(shí)還得承受高價(jià)。這樣的網(wǎng)約車真的是我們需要的嗎?

央視評(píng)論

網(wǎng)約車加價(jià)模式一定程度上是“變相漲價(jià)”

面對(duì)網(wǎng)友吐槽的打車難和打車貴，需要從多個(gè)層面來探討。

首先，人們吐槽打車貴，一定還暗含著這樣的一句話：“正價(jià)”打不到出租車了。網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格是放開的，巡游出租車的價(jià)格是管制的，但網(wǎng)約車價(jià)格正在向巡游車出租車傳導(dǎo)。

細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)絕大多數(shù)巡游出租車接入滴滴等叫車平臺(tái)，真正空駛供揚(yáng)招的出租車已越來越少。網(wǎng)約車尤其是短途的網(wǎng)約車價(jià)格升水，實(shí)際上讓出租車價(jià)格也因?yàn)椤凹觾r(jià)模式”，一定程度上也“市場(chǎng)化”了。也就是說，出租車價(jià)格已經(jīng)暗度陳倉(cāng)，漲了!從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，這就與“巡游車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)”的相關(guān)規(guī)定相左。通過平臺(tái)技術(shù)手段，就可以繞過聽證會(huì)實(shí)現(xiàn)變相漲價(jià)?此處聽得到民意的起伏。果真如此，這就需要監(jiān)管發(fā)力。技術(shù)不能成為變相漲價(jià)的馬甲，互聯(lián)網(wǎng) 出租車不能變成了互聯(lián)網(wǎng) 錢。

是否與平臺(tái)一家獨(dú)大有關(guān)需要監(jiān)管部門核實(shí)并作為

其次，從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看，打車難、打車貴無(wú)非兩個(gè)原因，一是供不應(yīng)求，二是壟斷導(dǎo)致的人為抬價(jià)。如果單是供求關(guān)系，顯然比較難完全解釋為啥在非高峰時(shí)段也會(huì)出現(xiàn)加價(jià)才能打到車的現(xiàn)象。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺(tái)一家獨(dú)大的現(xiàn)象眾所皆知，網(wǎng)絡(luò)上有文章就指出，最近打車難與打車貴還與“派單邏輯”密不可分。在滴滴派單邏輯下，接入滴滴的出租車司機(jī)按兵不動(dòng)、坐等乘客不斷提高小費(fèi)的心態(tài)普遍，最終結(jié)果是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車，浪費(fèi)時(shí)間與金錢的同時(shí)損傷的就是載客效率。如果這種說法與事實(shí)相符，打車難、打車貴就與網(wǎng)約車平臺(tái)一家獨(dú)大有關(guān)。這同樣需要監(jiān)管作為。

解決“出行難”不等于解決“打車難” 怎么辦?

再次，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，打車貴與打車難或許只是表面的，問題的核心應(yīng)該是出行難如何解決。

公眾：希望打車方便、便宜、暢通

從公眾的層面來看，當(dāng)然不希望打車難。一個(gè)打車族眼中的完美出行大概是：打車、便宜、不堵、自由(網(wǎng)約車自由進(jìn)入市場(chǎng))。但這是一個(gè)理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)的“不可能四邊形”。城市的交通既有格局不是一張白紙，城市網(wǎng)路不能短時(shí)間內(nèi)優(yōu)化，私家車使用強(qiáng)度不能說壓縮就壓縮。這樣的約束之下，網(wǎng)約車自由進(jìn)入，車價(jià)是低廉了，但“通暢的路”就很可能更堵;反過來，若要保障道路通暢，就要對(duì)車實(shí)行數(shù)量管制或者是通過市場(chǎng)化手段提高用車成本，而無(wú)論哪種情況都會(huì)讓打車族堵心。

管理者：道路資源有限 優(yōu)先發(fā)展公共交通

在地方主政者以及道路交通管理者看來：網(wǎng)約車是有利于社會(huì)發(fā)展的新事物，但城市有限的道路資源，經(jīng)不起公眾都打車出行，優(yōu)先發(fā)展公共交通才是發(fā)展重心;網(wǎng)約車與出租車低價(jià)只會(huì)過度調(diào)動(dòng)打車需求?？傊?，出租車與網(wǎng)約車只是也只能是城市公共交通的補(bǔ)充。正是在這個(gè)邏輯之下，才有交通部在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的“按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車”，才有北京市的“充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用”。

不過，如果這個(gè)邏輯成立，高端網(wǎng)約車漲價(jià)自然符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，但出租車即便要漲價(jià)也應(yīng)該是在走完法律程序之后才能實(shí)現(xiàn)，也就是需要走聽證程序。不能借著技術(shù)的手段或者是所謂的派單邏輯，在實(shí)質(zhì)上將程序正義架空。

順風(fēng)車、拼車更需要網(wǎng)約車平臺(tái)助力

最后，從日本等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，盡管私家車保有量很高，但使用強(qiáng)度并不高，在發(fā)展公共交通的同時(shí)，提升私家車的使用效率或者也有空間，這本身需要網(wǎng)約車平臺(tái)來助力。

北京上海對(duì)于順風(fēng)車、拼車并沒有作限制，而這兩樣真正體現(xiàn)分享精神的形式，其實(shí)還有很大的發(fā)展空間。這也是在存量不變的情況下，通過提高使用效率的方式來助力解決出行難的問題。

否則，從巡游出租車的情況來看，網(wǎng)約車平臺(tái)不但無(wú)助于解決打車難、打車貴的問題，同時(shí)也很可能無(wú)法提高載客效率(派單邏輯成立的話)，帶來的反倒是打車價(jià)格的上漲，這樣的網(wǎng)約車對(duì)社會(huì)而言帶來的益處實(shí)在有限。因?yàn)槊癖姴唤獑枺枰W(wǎng)約車平臺(tái)做什么呢?還不直接上街?jǐn)r車碰運(yùn)氣!